Otomobîla zirxî ya sivik BA-64
Contains
Otomobîla zirxî ya sivik BA-64
Ajokar li ber navenda otomobîlê bû, û li pişt wî parçeyek şer hebû, li jor ku bircek vekirî ya bi çeka DT-ê hatî danîn. Sazkirina mîtralyozê îmkana avêtina li dijî balafir û hedefên hewayî. Ji bo kontrolkirina gerîdeya zirxî, ajokar dikaribû blokek guhêrbar ji cama bergir bikar bîne, du ji heman blokan li dîwarên kêlekê yên bircê hatine danîn. Piraniya otomobîlan bi stasyonên radyoyê yên 12RP ve girêdayî bûn. Di dawiya sala 1942-an de, gerîdeya zirxî hate nûjen kirin, ku di dema wê de rêça wê bi 144b hate berfireh kirin, û du şokê li suspensiona pêşîn hatin zêdekirin. Otomobîla zirxî ya nûjenkirî BA-64B heta sala 1946-an hate hilberandin. Di dema hilberînê de, guhertoyên wê yên bi berfê û pêlên rêhesinê, guhertoyek bi mîtralyozek mezin, êrîşek amfîbî û guhertoyek karmendê hatin pêşve xistin.
Bi berçavgirtina ezmûna ku di salên 30-an de ji çêkirina şensên du-ax û sê-axek ji bo wesayîtên zirxî bi dest xistin, niştecîhên Gorkî biryar dan ku li ser bingeha ajokera her-teker a du-axek ji bo artêşa çalak otomobîlek zirxî ya sivik çêbikin. wesayîta GAZ-64. Di 17ê tîrmeha 1941ê de karê sêwirandinê dest pê kir. Plansaziya makîneyê ji hêla endezyar F.A.Lependin ve hatî çêkirin, G.M. Wasserman wekî sêwiranerê pêşeng hate tayîn kirin. Otomobîla zirxî ya hatî pêşandan, hem ji derve û hem jî di warê kapasîteyên şer de, ji wesayîtên berê yên vê polê bi tundî cûda bû. Sêwiranan neçar bûn ku hewcedariyên taktîkî û teknîkî yên nû yên ji bo otomobîlên zirxî, ku li ser bingeha analîzek ezmûna şer derketine, li ber çavan bigirin. Wesayît diviyabû di dema şer de ji bo keşfê, ji bo fermandarî û kontrolkirina leşkeran bihatana bikaranîn. di şerê li dijî hêzên êrîşa hewayî de, ji bo şopandina konvoyan, her wiha ji bo parastina hewayî ya tankan di meşê de. Di heman demê de, nasîna xebatkarên kargehê bi maşîneya zirxî ya SdKfz 221 ya Alman a ku ji bo lêkolîna hûrgulî di 7-ê îlonê de radestî GAZ hate kirin, di sêwirana gerîdeya nû de jî bandorek diyar kir. Sêwirandin û çêkirina otomobîlek zirxî bi qasî şeş mehan dom kir - ji 17ê Tîrmeha 1941-an heya 9-ê Rêbendana 1942-an. Di 10ê çileya paşîna (January) 1942 de, Mareşalê Yekîtiya Sovyetê K. E. Voroshilov otomobîla zirxî ya nû lêkolîn kir. Piştî ku ceribandinên kargeh û leşkerî bi serkeftî bi dawî bûn, maşîna zirxî di 3ê Adara 1942an de pêşkêşî endamên Polîtburoya Komîteya Navendî ya Partiya Tev-Yekitiya Komunîst a Bolşevîkan hat kirin. û jixwe di havîna wê salê de, beşa yekem a wesayîtên zirxî yên rêzefîlm ji leşkerên eniyên Bryansk û Voronezh re hate şandin. Ji bo çêkirina erebeya zirxî BA-64 bi biryara Encûmena Komîserên Gel ên Yekîtiya Sovyetê ya 10ê Avrêl, 1942, V.A. Graçev Xelata Dewletê ya Yekîtiya Sovyetê hat dayîn.
