Nirxandina Land Rover Defender 90 2022

Veguheztina sêwirana pir-hezkirî, ya klasîk a ku ji mêj ve ketiye ber karanînê yek tişt e, lê domandina wê bi wagonek SUV-ya nûjen, rafîner, fireh û sivik a bi sêwiranek balkêş. pir serkeftinek. Ger hûn bi aqilmendî hildin, 90 dikare ji her kesî re her tişt be, ne tenê yên ku li derveyî bajêr dijîn.

Li gorî rêzdar Danny Minogue, EV EW YE! Li vir Defender Land Rover-a nû rastî muzîkê tê. Ew wagonek qereqola sê-derî ya dirêj-tekerê '90' ya dirêj-hêvîkirî ye.

Nêzîkî salek piştî serbestberdana wagona stasyonê ya 110-derî, 5 di rêzika New Defender de bûye îkonek şêwazek rastîn. Zêdetir ji Land Roverên din ên wekî Range Rover, Discovery û Evoque, 90 xwedan rêzek rasterast ji çerxa 90-inch a orjînal 1948-ya 80-derî ye.

Lê gelo ev rewşek şêwazê li ser maddeyê, û hestyarî li ser aqilê hevpar e? Dibe ku bersiv bi rastî we şaş bike.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$80,540

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Werin em pêşî beşa herî dijwar a rê ji holê rakin. Bihayên Defender 90 ne ji bo dilpak in. Modela herî bingehîn berî lêçûnên rêwîtiyê bi 74,516 $ dest pê dike, û ew bi alavên standard re tam ne biha ye, her çend her tiştê ku hûn hewce ne jî tê de hene. Tewra rêber jî plastîk e.

Li ser mezinahiya dîrokî ya modela çerxa kurt (bi înç), 90 li heşt model û pênc motoran, û hem jî şeş astên sêwiranê tê dabeş kirin.

Li vir dabeşkirina bihayê ye, û ew hemî lêçûnên rêwîtiyê vedigirin - û guhdarî bikin, ji ber ku ew dikare tevlihev be ji ber ku Defender LR-ya herî pir vesazkirî ya ku heya niha hatî çêkirin e! Bikin, gel!

Tenê benzîna ​​bingehîn P300 û hevtayê wê yê hinekî bihatir mazot D200, ku bi rêzê bi 74,516 $ û 81,166 $ tê biha ye, standard têne, ku bi fermî wekî "Parêzer 90" tê zanîn.

Di nav wan de ketina bê kilît, kabîneya rêveçûn (bi xêra valahiya di navbera kursiyên pêş de), kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, kontrola avhewa ya du-herêmê, Apple CarPlay û Android Auto, radyoya dîjîtal, ekrana desta 10-inch bi dîmendera LR-ê heye. pergalek multimedia ya pêşkeftî ya Pivo Pro ya bi nûvekirinên bêtêlê, kamerayek dîmena dorpêçê, neynikên derve yên dagirtî yên germkirî, kursiyên pêşiya nîv-elektrîkî, roniyên LED-ê, senzorên parkkirinê yên paşîn, tekerên 18-inç û hemî taybetmendiyên ewlehiyê yên herî girîng, ku ez ê tê de veşêrim. hûrgulî di beşa Ewlekariyê de.

Bihayên Defender 90 ne ji bo dilpak in.

Ji bo SUVek luks a $80k+, ew pir bingehîn e, lê dîsa jî, ew xwedan kapasîteyên ajokera hemî-teker e. Zêdetir li ser vê paşê.

Dûv re "S" ye û ew tenê di P300 de ku ji 83,346 $ dest pê dike û D250 ji 90,326 $ dest pê dike, heye. Teşeya derve ya bi reng S-kodkirî, pêlava çerm (di nav de çemê dîreksiyonê - di dawiyê de!), komê amûrê dîjîtal, konsolê navenda pêşiyê, 40:20:40 19:XNUMX:XNUMX kursiyên paşîn ên daçikandî yên bi destan, û tekerên alimê XNUMX-inç! Ey luks!

