Tanka sivik LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanka sivik LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Bikaranîna şensê otomobîlê "di hundurê" kêzikek de hate destnîşan kirin, ku çerxên ajotinê yên kelmêş li ser axên ajotinê yên xwe saz kirin. Elmanya belkî yekem bû ku ev avantaja tankên sivik - wekî îhtîmala karanîna berfireh a yekîneyên otomotîvê fam kir.
Hûn dikarin wêneya sêwirana tanka ronahiyê LK-I mezin bikin Proje di îlona 1917 de hate pêşkêş kirin. Piştî erêkirina serokê Mufetişiya Leşkerên Otombîlan, di 29 Kanûn 1917 de, biryar hat dayîn ku tankên sivik werin çêkirin. Lê Serfermandariya Bilind di 17.01.1918an de ev biryar red kir, ji ber ku zirxên van tankan pir qels dîtin. Demek şûnda hat zanîn ku Fermandariya Bilind bixwe bi Krupp re li ser tankek sivik danûstandinan dikir. Di bihara 1917-an de çêkirina tankek sivik di bin serokatiya Profesor Rausenberger de li fîrmaya Krupp dest pê kir. Di encamê de ev xebat hîn jî hat pesendkirin, û ew ji bo desthilatdariya Wezareta Şer hate veguhestin. Wesayîtên bi tecrube ev navname wergirtin LK-I (wesayîta şer a sivik) û destûra avakirina du nusxeyan hat dayîn. Ji bo referansê. Di edebiyatê de, di nav de. ji nivîskarên navdar, û hema hema li ser hemî malperan, sê wêneyên jêrîn wekî LK-I têne binav kirin. Ma wisa ye?
Di pirtûka “TANKÊN ALMANÎ DI ŞERÊ CÎHANÊ I” (Nivîskar: Wolfgang Schneider û Rainer Strasheim) wêneyek heye ku sernavek pêbawertir heye:
"...Beşa II (guhertoya makîneya çekan)". Makîne-gun (îngilîzî) - mîtralyozek. Ka em hewl bidin ku fêm bikin û nîşan bidin:
Wesayîta şer a sivik LK-I (prot.)
Wesayîta şer a sivik LK-II (prot.), 57 mm
Erebên sivik LK-II, Tank w / 21 (Swêdî.)
Tank w / 21-29 (Swêdî.) Dema ku Wikipedia vedike, em dibînin: “Ji ber têkçûna Almanyayê di şer de, tanka LT II qet nekete xizmeta artêşa Alman. Lêbelê, hukûmeta swêdî rêyek dît ku deh tankên ku li kargehek li Almanyayê di rewşek jihevdekirî de hatine hilanîn bidest bixe. Di bin navê alavên çandiniyê de, tank derbasî Swêdê hatin kirin û li wir hatin komkirin.” Lêbelê, vegere LK-I. Pêdiviyên bingehîn ji bo tankek sivik:
Pêşniyar hate kirin ku goşeya bilindbûna şaxê meyldar ê kezebê zêde bike da ku dema ku astengiyên têl derbas dikin, jêhatîbûn û karbidestiya xaçê zêde bikin. Diviyabû qebareya beşê şer ji bo xebata normal bes be, û siwarbûn û daketina ekîban jî hêsan û bilez be. Pêwîst bû ku bala xwe bidin birêkûpêkkirina cîh û hêlînên dîtinê, ewlekariya agir, mohrkirina tankê di dema ku dijmin fîşekên agirkuj bikar bîne, parastina ekîbê ji şikestin û rijandina serberiyê, û her weha hebûna mekanîzmayên ji bo parastin û tamîrkirinê û îhtîmala guheztina bilez a motorê, hebûna pergalek paqijkirina caterpillar ji axê.
Şaseya kemerê li ser çarçoveyek taybetî hate berhev kirin. Kevirê her aliyek di navbera du dîwarên paralel ên dirêjî de bû ku bi çîpên gerguhêz ve girêdayî bûn. Di navbera wan de, jêrzemînên li ser çarçoweyê li ser kaniyên helalî hatin daliqandin. Li ser her yekî pênc erebe bi çar tekerên rê hebûn. Kevirek din bi hişkî li pêş hate girêdan - gêrikên wê wekî rawestgehan ji bo şaxê hilkişîna kezebê xizmet dikirin. Axle ya çerxa ajokera paşîn jî bi hişkî hate sabît kirin, ku tîrêjek wê 217 mm û 12 diran bû. Tekera rêber li jorê rûbera hilgirtinê bilind bû, û eksê wê bi mekanîzmayek pêçayî ya ji bo sererastkirina tansiyona rêçikan ve hatî çêkirin. Profîla dirêjî ya kelmêş bi vî rengî hate hesibandin ku dema ajotina li ser rêyek dijwar, dirêjahiya rûyê piştgir 2.8 m, li ser axa nerm hinekî zêde bû, û dema ku di xendekan re derbas dibû gihîşt 5 m. kelmêş derketibû pêşiya hûyê. Ji ber vê yekê, diviya bû ku li ser axa hişk bi manevrabûna bilind re lihevhatina li hev bikin. Sêwirana caterpillar A7V dubare kir, lê di guhertoyek piçûktir de. Firehiya pêlavê 250 mm û qalindiya wê jî 7 mm bû; firehiya hesinî - 80 mm, vekirina rêkê - 27 mm, bilindahî - 115 mm, pileya rê - 140 mm. Hejmara rêyên di zincîrê de derket 74an, ku ev yek bû sedema zêdebûna leza rêwîtiyê. Berxwedana şikestina zincîrê 30 ton e. Şaxê jêrîn ê kelmêş ji jicîhûwarkirina kêlekê ji hêla flangesên navendî yên çîpkan û kêlekên kelûpelên jêrîn, ya jorîn ji hêla dîwarên çarçovê ve hatî girtin. Diagrama şaseya tankê