Otomobîla zirxî BA-64 li gorî nexşeya klasîk bi motorek pêş, bi rêvekirina pêş û tev-teker ve hatî çêkirin, bi axên zexm ên ku li pêş li ser çar kaniyên elîptîkî, û li paşîn - li ser du kaniyên nîv-elîptîkî hatine sekinandin. Li ser çarçoveyek standard a hişk a ji GAZ-64-ê, laşek hemî-weledkirî ya piralî, ji pelên pola yên ku bi qalindahiya 4 mm heya 15 mm hatî çêkirin, hatî çêkirin. Ew ji hêla qonaxên girîng ên meyldariya lewheyên zirxî ber bi balafira horizontî ve, bi pîvan û giraniya giştî ya nisbeten piçûk ve hate destnîşan kirin. Aliyên qalikê ji du kemberên lewheyên zirxî yên bi qalindahiya 9 mm pêk dihat, ku, ji bo zêdekirina berxwedana guleyan, bi vî rengî cîh girtibûn ku beşên dirêjî û xaçerê yên lûleyê du trapezoîdên ku ji hêla bingehan ve hatine pêçandî bûn. Ji bo ketin û derketina otomobîlê, ekîbê du deriyên ku paş û jêr vedibûn, hebûn, ku di beşên jêrîn ên aliyên rast û çepê şofêrê de bûn. Di dawiya paşîn a kulikê de, ku stûyê dagirtina tanka gazê diparêze, pêlekek zirxî hate daliqandin. Kevirê BA-64 xwedan girêkên çîpkirî nebûn - girêkên pelikên zirxî xweş û hevûdu bûn. Girêdanên derî û derî - ji derve, wellandî an li ser çîpên derbider. Gihîştina motorê bi qapaxa zirxî ya jorîn a beşa motorê ku paş ve vedibe, pêk dihat. Hemû derî, derî û qapût ji derve û ji hundir ve hatin kilîtkirin. Dûv re, ji bo baştirkirina şert û mercên xebatê yên ajokar, ketina hewayê li ser qapaxa jorîn a kapê û li ber qapaxa zirxpoş hate danîn. Li ser plakaya zirxî ya milê çepê yê jêrîn li ber derî (di cih de li pişt baskê), pêlekek mekanîzmayî bi du kelepçeyan ve hate girêdan.
Ajokarê wesayita zirxî li navenda wesayitê di beşa kontrolê de cih girtibû û li pişt wî, hinekî bilindtir jî fermandar hebû. wek mîtralyozger tevdigeriya. Ajokar dikaribû rê û eraziyê bi navgînek çavdêriya neynikê bi bloka guhezbar a cama bergir a ji celebê "triplex" ve, li rê û eraziyê binihêre, ku di hêlîna vekirina pelika pêşiyê de hatî saz kirin û ji derve bi şûşeyek zirxî tê parastin. Digel vê yekê, li ser hin makîneyan, di pelên jor ên beşa kontrolê de çîpên nihêrîna aliyî hatin saz kirin, ku ger hewce be ji hêla ajoker ve hatin vekirin. Li paşiya gerîdeya zirxî ya li ser banê qalikê, bircek zivirîna dorhêl hate saz kirin, ku bi welding ji lewheyên zirxî yên 10 mm qalind û xwedan şeklê pîramîdek heştgoşeyî ya qutkirî hatî çêkirin. Li pêşiya hevbendiya bircê ya bi qalikê re ji hêla pêvek parastinê - parapet ve hatî parastin. Ji jor ve, birca vekirî bû û, li ser nimûneyên pêşîn, bi tora pêçandî hate girtin. Vê yekê îhtîmala dîtina dijminê hewayî û gulebarana wî ji çekên hewayî peyda kir. Birca di laşê maşîneyeke zirxî de li ser stûneke konê hatiye bicihkirin. Zivirîna bircê bi destan bi hewldana fermandarê çekan ve hate kirin, yê ku dikaribû wê bizivirîne û di pozîsyona pêdivî de bi karanîna frenê rawestîne. Di dîwarê eniya bircê de qulikek ji bo gulebarankirina armancên bejahî hebû û di dîwarên wê yên kêlekê de du alavên çavdêriyê yên wekî amûra çavdêriyê ya ajokar hatibûn danîn.
