Lenîn - pêşengê enerjiya nukleerê
Lenîn pêşengê enerjiya nukleerê ye. Lenîn di Gulana 1960 de, wêne ji keştiyek deryayî ya Danîmarkî. Helîkoptera Mi-1 li ser qada daketinê. Pirtûkxaneyên Forswarz
Pêşketina bakurê Sîbîryayê bi tiştê ku ji daristanên wê "derxistin" dest pê kir. Çavkanî pir bûn, pirsgirêk ew bû ku meriv çawa "talan" bigihîne "şaristaniyê". Erdê zehf dijwar bi pratîkî veguheztina bejahî ji holê rakir, ji ber vê yekê ew av ma, lê ji ber ku gelek çem diherikîn nav deryayên sar, ku piraniya salê bi qeşayê ve girêdayî ne, karanîna vê rê ne hêsan bû.
Ji sedsala 1880. de, rûniştvanên ku li peravên Behra Spî dijîn, her ku diçe ber bi rojhilat ve diçin û di dawiyê de gihîştin devê Obê. Piştî seferên destpêka xanedana Romanov, lêgerîna avên bakur di nîvê pêşîn ê sedsala 1877-an de ji hêla sefera Vitus Bering, birayên Khariton û Dmitry Laptev û Semyon Chelyuskin ve bi giranî dest pê kir. Sed sal şûnda, eşkere bû ku rêwîtiyek li beravên bakurê Asyayê gengaz e. Cara yekem ev yek ji hêla sefera Adolf Erik Nordenskiöld ve li ser vaporê Vega hate kirin, ku di Nîsana XNUMX-an de vegeriya Stockholmê, piştî ku hema hema du-salî seferek dorhêl bi qeşa zivistanê berê li Tengava Bering qedand. Di wê demê de, ji sala XNUMX-an vir ve, hilberên çandiniyê berê ji benderên Deryaya Kara berbi Arkhangelsk ve dihatin hinardekirin. Ew ne pargîdaniyek mezin bû (û ji ber vê yekê jêhatîtir), lê ji ber ku çavkaniyên fosîlî yên Sîbîryayê hatin keşif kirin, avên Arktîkê di nav Rûsan de eleqeyek zêde kir.
Di dawiya adara 1897 de kadmium. St. qeşaşka ku dikaribû wan bi ser bixîne. Ev postulate ji hêla hukûmetê ve hate piştgirî kirin û salek û nîv şûnda, Jermak li keştiya Newcastle-on-Tyne li Newcastle-on-Tyne hate destpêkirin (Makarov nivîskarê projeya wî bû, wî di heman demê de çavdêriya xebatê jî kir). Heya sala 1901, wî bi Makarov re sê firînên "keşfê" ber bi bakur ve kir. Deh sal şûnda, firînên birêkûpêk di navbera Vladivostok û Kolyma de dest pê kirin, ku hîn jî girîngiya wan a aborî hindik e.
Destpêka Şerê Cîhanê yê Yekem û sefera bi serokatiya Boris Vilkitsky di 1913-1915 de. (di nav tiştên din de, Severnaya Zemlya vedît), ku di dema ku qeşaşikên 60 metreyî Taimyr û Vaigach bi serfirazî xwe îspat kirin, fikra riya bakur guhert. Şoreşa Oktoberê ya serbixwe girîngiya wê zêde kir, ji ber ku ew bû rêya herî kurt a deryayê di navbera dawiya dewleta Bolşevîk de, lê di heman demê de yekane rê li derveyî avên welatên ku bi kêmanî li ber xwe didin.
Di sala 1932-an de, ji bo yekem car di yek navîgasyonê de, qeşaşkerê Alexander Sibiryakov bi sefera Otto Schmidt, ku di demek kurt de yekem rêveberê Glavsevmorput hate tayîn kirin, ji Arkhangelsk ber bi Tengava Bering ve çû. Di sala 1934-an de, ew ji hêla Fedor Litke ve berevajî wê hate rûxandin, û di sala 1935-an de, piştî veguheztina du barhilgirên daristanê ji Lenîngradê bo Vladivostok, operasyona barkêşiya wê ya birêkûpêk dest pê kir. Di encamê de, di nîvê duyemîn a salên 30-an de, 4 qeşaşkerên Arktîk ên ji celebê Stalîn li keştiyên Sovyetê hatin çêkirin.
Piştî bidawîbûna navîgasyonê di sala 1937-an de, dema ku zêdetirî 20 keştî di qeşayê de asê man (yek ji keştiyan ji hêla hûrikên "pêşveçûn" ve hate binav kirin), Moskow pêdiviya qeşaşkerên Arktîkê yên sêwiranek pêşkeftî û pêşkeftinek bihêztir fam kir. Wextê min tune ku ez bigihîjim hûrguliyan, ji ber ku Şerê Wetenyê yê Mezin dest pê kir, û di encamê de, tenê di 22-ê Gulana 1947-an de, hukûmeta Yekîtiya Sovyetê biryarek pejirand: "Ji bo ku Rêya Deryaya Bakur bi qeşaşikên hêzdar û bi hêz peyda bike. fîloya veguheztinê ji bo navîgasyonê li Arktîkê hatî adapte kirin da ku wê veguherîne. nav rêyeke behrê ya ku bi gelemperî dixebite", ku tê de talîmatên guncav ji Wezareta Keştvaniyê re hatin dayîn.