SE nîgara 100K $ bi qasî 326 $ dişkîne û tenê bi P400 re peyda dibe, ku tê vê wateyê ku motorek benzînê ya 3.0-lître ya turbocharged, roniyên LED ên matrix, ronahiya hawîrdorê ya xweşik, çermê çêtir, dawiya pêşiyê ya hemî elektrîkî. kursiyên bîra ajokerê, pergalek bihîstwerî ya 10 watt bi 400 axaftvan, û tekerên alyomê yên 20 înç.  

Di vê navberê de, P400 XS Edition ya deluxe, ku ji 110,516 $ dest pê dike, bi navê xwe yê gumanbar bi hûrguliyên derveyî yên rengê laş, tavilek panoramîk, cama nepenîtiyê, roniyên sereke yên Matrix-ê hîna xapînok, sarincek piçûk, kamerayek paşerojê ya ClearSight (bi gelemperî an vebijarkek ji bo 1274 $ li cîhek din), sarbûn û germkirina kursiya pêş, şarjkirina smartphone ya bêserûber, û dakêşana hewayê ya elektronîkî bi damperên adaptîf ên ku bi tevahî rê ji bo siwariyek şêrîn şil dikin. Bi bihayê 1309 $, ev ji bo polên jêrîn vebijarkek domdar e.

Ji bo serpêhatiyên li derveyî rê yên baldartir, P400 X bi $141,356 heye, ku çend hêmanên 4×4-ê yên din ên têkildar hene, plus xweşiyên mîna dîmenderek amûrek li ser cama bayê û dengê hawîrdora 700-watt hene.

Bi rastî û mecazî, Defender 90 ji hev vediqete (wêne D200).

Di dawiyê de - ji bo niha - 210,716 $ P525 V8 dişibihe mini Range Rover-a tevahî ya ku di pakêta Defender 90 de cih girtiye. çerm, tekerên 240-inç, û tewra demjimêrek "Activity Key" ya lixwekirî ku destûrê dide surfers, melevanger û yên din ên ku bi rêkûpêk. bi şert û mercên giran re rû bi rû bimînin ku bi rastî mifteya xwe bi amûrek destikê-wek saetê ve girêdin. Bi gelemperî ew 8 $ zêde ye.

Ji kerema xwe not bikin ku çar komên aksesûarên berdest hene ku vebijarkên mijarê tevdigerin: Explorer, Serpêhatî, Welat û Bajar. Li gel zêdetirî 170 aksesûarên ferdî, bijare banê qumaşê yê bi qasê 5 dolarî ye, ku hin çîçek Citroen 2CV ya kevnar li Defender zêde dike.

Boyaxa metalîk 2060 $ û 3100 $ li xêza jêrîn zêde dike, û bijartina banek berevajî reş an spî 2171 $ din zêde dike. Ouch!

Ji ber vê yekê, Defender 90 bihayek baş temsîl dike? Di warê kapasîteyên derveyî rê de, ew di heman demê de bi nîşaneyên mezin ên 4xXNUMX-ên mîna Toyota LandCruiser û Nissan Patrol re ye, lê her du jî li şûna monokokek mîna Brîtanî, bi laş-li-çarçove ne, ji ber vê yekê ne bi qasî dînamîkek jêhatî ne (an jî ji bo zelalkirin) li ser rê. Zêdeyî, ew mîna Defender XNUMX vagonên stasyonê têne pak kirin, û tu hevrik nikare bi Land Rover-a sê-derî re hevber bike. Hûn dibêjin Jeep Wrangler? Ew pir bikêrtir e. Û ne monokok. 

Bi rastî û mecazî, Defender 90 ji hev cihê ye.

Ekranek desta 10-inch bi Apple CarPlay û Android Auto re li seranserê rêzê standard e (Wêne D200).

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Ev rewş e dema ku endezyar alîkariya şêwazê sêwiranê dikin ji ber ku zagona kevn ji hebûnê hatî rakirin.

Berbiçav lê bi aerodînamîka berawirdî (bi Cd-ya 0.38), L663 Discovery 90 şiroveyek post-modern a paqij a şêwaza efsanewî ye ku dixebite ji ber ku ew tenê mijaran diparêze û ne hûrguliyên orîjînalê digire. Di vî warî de, bi Vedîtina yekem a sala 1990-an re jî paralelî hene. 

