firokevaniya Flight. Pirsgirêka herî mezin ji bo pîlotan

F / A-18F bi VFA-94 "Mighty Shrikes" di dema firînek perwerdehiyê de. Wêneyê Deryayî ya Dewletên Yekbûyî

Bi Vincent "Jell-O" Aiello re sohbet kir, ku pîlotê F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk kir û li dibistana navdar TOPGUN mamoste bû, û li dawiya kariyera xwe di yekîneya êrîşkar ya hêzên deryayî yên Dewletên Yekbûyî de firiya.

We kengî biryar da ku hûn dixwazin bibin pîlot? Navy her gav bijareya weya yekem bû, an we jî Hêza Hewayî an Hêzên Deryayî jî nirxand?

Di sala 1977 de, ez heft salî bûm û bavê min em birin pêşangeheke hewayî li devera Los Angelesê ya ku em wê demê lê dijiyan, û li wir min çêlekek hilda. Bê guman, ev ne tenê tiştê ku min dixwest wê demê bikim, lê bê guman ji bo pêşeroja min bûyerek diyarker bû. Nêzîkî heşt sal şûnda, jixwe di lîseyê de, min biryara dawî da ku ez dixwazim bibim pîlot, û bavê min dîsa para xwe girt, ji ber ku di nîvê lîseyê de ji min pirsî ku ez ê piştî qedandina xwendinê çi bikim. Dûv re min bersiv da ku ez difikirîm ku bibim pîlot, û wî got ku ez ji balafiran hez dikim, û dibe ku ez bi rastî jî mînaka wî bişopînim. Wî biryar da ku ez dikarim wiya bikim, lê ez tenê hewce dikim ku agahdariya li ser hewcedariyên vê pîşeyê bibînim û bi berdewamî di vî warî de dest pê bikim û xewna xwe bikim rastî. Min fêm kir ku her kes dikare bigihîje armanca xewnek, lê hûn hewceyê rêberiyek piçûk û şêwirmendek hewce ne ku ji we re di qonaxa destpêkê ya herî dijwar de bibin alîkar. Ji bo cureyê leşkerî, ez difikirim ku deryayî her gav herî nêzîkê min bû, û ev belkî ji ber wê yekê ye ku ez nêzîkî deryayê jiyam, û ji ber ku rehên malbata min beşek ji Danîmarka ne, ku ez pir caran lê digeriyam. Lêbelê, divê ez bipejirînim ku di demekê de ez hatim zorê kirin ku ez biçim Beşa Marine, ku min randevûyek di hewavaniyê de garantî kir, lê di dawiyê de min biryar da ku ez tev li Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî bibim û beşdarî bernameya ROTC (Korpayên Perwerdehiya Efserên Reserve) bûm, ku destûrê dide perwerdehiyê di dema xwendinê de û piştî qedandina wê, tevlî Navy.

Ma hûn dikarin riya ku ber bi keştiya keştiya balafirê ve diçe vebêjin? Perwerde çawa xuya dike?

Ev pêvajo her dem di bin guheztinên sivik de ye, ji ber vê yekê ez tenê dikarim diyar bikim ka ew di doza min de çawa xuya dike. Piştî qedandina dibistanê, ez ketim nav hêzên deryayî û bûm efser, û li ser bingeha performansa xwe ya akademîk û pêşdaraziyên têkildar ji ber sedemên tenduristiyê, ez şandim kursên pîlotê. Ez li baregeha Pensacola ya li Florida hatim tayîn kirin, lê ji ber barkirina serîlêdanê ya zêde neçar mabû hinekî li benda dora xwe bisekinim. Di qonaxa yekem de min sê hefte qursek hewavaniyê ya destpêkî kir ku em tê de bingehên jêhatîbûna hewavaniyê hatin fêr kirin û bê guman min perwerdehiya serdema yekbûyî ya standard derbas kir mîna ya ku we belkî li Polonyayê heye. Piştre ew li çend koman hate dabeş kirin. Hin çûn Corpus Christi, Texas, lê ez şeş hefteyên din ên perwerdehiyê li Pensacola mam berî ku yekem car bifirim T-34C Turbo Mentor. Ev makîneya yekem e ku tê de pîlotên Navy yên pêşerojê difirin. Di destpêkê de, manevrayên bingehîn, firînên damezrandinê, firînên şevê, firînên amûran û aerobatîkên hêsan têne kirin. Ev dihêle ku berendam bi teknîkên bingehîn ên firînê û bi firînê re xwe nas bike. Mîna mîsyonê bixwe, li vir nirxandina berendam jî girîng e, ku hema hema di her qonaxê de û piştî her firînê pêk tê. Piştî perwerdehiya bingehîn, veguheztin balafirên T-2C Buckeye, ku êdî nayên bikar anîn. Ji bo vê armancê, ez çûm bingeha Meridian li Mississippi. Di vê qonaxê de, manevrayên bi heman rengî yên di rewşa T-34S de têne kirin, cûdahiya tenê ew e ku niha hûn di kokêta balafirek jet de rûdinin û her tişt zûtir diqewime. Amadekariya pîlotê ji bo operasyonên ji ser dikê keştiya balafiran li vir dest pê kir. Ev tê vê wateyê ku daketinên bi profîla nêzîkbûna guncav û pozîsyona balafirê tam bi heman awayê daketina li keştiya balafirê, ji bilî ku daketin bi xwe li ser rêgehek ku tenê dişibihe wê pêk hat, lê xwedan heman xêzkirin, heman îşaretkirin û heman ronahî. . Qonaxa paşîn a perwerdehiyê veguhestina firokeyên TA-4J Skyhawk, ku ew jî nema di karûbarê de ne û bi T-45C Goshawk hatine guhertin. Li ser Skyhawks, dîsa heman manevrayên wekî li ser wesayîtên berê hatin pratîk kirin, lê hêmanek zêde perwerdehiya şer û bombebarankirina hewayî û karanîna çeka deqê bû. Her daketina me di vê demê de ev bû ku di dawiyê de me ji bo daketina meya yekem a li ser keştiya balafiran amade bike. Ev yek bi vî rengî tê kirin ku balafir ji bingehek bejayî radibe, tê gihandin keştiyê û wesayîta pê re ber bi binkeya bejayê ve diçe û pîlot daketina yekem pêk tîne. Digel ku bûyer bixwe têra xwe tirsnak e, bîranîna masûlkeyê û adetên fêrbûyî yên ku ji bi sedan daxistinan di dema perwerdehiyê de fêr bûne dileyizin. Cudahiya wê tenê ev e ku xêzkirina keştiyê hîn jî keştiyek rastîn e, û deq carinan hildiweşe. Tenê piştî daketina serketî ya li keştiyek balafirê dikare pîlotek "baskên zêrîn" werbigire ku jêhatîbûna xwe piştrast dike.