Şervanê efsanewî yê RAF Supermarine Spitfire, beşa 2
Kopiya ku niha hatî parastin Spitfire XVIIE di firînê de ye. Balafir girêdayî Firokeya Bîranîn a Battle of Britain e û navnîşa No. 74 Squadron RAF heye.
Dema ku prototîpa, bi navê K5, di Adar 1936, 5054 de hate firîn, dema ku navê Spitfire hîn nedihat zanîn, û dema ku sêwiraner Reginald Mitchell hêdî hêdî dest bi kuştina penceşêra kolonê kir, jixwe dihat zanîn ku balafirek bi potansiyelek mezin dê derkeve holê. Lêbelê, tiştê ku paşê qewimî, ku ev balafir di seranserê Şerê Cîhanê yê Duyemîn de firiya, bêyî ku pir nirxa xwe winda bike, ji hêla kesî ve nehat hêvî kirin.
Prototîp firîna xwe ya duyemîn tavilê nekir. Propelê sabît ji bo leza bilind bi yekî optimîzekirî hate guheztin, pêlên kelûmêlên daketinê hatin danîn, û kelûmelê daketinê bi xwe hate vekirin. Balafir li asansoran hat danîn û mekanîzmaya paqijkirina tekeran hat ceribandin. Prototîp û yekem Spitfire I ya rêzeya 174-ê xwedan jêrzemînek hîdroulîkî ya ku bi pompek zextê ya destan ve tê vekêşandin û dirêjkirina jêrzemînê hebû. Bi 175 yekîneyên dest pê kir, ew ji hêla pompek motorê ve bi zexta herî zêde ya 68 atm (1000 psi) ve hate guheztin. Di heman demê de ji silindirek karbondîoksîtê ya ku di kokê de li aliyê rastê ye, amûrek daketinê ya lezgîn derket. Leverek taybetî ya bi nîşana "tenê acîl" bû sedema yek qutkirina valahiya silindirek taybetî ya girtî û berdana kelûmêla daketinê ya bi karbondîoksîta pêçandî, bêyî ku îmkana paşvekişandina kelûmêla daketinê piştî berdanek awarte.
Di destpêkê de, sêwiranan ji bo berdan û astengkirina kelûmelê daketinê tenê îşaretên ronahiyê destnîşan kirin, lê li ser daxwaza pîlotan nîşanek mekanîkî xuya bû, bi vî rengî. leşkerên li ser baskan (darikên piçûk ên ku li ser rûyê baskê derdikevin). Li ser hemî Spitfires, pergala hîdrolîk tenê ji bo vekêşandin û dirêjkirina kelûmelê daketinê hate bikar anîn. Lepik, frenên tekeran, ji nû ve barkirina çekên piçûk, û li ser guheztinên paşîn, kompresor jî ji hêla pergalek pneumatîk ve li alavên bilindtir hate guheztin. Kompresorek li motorê hate danîn, ku 21 atm (300 psi) hewaya pêçayî hildiberand. Bi valveyek taybetî re, ev ji bo fîşek, çek û kompresor daket 15 atm (220 psi), û ji bo frenên çerxê daket 6 atm (90 psi). Zivirîna balafirê ya li ser erdê bi çalakiyek firnê ya dîferansêl pêk hat, ango. pêlkirina pedala rêvekirinê heta milê çepê û pêlkirina firnê tenê çerxa çepê fren dike.
Vegere ser şasiyê, K5054 sîleyek paşîn bikar anî, ku bi çerxek li ser standard Spitfire I hate guheztin. Ji hêla din ve, lepikên tîmseh ên li ser prototîpê tenê ji bo daketinê 57° dizivirin. Destpêka li ser Spitfire (hemû guheztin) bêyî pelan hate çêkirin. Ji ber ku balafir xwedan xêzek aerodînamîkî ya bêhempa û bêkêmasîyek têra xwe bilind bû (rêjeya hilkişînê berbi kêşanê ve), K5054 bi goşeyek kêm kêm nêzikî daketinê bû, ji ber ku balafir li ser daketinek ziravtir bilez diçû. Gava ku hate ast kirin, ew mêl dibû ku bi leza hindik winda bibe, tewra dema ku motor betal bû. Ji ber vê yekê, li ser firokeyên hilberînê, hate pêşniyar kirin ku guheztina pêlavan heya 87 ° zêde bikin, dema ku wan fonksiyonek şikestî ya mezintir pêk anî. Taybetmendiyên zeviyê bê guman çêtir bûne.