Sêwirana bêkêmasî hevseng û hevseng e. Paqij, stok û berevajî tiştek li ser rê, ew di jiyana rast de hê çêtir xuya dike. Dirêjahiya 4.3 m pir kompakt e (her çend bi îdea mecbûrî ya ku hema hema heya 4.6 m zêde dibe), ji hêla 2.0 m fireh ve (bi neynikên hundur; 2.1 m bêyî wan) û 2.0 m bilindahî ji bo nîsbetên xweş xweş tê veqetandin. . Rastiya kêfxweş: Bingeha 2587 mm (li gorî 3022 mm 110) tê vê wateyê ku di pîvandinên împaratorî de, Defender 90 bi rastî divê jê re "101.9" were gotin ji ber ku ew dirêjahiya wê bi inç e.

Ev şêwaz tê wê wateyê ku modelên klasîk ên ku beriya 2016-an li ser sê nifşan hatine afirandin bîne bîra xwe.

Li ser platforma D7x-ê hatî çêkirin, ku "guhertoyek tund" ya ku di Range Rover, Range Rover Sport û Discovery de tê dîtin, hatî çêkirin, Defender herî nêzîk bi ya paşîn re têkildar e ji ber ku her du jî li heman kargeha nû ya li Slovakya têne berhev kirin.

Lê Land Rover îdîa dike ku Defender% 95 nû ye, û her çend şêwaza wê dişibihe modelên klasîk ên ku berî sala 2016-an li ser sê nifşên cûda hatine çêkirin, ew bi rastî wekî hev xuya nakin.

Ji bo gelek temaşevanan, çûna ber bi sêwirana monokok ve dibe ku derketina herî mezin ji Defender e. Û her çend ew bi her awayî ji berê mezintir e, Land Rover dibêje teknolojiyê bi rastî kapasîteyên derveyî rê yên efsanewî 4x4 çêtir kiriye. Mînakî, tê gotin ku laşek hemî-aluminium sê carî ji laş-li-çarçoveyek tîpîk a çar-teker hişktir e. Rawestandina serbixwe ya tev-dor (berê xweziyên ducar, paşîn hestiyên yekbûyî) bi rêvekirina req û pîyonê.

Paqij, betal û berevajî her tiştê li ser rê, ew di jiyana rast de hê çêtir xuya dike (wêneya D200).

Xalên sereke yên ku divê li ber çavan bigirin ev e ku paqijiya erdê 225 mm e, ku heke hewce bike bi suspensiona hewayê ya vebijarkî re heya 291 mm zêde dibe; û serpêhatiyên hindiktirîn flotasyona awarte peyda dikin. Goşeya nêzîkbûnê - 31 pileyî, goşeya rampê - 25 pileyî, goşeya derketinê - 38 pileyî.

Û, em bi rûyê xwe re rûdinin. Her tişt li ser awayê ku LR xuya dike serpêhatî diqîre. Sêwirana baş çêkir.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Li vir em çawa dibînin.

Heke hûn ji bo malbatê cîh û pratîkî dixwazin, hinekî ber bi qereqola 110 ve dirêj bikin. Ew gihîştin, cîh û kapasîteya bargiraniyê heye ku 90 nikare hevûdu bike. Tenê bi lênihêrîna wê diyar dibe.

Di hişê wê de, Defender 90 ji celebek kirrûbir re armanc e - dewlemend, bajarî, lê serpêhatî, ji bo ku mezinahî girîng e. Compact padîşah e.

Hilkişin hundur û çend tişt dê di yekcarê de hişê we bişewitînin - û meraq nekin, ew ne sêwirek xirab a pakkirî ye. Derî giran in; daketina bilind e; pozîsyona ajotinê di asta rawestgehan de tê kontrol kirin, bi alîkariya rêwerzek mezin a bêçekdar û leverek kurt a li ser tabloyê; û jûreyek pir heye - di dawiyê de, jûreya çengê bêyî ku pencereyê dakêşin.