BA-64 bi çeka DT ya 7,62 mm bû. V erebeya zirxî Cara yekem, sazgehek gerdunî ya mîtralyozê hate bikar anîn, ku ji torbeya armancên bejayî bi dûrahiya 1000 m û armancên hewayî yên ku li bilindahiyek heya 500 m difirin, gulebarana dordor peyda kir. refikê ji hembêza vertîkal a tûrikê ye û li her bilindahiya navîn were rast kirin. Ji bo gulebarana li ser hedefên hewayî, mîtralyoz bi dîmena zengilê hat peyda kirin. Di balafira vertîkal de, mîtralyoz di sektorê de ji -36 ° heta + 54 ° hedef hate girtin. Barê cebilxaneyên maşîna zirxî ji 1260 fîşekên ku di 20 dek û dolaban de hatine barkirin û 6 bombeyên destan pêk tê. Piraniya wesayitên zirxî bi stasyonên radyoya RB-64 an jî 12-RP yên menzîla wan 8-12 km bûn. Antena qamçiyê li ser dîwarê paşîn (rast) ê bircê bi awayekî vertîkal hatibû danîn û 0,85 m ji dawiya wê derketibû. Motorek standard GAZ-64-a ku hinekî hatî guheztin di beşa motora BA-64 de hate saz kirin, ku dikare li ser rûn û benzînê pola nizm bixebite, ku ji bo xebitandina wesayîtek zirxî di şert û mercên pêşîn de pir girîng bû. Motora karburatorê ya şilkirî ya çar-sîlindir hêzek 36,8 kW (50 hp) pêş xist, ku hişt ku wesayîta zirxî li ser rêyên asfaltkirî bi leza herî zêde 80 km / h bimeşe. Rawestandina gerîdeya zirxî şiyana tevgerê li ser rêyên axê û erda zirav bi leza navînî ya pir zêde heya 20 km / h peyda kir. Bi tankek tije sotemeniyê, kapasîteya wê 90 lître bû, BA-64 dikaribû 500 km bimeşe, ku ev yek şahidiya xweseriya şer a têra xwe ya wesayîtê dike. BA-64 bû yekem wesayîta zirxî ya navxweyî ya bi ajokera hemî teker, bi saya wê ew bi serfirazî li ser 30 pileyî li ser erdek hişk bi ser ket, bi kûrahiya 0,9 m û li hêlînên şemitok ên bi 18 pileyî ve çû. Otomobîl ne tenê li ser erd û qûmê baş meşiya, di heman demê de piştî rawestanê jî bi ewleyî ji axên nerm derket. Taybetmendiyek taybetmendiyê ya kulikê - pêlên mezin ên li pêş û paş ve ji wesayîta zirxî re hêsantir kir ku xendek, çal û kavilan derbas bike. Di sala 1942 de erebeya zirxî BA-64 di pêwendiya nûjenkirina makîneya bingehîn GAZ-64 de pêşkeftinek derbas kir. Otomobîla zirxî ya nûjenkirî, bi navê BA-64B, rêyek firehkirî bû 1446 mm, firehî û giraniya giştî zêde bû, hêza motorê 39,7 kW (54 hp) zêde kir, pergalek sarbûna motorê ya pêşkeftî û suspensionek pêşiyê bi çar şokê re li şûna du.