Guhertoya yekem, Spitfire IA, bi heşt mîtralyozên 7,7 mm Browning bi kapasîteya cebilxaneyê 300 guleyan per km bû û bi motorek Merlin II an III ya 1030 hp hêzdar bû.
Piştî kontrolkirina mekanîzmaya paşvekişandinê û vekişandina kelûmelên daketinê, balafir dîsa amade bû ku bifire. Di 10 û 11ê Adarê de, firînên duyemîn û sêyem li ser wê bi kelûmelên daketinê paşve hatin kirin. Di wê demê de, Balafirgeha Pargîdanî ya Eastleigh li nêzî Southampton ji hêla Air Marshal Hugh Dowding ve hate ziyaret kirin, ku di wê demê de endamê Desteya Hewayî ya Wezareta Hewayî wekî "Endamê Dabînkirin û Lêkolîna Hewayî" bû, tenê di 1 Tîrmeh 1936 de wî berpirsiyarî girt. Fermandariya Şervanên RAFê ya nû hatiye avakirin. Ew ji balafirê pir kêfxweş bû, potansiyela wê ya bilind nas kir, her çend wî nêrîna belengaz ji kokpîtê xwarê rexne kir. Di K5054 de, pîlot nizimtir rûniştibû, di bin firnaxê de, ku di xêzkirina qurmê li pişt kabloyê de hatî nivîsandin, felq hîna xwedan taybetmendiya "rengdêr" ya Spitfire nebû.
Zû zû, ji 24ê Adarê dest pê kir, firînên din ên li ser K5054 ji hêla C. Niştecîh (Leutenant) George Pickering ve hatin kirin, ku bi çêkirina lûleyan li ser keştiya firîna Walrus tê zanîn, carinan jî wê davêje, ji bo xemgîniya Mitchell, ji bilindahiya 100 m. pîlotek hêja, û prototîpa şerkerê nû ji wî re ne dijwar bû. Di 2-ê Avrêl, 1936-an de, K5054 ji bo firînên ceribandinê hate pejirandin, ji ber vê yekê her firîn nema ceribandinek bû. Vê yekê hişt ku pîlotên din wê bifirin.
Di dema ceribandinan de, pirsgirêkên bi motorek nêzîk-prototîp a ku nedixwest dest pê bike, hatin eşkere kirin, ji ber vê yekê piştî çend firînan ew bi yeka din hate guheztin. Merlin C ya orîjînal bi rastî 990 hp hilberand. Piştî guheztina motorê, ceribandina prototîpê, nemaze di warê performansa firînê de, bi tundiyek ducar berdewam kir. Di dema ceribandinê de, ti kêmasiyên mezin nehatin dîtin, ji bilî ku rûkal zêde hate telafî kirin û bi her lez û bez bi hêsanî tevdigeriya. Leza prototîpê bi qasî 550 km / h bû, her çend bêtir dihat hêvîkirin, lê Mitchell bawer kir ku bi pêşkeftinên plansazkirî re leza wê zêde bibe. Di destpêka Nîsanê de, K5054 ji bo ceribandina resonansê birin Farborough. Derket holê ku flutter di heman demê de ji ya ku dihat hêvî kirin hinekî zûtir qewimî, ji ber vê yekê leza dive ya prototîpê bi 610 km / h hate sînordar kirin.
K9 di 5054 Avrêlê de vegeriya Eastleigh û roja din ji bo guheztinên ku piştî ceribandina destpêkê hatine pêşniyar kirin birin hangara lênihêrînê. Berî her tiştî, hevsengiya horneyê ya rûkê kêm bûye, şeklê dawiya stabîlîzkerê vertîkal hinekî hatiye guheztin, qada hewayê ketina karburatorê hatiye zêdekirin, û qalikê motorê hatiye xurt kirin. . . Di destpêkê de, balafir şîn şîn hate boyax kirin. Bi saya karkirina boyaxên ji Derby, ji Rolls-Royce (otomobîl), nermbûnek rûkalê ya bi taybetî bilind hate bidestxistin.
Di 11ê Gulana 1936an de, piştî guhertinan, balafir dîsa ji hêla Geoffrey K. Quill ve hat birin hewayê. Derket holê ku balafir, piştî balansek çêtir a rêwerzê, êdî firrîna wê xweştir e. Hêza li ser pedalan naha hinekî ji destikê mezintir bû, ku alîkariya domandina hevrêziya rast dikir. Levera kontrolê di leza bilind de hem di rêyên gerguhêz (aileron) û hem jî dirêjî (asansor) hişktir dibû, ku ev normal bû.