Defender 90 ji bo celebek kirrûbirek cûda hatî sêwirandin - dewlemend, bajarî, lê karsaz, ji bo kê mezinahî girîng e (wêneyê D200).

Bêhna kabîna Defender biha ye, dîtbarî fireh e, jûrên gomî û kursiyên qumaşê paqijkirî nûjen in, û hevsengiya kêm a tabloya girseyî bêdem e. Land Rover vê ramana "reductionist" bi nav dike. Li ser gerstêrkê ti wesayitek din a nû ya tev-teker van jimareyan bi dest naxe.

Tevî rewşa wê ya bingehîn, amûr - berhevokek dîjîtal û analog - xweş û agahdar e; pergala kontrola avhewa hêsan e; cil û bergên guhêrbar qalîteya pêbawer in, û sazkirina ekrana desta ya 10-inç (bi navê Pivo Pro) tavilê, xwerû û li ber çavan hêsan e. Ji lîstikvanên medyayê bigire heya rêberan, Jaguar Land Rover baş kir.

Kursiyên pêş hişk in, lê dorpêç in, bi elektrîkê vegeryane lê bi destan ber bi paş û paş ve têne xebitandin, ev yek ji bo bi lez guheztina kursiyê ji bo gihîştina kursiya paşîn di nav valahiyek pir teng de xêrek e. Ji bo mirovên çerm jî teng e.

Hilanîn ji hêja pirtir e: Kursiya meya bijarte ya 1853 $ ya Jump, xwedan kûpên bi mezinahiya Gulp-a Mezin û çar dergehên barkirinê yên li paşîn peyda dike dema ku pişta piştê li şûna ku were hilanîn (bi goşeyek sabît) tê çikandin. Ev kursiyek têra xwe nerm û rehet e, lê teng e; û dema ku ew ji kepçeyên derve jî bilindtir e, pêdivî ye ku bikarhêner bi şêwazek piçûktir li ser konsolê jêrîn rûnin.

Rûniştina paşîn ji ya ku pîvanên kompakt ên Defender 90 (wêne D200) pêşniyar dike, pratîkîtir pêşkêşî dike.

Lê rastiya ku Jump Seat xwedan kursiyek pêşîn a sê-kesî ye, Defender 90 hêjayî fikirînê dike. Çûyîna li wir ji vegerê hilkişîn hêsantir e, û ji bo kûçikên ku dixwazin bi qasî ku pêkan nêzî hezkirên xwe bibin pir xweş e, û - baş e - di ketina hundurê de dê xêrek be.

Hişyarî, lêbelê: Dibe ku ji we re 1274 $ zêde hewce bike ji bo neynika vîdyoya paşîn, ji ber ku silhoeta kevirê gorê ya navendê hemî lê dîmena paşîn a ajokar asteng dike.

Lêbelê, rûniştina paşîn ji ya ku pîvanên kompakt ên Defender 90 pêşniyar dikin pratîkîtir pêşkêşî dike.

Ketin û derketin dê her gav dijwartir be, û di navbera kursiya pêş û pêşgotinê de pir cîh tune ye, hûn ê neçar bibin ku xwe bişkînin. Bi kêmanî çîp bilind tê danîn û bi yek tevgerê tê çêkirin.

Lêbelê sosretiya mezin ev e ku ji bo pir kesan cîh têra xwe heye. Gelek odeya ling, çok, ser û mil; sê dikarin bi hêsanî fit; û her çend kulîlk zexm be û maddeya qumaşê hinekî zirav be jî, têra xwe piştgirî û lêdan heye. Kêmasiya navendek dakêşandî di gerîdeyek 80 hezar dolarî de ecêb e, pencereyên kêlekê sabît in û li piştê gelek gomûk û plastîk sade hene, lê bi kêmanî hûn dikarin ji hêlînên rêwerz, USB û portên barkirinê û li deverên din kêfê bikin. qedehên (bi lingan) danîn. Lêbelê, nebûna berikên nexşeyê ji bo Land Roverek pir teng e.

Di heman demê de ez ji tîrêjên ezmanan - Vedîtinek pir zû- û çîpên stûr ên ku hestek hewa û camê lê zêde dikin, pir teqdîr dikim. Li vir sê-rûniştek rastîn heye.