Di bihara 1943 de dest pê kir, hilberîna BA-64B heta 1946 berdewam kir. Di sala 1944-an de, hilberîna BA-64B, li gorî raporên NPO, bi domdarî di mehê de 250 wesayît bû - salê 3000 (bi walkie-talkie - 1404 yekîneyên). Tevî kêmasiya wan a sereke - hêza agir kêm - wesayîtên zirxî BA-64 bi serfirazî di operasyonên daketinê, êrîşên keşfê, ji bo eskort û parastina şer a yekîneyên piyade de hatin bikar anîn. Bikaranîna BA-64 di şerên kolanan de serketî derket, ku faktorek girîng ew bû ku kapasîteya gulebaranê li qatên jor ên avahiyan bû. BA-64 û BA-64B beşdarî girtina bajarên Polonya, Macaristan, Romanya, Avusturya, di bahoz Berlînê de bûn. Bi giştî li gorî artêşê 8174 wesayîtên zirxî BA-64 û BA-64B ji hilberîneran hatine wergirtin, ji van 3390 hezar û 62 wesayîtên bi radyoyê ne. Herî dawî 1946 wesayîtên zirxî di sala 1942'an de ji aliyê kargehan ve hatin çêkirin. Bi tevahî, ji bo heyama ji 1946 heta 3901, kargehan 64 wesayîtên zirxî BA-5209 û 64 BA-XNUMX B çêkirin. BA-64 bû nûnerê dawî yê wesayîtên zirxî di Artêşa Sovyetê de. Di dawiya şer de, yekîneyên keşfê her ku diçe li ser keştiyên personelên zirxî yên bi teker û şopdar ên ji cûreya MZA an nîv-rêya M9A1 şer dikin. Di Artêşa Sovyetê ya piştî şer de, wesayitên zirxî BA-64B (bi pratîkî BA-64-ên tîrêjê teng nemane) heya sala 1953-an wekî wesayîtên perwerdehiya şer hatin bikar anîn. Li welatên din (Poland, Çekoslovakya, Almanyaya Rojhilat) ew pir dirêjtir hatin bikar anîn. Di salên 1950-an de, guhertoyek nûvekirî ya BA-64 li GDR hate pêşve xistin, ku binavkirina SK-1 wergirt. Li ser şansek dirêjkirî ya Robur Garant 30K hatî çêkirin, ji derve ve bi hêz dişibihe BA-64. Wesayîtên zirxî yên SK-1 ketin xizmeta hêzên polîs û nobedarên sînor ên GDR. Gelek maşîneyên zirxî yên BA-64B şandin Yugoslavyayê. DPRK û Çîn. Her weha otomobîla zirxî ya sivik BA-20 jî bixwînin Guhertinên maşîneya zirxî BA-64
Wesayîta zirxî BA-64 |
Di dawiya cotmeha 1942-an de, BA-64B-ya guhezbar bi serfirazî ceribandina ceribandinê derbas kir, ku guncaniya xebata ku hatî kirin piştrast kir - pelika destûr jixwe 25 ° bû. Wekî din, mezinahiya astengiyên profîlê ku ji hêla otomobîla zirxî ya nûjenkirî ve têne derbas kirin. bi pratîkî li gorî maşîneya zirxî BA-64 neguherî.| Giraniya têkoşînê | 2,4 T |
| Dimensions: | |
| Length | 3660 мм |
| Wid | 1690 мм |
| bilindahiya | 1900 мм |
| Crew | 2 kes |
| Armament | Mîtralyoza 1 х 7,62 mm DT |
| Cebhane | 1074 rês |
| Rezervasyon: | |
| hull eniya | 12 мм |
| eniya bircê | 12 мм |
| type motorê | carburetor GAZ-MM |
| Hêza herî zêde | 50 h.p. |
| Meksîkaya Başûr | 80 km / h |
| Rezervê hêzê | 300 – 500 km |
Çavkaniyên
- Wesayîtên zirxî yên Maxim Kolomiets Stalîn. Serdema zêrîn a wesayîtên zirxî [Şer û em. berhevkirina tank];
- Kolomiets M.V Armor li ser tekeran. Dîroka erebeya zirxî ya Sovyetê 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Wesayîtên zirxî yên Yekîtiya Sovyetê 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Rizgariya Avusturyayê" (Kronîka Leşkerî Hejmar 7, 2003);
- Weşanxaneya Militaria 303 “Ba-64”;
- E. Proçko. Maşîna zirxî ya BA-64. Amphibian GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Ansîklopediya Tevahiya Tankên Cîhanê 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Wesayîtên zirxî yên navxweyî. sedsala XX. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tankên Sovyetê û Wesayîtên Şer ên Şerê Cîhanê yê Duyemîn;
- Alexander Lüdeke: Tankên talankirî yên Wehrmacht - Brîtanya Mezin, Îtalya, Yekîtiya Sovyetê û DYE 1939-45;
- Otomobîla zirxî BA-64 [Autolegends of USSR No. 75].