Di dema ceribandinên 14ê Gulanê de bi leza 615 km / h di nav de, di encama lerizînên ji binê baskê çepê de, kelûmelê daketinê derket, ku li pişta fîşelê ket. Lêbelê, zirarê hindik bû û zû hate sererast kirin. Di vê navberê de, RAF dest bi zextê kir ku prototîp bi zûtirîn dem ji bo ceribandinê were şandin li Martlesham Heath, paşê cîhê Damezrandina Ezmûnî ya Balafir û Çekan (A&AEE; nêzî Ipswich, bi qasî 120 km li bakurê rojhilatê Londonê). ku di 9ê Îlona 1939an de ji Boscombe Downê re hat veguhestin.
K5054 piştî boyaxkirin û sererastkirinê jî di firîna astê de gihaşt leza herî zêde ya 540 km/h. Lêbelê, derket holê ku propelek sûcdar bû, tiliyên wê ji leza deng derbas bû, jêhatîbûna xwe winda kir. Lêbelê, di wê demê de, yên nû hatin sêwirandin, bi profîlek çêtir û piçek piçûktir, bi saya vê yekê, di 15ê Gulanê de, leza firîna horizontî ya 560 km / h hate bidestxistin. Ev pêşkeftinek diyar bû û bi zelalî zêdetirî 530 km / h ji hêla pêşbaziya Hawker Hurricane ve hatî bidestxistin, ku ji hêla teknîkî ve hilberandina girseyî pir hêsantir bû. Lêbelê, Mitchell naha biryar da ku balafir dikare ji bo ceribandinê li A&AEE li Martlesham Heath were veguheztin. Di 15ê Gulanê de, balafir gihîşt 9150 m bilindahiyê, piştî ku ew vegeriya hangarê da ku ji bo veguhestinê amade bike.
Ji ber ku têra xwe mîtralyozên Browning nebûn, li şûna wan di baskên balafirê de balast hebûn ku wan teqlîd dikir, lê vê yekê nekarî ceribandina çekan bike. Lê Wezareta Hewayî di 22ê Gulanê de razî bû ku prototîpek bi vî rengî radest bike. Di dawiyê de, di 26ê Gulanê de, Joseph "Mutt" Summers K5054 radestî Martlesham Heath kir.
testkirina RAF
Dema ku pîlotek kargehek balafirek nû radestî A&AEE kir, ev pratîka hevpar bû, dema ku pîlotê RAF-ê xwe amade dikir ku bifire, performansa wê dixwend ew yekem car hate giran kirin û kontrol kirin. Bi gelemperî, firîna yekem bi qasî 10 rojan piştî radestkirinê pêk hat. Lê belê di mijara K5054 de fermanek ji Wezareta Hewayî hat standin ku tavilê wê bikeve hewayê. Ji ber vê yekê, piştî gihîştinê, balafir hate rijandin, û "Mutt" Summers nîşanî kaptan da. J. Humphrey Edwards-Jones di kabînê de cîhê guhêrbaran dît û rêwerz da wî.
Yekem firîna balafira nû di 26 Gulan 1936 de hate kirin, di heman rojê de prototîp radestî Martlesham Heath hate kirin. Ew yekem pîlotê RAF bû ku prototîpek şerker firiya. Dema ku ew daket, ferman hat dayîn ku tavilê gazî Wezareta Hewayî bike. Major General (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman pirsî: Ez naxwazim her tiştî ji we bipirsim, û helbet hûn hîn her tiştî nizanin. Lê ez dixwazim bipirsim, hûn çi difikirin, gelo pîlotek ciwan dikare makîneyek wusa pêşkeftî ya teknolojîk bixebite? Ev xema sereke ya Hêza Hewayî ya Qral bû - gelo balafir pir pêşkeftî ye? Edwards-Jones bi erênî bersiv da. Bi şertê ku pîlot bi rêkûpêk di karanîna kelûmelên daketinê û pêlavan de bi rêkûpêk were rêve kirin. Welê, ew tiştek nû bû, pîlot neçar bûn ku berî daketinê kelûpelên daketinê dirêj bikin, û her weha pêlavan ji bo ku nêzîkbûnê bi lezek kêmtir hêsan bikin.