Lê hemî ew cîhê paşîn bi bihayek tê, û ew qadek barkirinê ya lihevhatî ye. Ji zemînê heta bejê, ew 240 lître ye, ango tenê 397 lître heya banê. Û ger hûn wan kursiyan daxînin xwarê, qata neyeksan wê digihîje 1563 lîtreyan. Erdê gomîkî û pir domdar e, û deriyê vekirina alî ji bo barkirina hêsan vebûnek çargoşeya mezin vedike.

Pirsgirêk ev e. Ger hûn 1853 $ Jump Seat hilbijêrin, ew vediguhere wagonek sê-kursî ya yekta an van, û dereceyek ecêb a pratîkbûna bêhempa zêde dike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di binê kapê de ji pênc vebijarkên motorê kêmtir nînin - û berevajî hemî Defendersên klasîk, ev ne mazolên kevnar û qijik in, lê li şûna wê (wek laş) ultra-modern in.

Defender yekem bi motora benzînê.

90-a ku em ajotin, P300, dibe ku ya herî erzan be, lê ne ya herî hêdî ye. Bi karanîna motora 2.0-lîtreyî ya turbocharged a çar-sîlindir, di 221 rpm de 5500 kW û torque 400 Nm di navbera 1500-4500 rpm de peyda dike. Ev têra 90-an e ku di 100 saniyeyan de bigihîje 7.1 km / h, tevî giraniya hema hema 2.2 ton. Pir baş.

Di vê navberê de, P400, motorek şeş-şeş 294-lître ya tevahî nû bi 550kW/3.0Nm bikar tîne. Ew tenê 6.0 çirkeyan digire ku bigihîje 100 km/h.

Lê heke hûn bi rastî dixwazin berga performansê bavêjin, divê ew P525 be, V386-a 625-lîtreyî ya 5.0kW/8Nn ya birûskê ya ku ji 100 heta 5.2 mph di XNUMX çirkeyan de diherike. Tiştên bêhnteng...

Bi kêmanî pênc vebijarkên motorê di binê kapê de hene (D200 wêne).

Li eniya turbodiesel, tişt dîsa aram dibin. Wekî din, cîhê motorê 3.0 lître ye di 147kW/500Nm D200 an jî 183kW/570Nm D250 de, ya berê 9.8 saniyeyan digire da ku bigihîje 100 û ya paşîn wê demê daxistiye 8.0 çirkeyên pir rêzdar. . Ew bi tenê belkî 9200 dolar prîman rastdar dike.

Hemî motor her çar tekeran bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-leza veguherînera torkê dimeşînin.

Axaftina 4WD-ê, Defender bi doseyek veguheztina du-leza bi rêjeyek bilind û nizm ve tê stend. Di heman demê de pergala herî dawî ya Land Rover-a Bersiva Terrainê jî heye, ku li gorî şert û mercên wekî di nav avê de diherike, di ser zinaran re diqelişe, ajotina di nav heriyê, kumê an berfê de, û li ser giya an zozanê, bersiva lezker, kontrolkirina cihêreng û hesasiyeta kêşanê diguhezîne. . 

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku hêza kişandinê 750 kg bê fren û 3500 kg bi frensan e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Li gorî daneyên fermî yên sotemeniya tevlihev, mezaxtina sotemeniyê ya navînî ya P300 10.1 l/100 km bi 235 gram COXNUMX di kîlomêtreyekê de belav dibe.

Mazot soza aboriyek pir xweş didin, hem D200 û hem jî D250 7.9 l/100 km nîşan didin û gazên CO₂ 207 g/km nîşan didin. Ev ji hêla teknolojiya hîbrîdê ya nerm ve tête hêsan kirin, ku ji bo hilanîna sotemeniyê ji bo hilanîna enerjiya frenê ya windakirî di pîlê taybetî de dibe alîkar.

Rewş dîsa bi 400 l/9.9 km (100 g/km) P230 xirabtir dibe, her çend divê were zanîn ku ev jî hîbrîdek nerm e û ji ber vê yekê ji birayê xwe yê piçûktir û kêmtir hêzdar P300 hinekî çêtir e.