1 - çarçoveyek gerîdeyê bi veguheztinê û motorê; 2, 3 - çerxên ajotinê; 4 - barkerê kelmêş Di hundurê şensek şopek wusa qediyayî de, çarçoveyek gerîdeyê bi yekîneyên sereke ve hate girêdan, lê ne hişk, lê li ser kaniyên mayî. Tenê axeya paşîn, ya ku ji bo ajotina çerxên ajotinê dihat bikar anîn, bi hişkî bi çarçoveyên kêlekê yên rêça caterpillar ve girêdayî bû. Bi vî rengî, suspensiona elastîk derkete holê ku du-qonaxa ye - kaniyên helîkî yên çîpên bezê û kaniyên nîv-elîptîkî yên çarçoveya hundurîn. Nûbûn di sêwirana tanka LK de ji hêla hejmarek patentên taybetî ve, wekî patentên Numreya 311169 û No. 311409 ji bo taybetmendiyên cîhaza caterpillar hatine parastin. Motor û veguheztina gerîdeya bingehîn bi gelemperî hate girtin. Tevahiya sêwirana tankê otomobîlek zirxî bû, mîna ku di rêça kezebê de hatî danîn. Planek wusa gengaz kir ku meriv avahiyek bi tevahî zexm bi dakêşek elastîk û paqijiyek erdê têra xwe mezin bistîne.
Di encamê de tankek bi motorek pêş, paş - veguhestin û beşa şer bû. Di nihêrîna pêşîn de, mîna tanka navîn a Englishngilîzî Mk A Whippet, ku tenê di Nîsana 1918-an de li qada şer xuya bû, balkêş bû. Tanka LK-I jî wek prototîpa Whippet (tanka sivik a Tritton) tûrikek zivirî hebû. Ya paşîn di Adara 1917 de bi fermî li Îngilîstanê hate ceribandin. Dibe ku îstîxbarata Alman di derbarê van ceribandinan de hin agahdarî hebin. Lêbelê, wekheviya sêwiranê di heman demê de dikare bi bijartina nexşeyek otomobîlê ya bingehîn jî were ravekirin, dema ku makîneyên çekan, tûrên baş-pêşkeftî ji hêla hemî aliyên şerker ve li ser wesayîtên zirxî hatine bikar anîn. Wekî din, di warê sêwirana wan de, tankên LK bi girîngî ji Whippet cûda bûn: beşa kontrolê li pişt motorê, bi kursiya ajokerê li tenişta eksê wesayîtê, û li pişt wê beşa şer bû.
Cenazeya zirxî ya pelên rast li ser çarçoveyek bi karanîna rivekirinê hate berhev kirin. Kulîlka qalind a silindrîk ji bo danîna mîtralyoza MG.08 xêzek hebû, ji alîyan ve bi du mertalên derve yên mîna kelûpelên wesayitên zirxî hatibû pêçan. Çiyayê mîtralyozê bi mekanîzmaya bilindkirina pîvazê ve hatibû çêkirin. Di banê bircê de hêlînek dor bi qapaxekî girêk hebû, li berxê jî hêlînek ducar piçûk hebû. Siwarbûn û daketina ekîban ji du deriyên nizm ên ku li kêlekên beşa şer a li hemberî hev cih digirin, pêk hat. Pencereya şofêrê bi qapaxek du-pelê horizontî hatibû pêçandin, di baskê jêrîn de pênc hêlînên dîtinê hatibûn birîn. Ji bo servîskirina motorê çîpên bi kaxezên pêçandî yên li alî û banê beşa motorê hatine bikar anîn. Kulîlkên hewayê kor bûn. Ceribandinên deryayê ya yekem prototîpa LK-I di Adara 1918 de pêk hat. Ew pir serketî bûn, lê biryar hate girtin ku sêwiranê bi dawî bibe - ji bo bihêzkirina parastina cebilxane, baştirkirina şasî û adaptasyona tankê ji bo hilberîna girseyî. | ||||||
Piştî ku wan sêwirana tanka Alman a Şerê Cîhanê yê Yekem A7V nîşan da, fermanê pêşniyar kir ku "supertankên" girantir çêbikin. Ev peywir ji Josef Volmer re hate spartin, lê ew gihîşt wê encamê ku hîn jî maqûltir e ku meriv makîneyên sivik ên ku zûtir û bêtir werin afirandin çêbikin. Şertên ji bo afirandina bilez û organîzekirina hilberînê hebûna yekîneyên otomotîvê û bi mîqdarên mezin bû. Di beşa leşkerî de wê demê zêdetirî 1000 wesayitên cuda yên bi motorên 40-60 hp hebûn, ku ji bo karanîna di hêzên çekdar de ne guncaw dihatin naskirin, ewên ku jê re digotin "sot û tekeran". Lê bi nêzîkatiya rast, gengaz bû ku komên ji 50 an jî zêdetir yekîneyan bi dest bixin û li ser vê bingehê, komek wesayîtên şer ên sivik ên bi terxankirina yekîne û meclîsan werin afirandin.