Rapora fermî van çavdêriyan piştrast kir. Ew dibêje ku K5054 ev e: pîlotkirina hêsan û hêsan e, kêmasiyên ciddî tune. Rudders bêkêmasî hevseng in da ku lihevhatinek bêkêmasî di navbera manevrabûn û aramiya platforma gulebaranê de peyda bikin. Rabûn û daketin rast û hêsan in. Yekem firînên K5054 li A&AEE çarenûsa balafirê biryar da - di 3ê Hezîrana 1936an de, Wezareta Hewayî rêzek ji 310 şerkerên bi vî rengî ji Vickers Supermarine ferman da, fermana herî mezin a yek celebê balafirê ku di salên 30-an de li kargeha balafiran a Brîtanî. Lêbelê, sê roj şûnda, di 6ê Hezîrana 1936-an de, ev rekor bi hovane hate şikandin - 600 şervanên Hurricane ji kargeha Hawker hatin ferman kirin. Hêza hewayî ya Qraliyetê bi fermana du cureyên balafiran bi heman armancê ji xetereya têkçûna yek ji wan dûr ket. Spitfire xwedan performansek piçek çêtir bû, lê di heman demê de çêkirina wê jî dijwartir bû, ji ber vê yekê Hurricane-ya kêm kedkar di heman demê de dikare ji yekîneyên mezintir re were radest kirin, ku guhartina nifşê bileztir bike.
Di 4 û 6ê Hezîranê de, leza K5054 hate pîvandin, li bilindahiya 562 m gihîştiye 5100 km / h. Di heman demê de, di heman demê de, di ceribandinan de çend kêmasiyên piçûk hatin dîtin, ku divê werin rakirin da ku meriv bigihîje şervanê tam. Berî her tiştî, bal hate kişandin ser kapaxa kokê, ku diviyabû dîtina wê ji bo şopandina çêtir a dijmin di dema şerê hewayî de were baştir kirin, dîtina heyî ji bo pîlotkirina "normal" a balafirê bes bû. Di heman demê de hate dîtin ku asansor bi leza nizm pir bi bandor dixebite, ku di dema yek ji daketinê de hema hema bû sedema karesatê - yek ji pîlotên ceribandinê li rûyê giyayê balafirgehê bi dûvikê ku bi poz bi goşeya 45 ° diherike xist. ber bi jor. . Pêşniyar kirin ku rêza guheztina rûkê were sînordar kirin, û di heman demê de rêgeza rêwîtiya darikê bihêle da ku tevgera darikê kêmtir tevgera rûkê wergerîne. Tiştek din tevgera giran a şûşeya radyatorê ya bi leza bilind, "hişkiya" rêwerzê di dema şilbûnek bilez de, gihîştina dijwar a karûbarê teknîkî ya radyoyê, hwd.
Testkirina li Martlesham Heath heya 16ê Hezîrana 1936-an berdewam kir, dema ku Geoffrey Quill hat ku K5054 vegere Eastleigh, li kargehê. Di dema daketinê de derket holê ku balafirê gelek petrol bi kar aniye. Eşkere bû ku li deverekê derbeyek hebû. Û du roj şûnda, di 18ê Hezîrana 1936-an de, pêşandanek piçûk ji çapemenî û gel re li Vickers Supermarine hate plan kirin. Pargîdanî dixwest ku hilberên xwe yên herî paşîn reklam bike, di nav de prototîpên bombebarkirî yên Wellesley û prototîpa Wellingtonê ya vê dawiyê hatî destpêkirin, prototîpa amfîbî ya Walrus, keştiyên firîna Straner û Scapa ku berê di hilberînê de ne. Ma vê pargîdaniyê ji Tîpa 300, Spitfire ya pêşerojê bêriya? Geoffrey Quill difikirî ku ji ber ku Tîpa 300 xwedan tankek neftê ya 32 lître ye û firîn divê tenê 5 hûrdeman bidome, çima na? Pir zêde dê dernekeve… Berdevkê Rolls-Royce Willoughby "Bill" Lappin li dijî vê yekê axivî. Derket holê ku ew rast bû ...
Heya ku Geoffrey Quill ji K5054 dûr ketibû, zexta neftê daket sifirê. Motor dikare her kêliyê raweste. Pîlot bi leza herî hindik a ku ji bo li hewa bimîne dordorek çêkir, û bi ewlehî daket. Xwezî, tiştek neqewime, her çend nêzîk bû. Piştî kontrolkirina motorê derket holê ku zirareke mezin nedaye lê pêdivî ye ku were guheztin. Piştî ku hate guheztin, K5054 di 23-ê Hezîrana 1936-an de dîsa derket hewayê.