Mazot soza aboriya hêja didin, hem D200 û hem jî D250 7.9L/100km nîşan didin (D250 wêne).

Wekî ku tê hêvî kirin, ya herî xirab ji hemîyan V8 ye ku bi 12.8 l/100 km (290 g/km) lêdan e. Li vir şok nînin...

Bala xwe bidinê ku P300-a me li ser çend sed kîlometreyan dora 12L/100km xwar, û piraniya wê li ser rêyên paşerojê bû, ji ber vê yekê bê guman cîh ji bo çêtirkirinê heye. Di heman demê de, ji bîr mekin ku bi karanîna jimareya fermî ya 10.1L / 100km, û bi tankek 90L re, rêza teorîkî ya di navbera dagirtinan de hema hema 900km e.

Bê guman, hemî Parêzvanên benzînê tercîh dikin ku benzîna ​​bêserûber a premium bixwin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Yekane pîvana testa lêdana Defender a Avusturalya di sala 110-an de nirxa pênc-stêrk a 2020 Wagon e. Ev tê vê wateyê ku ji bo Defender 90 nirxek taybetî tune, lê Land Rover dibêje guhertoya kurttir heman statûyê digire. .

Ew bi şeş erbeyên hewayê - du hewayên pêş û kêlekê, û hem jî hewayên perdeyî yên ku her du rêzan vedihewîne ve hatî çêkirin da ku parastina rêwiyên kêlekê peyda bike.

Di heman demê de hemî guhertoyên frena acîl ya xweser (ji 5 km/h heya 130 km/h dixebitin) digel tespîtkirina peya û bîskîletê, û her weha kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, nasîna nîşana trafîkê ya ku dê we hişyar bike gava ku sînorê lezê biguhezîne, hişyariya trafîkê ya xaçê heye. tevgera paş. , Rêberiya Rêyê, Hişyariya Xala Kor, Kamera Nêrîna Derdorê, Derengiya Pêş, Kontrola ajotina Pêş, Çavdêriya Trafîkê ya Paşî, Bîranînên Kembera Ewlehiyê, Çavdêriya Derketina Paqij (ji bo biskîletçiyan vekirî yên derî girîng e), frenên dij-qirkirinê, dabeşkirina hêza frenê ya elektronîkî, alîkariya frenê û kontrolkirina kişandinê.

Hemî versiyonên hejmarek taybetmendiyên ewlehiyê hene (wêne D200).

S tîrêjên bilind ên otomatîkî digirin, dema ku SE, XS Edition, X û V8 roniyên matrixê digirin. Her du jî ewlehiya ajotinê di şert û mercên ronahiya kêm de pir çêtir dikin.

Li pişt pişta kursiyên paşîn sê çîpên kursiyên zarokan hene, û cotek lengerên ISOFIX li binê baskên hewayê yên paşîn ên kêlekê hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Hemî Land Rovers niha bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor û arîkariya li kêleka rê têne. Digel ku ev ji bo markayên sereke hêmanek standard e, ew bi hewildanên Mercedes-Benz re têkildar e û ji ber vê yekê ji garantiyên sê-salane yên ku ji hêla marqeyên premium ên mîna Audi û BMW ve têne pêşkêş kirin, derbas dike.

Her çend karûbarê biha-sînordar tune be jî, plansaziya karûbarê pêşdibistanê ya pênc-salî / 102,000 km di navbera 1950 $ û 2650 $ de herî zêde li gorî motorê tê xerckirin, digel ku V3750 ji 8 $ dest pê dikin. 

Navberên karûbarê li gorî ajotinê û şertê diguhezin, bi nîşanek karûbarê li ser daçekê mîna piraniya BMW-yan; lê em pêşniyar dikin ku her 12 mehan carekê an 15,000 km ajotinê ji firoşyar re bişopînin.

Hemî Land Rovers niha bi pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor têne.

ajotin çawa ye? 8/10

Tevî ku Defender 90-a herî erzan e û yekane ye ku motorek çar-sîlindir e, P300 mînaka yekane ye ku Land Rover ji me re daye ku di vê gavê de li Avusturalya dest pê bike - bê guman ne hêdî an hişk e. 

Lezkirin ji destpêkê ve bilez e, her ku rev ​​bilind dibin zû zû û bi rastî jî dijwar hildide. Heke hûn dixwazin moda werzîşê bikar bînin, guhezkera torkê ya heşt-leza otomatîkî ya guhezbar bi heman rengî nerm û bersivdar e. Ew bi rastî motorek bextewar û bez e ku ji bo domandina 2.2-ton P300 karekî mezin dike.

Pêdivî ye ku pir kes rêberiya Defender 90-ê bi heman rengî xweş û birêkûpêk bibînin. Siwarbûna li dora bajêr bêhêz û bêhêz e, bi tîrêjek zivirîna bêhempa ya teng û şemitîna xweş. Di vê hawîrdorê de qet pirsgirêk tune.

Pêdivî ye ku pir kes rêberiya Defender 90-ê bi heman rengî xweş û birêkûpêk bibînin (wêne D200 e).

Lêbelê, rêwer dikare di leza bilind de hinekî pir sivik hîs bike, digel dûriyek ku dibe ku hinan tevlihev bike. Di quncikên bi nermî teng de, rêwerz û guheztina giraniya eşkere ya li ser kaniyên kulîlk dikare hestek giraniyê û hetta giraniya bi leza bilez çêbike.

Wê hestê ji bîr bikin, û, bi rastî, Defender 90 di van şert û mercan de di bingeh de pêbawer û ewledar e, û bi pisporî ji hêla teknolojiya ewlehiyê ya ajokar ve tê arîkar kirin ku bi domdarî çavdêrî dike ku li ku û kengê qut bike an hêzê li her çerxa ku tê de ye vebike. hewcedariyên. pê ewle bin ku Land Rover trafîkê rast dişopîne. Û gava ku hûn bi performansa dînamîkî ya P300-ê nas bikin, hûn ê xwe li malê hîs bikin ku wê bi lezek bilez ajotin.

Digel amadebûna ESC û kontrolkirina kêşanê ji bo destwerdana di wext û wextê de, fren jî bi dijwarî dixebitin da ku bilez û bêyî dram û qelsbûnê bişon. Dîsa, hestek endezyariya zexm, kalîteya bilind heye.

Veguhezera torkê ya heşt-leza otomatîk ku bi hêsanî tê veguheztin bi heman rengî nerm û bersivdar e (Wêne D250).

Û hêja ye ku were bîra we ger hûn xwediyê Defenderek kevn a kevneşopî ne: wekî ku 90 P300 nîşan dide, dînamîkên L633 hezar carî ji her guhertoya hilberîna berê çêtir e.

Herî dawî, lê ne hindik, em ji suspensiona helîkî û tekerên 255/70R18 (bi tîrêjên hemî-erdê yên Wrangler A/T) ku van çerxên pola yên hêja dipêçin bandor kirin. Siwarbûn zexm e, lê ne bêdawî ye û qet hişk nabe, bi têra xwe vegirtinê û hem jî bi veqetîna ji qelpên mezintir û dengê rê ve, genên Range Rover-ê yên xweş ên ku di hundurê de vedişêrin derdixe holê.

Dîsa, heman tişt ji bo Defenderê kevn nayê gotin. Û ev jî pir balkêş e, ji ber ku ew 90 SWB li ser tîrêjên zexm e.

Di binê wê de endezyariya zexm, kalîteya bilind hîs dike (wêne D200).

Biryara

Performansa jêhatî û maqûlbûna ajokera wê, digel rehetiya ajokar û kabloya baş, şûşeya yek caba E6 70C ya herî dawî di pola giraniya xwe de pêşbaziyek hêja dike. Bi hilbijarkek dirêj a motoran, veguheztinê, baregehên tekeran, dirêjahiya şansê, rêjeyên GVM / GCM û vebijarkên kargehê, divê xwedanek potansiyel bikaribe kombînasyona li gorî hewcedariyên wan ên taybetî hilbijêrin.