Lexus GS 450h Rêveber

Lexus GS kelemê Audi A6, BMW Series 5 û Rêzeya Mercedes-Benz E ye. Her çend ew du sal berê hate destnîşan kirin, mixabin hevrikên wê jixwe birêzên kevn in. Digel forma derveyî ya dînamîkî ya bi piranî seyrûseferek sandboxê BMW, bi hestek hundurîn a bê guman Mercedes-Benz, û bi teknolojiya ku 450h GS riya xwe girtiye, em dikarin her weha bibêjin ku di nûbûnê de ew ji pêşbazên din ên damezrandî pir pêştir e.

Bêguman, derveyî xerîdarên ku BMW Five difikirin dikişîne. Dibe ku ev ji her kesî re xweş nebe, lê em dikarin bi ewlehî sêwiraneran ji bo kombînasyona serketî ya zerafet û werzîşê pîroz bikin. Shapeiklê tûj qala dînamîkan dike, di heman demê de xweşikbûn ji hêla gelek aksesûarên sêwiranê û gelek hûrguliyên krom ve têne peyda kirin. Nîşana şîn a Lexus li ser poz û paş û paşnav û tîpên hîbrîd ên hêja yên li ser xalîçê teknolojiya ajotinê ya pêşkeftî destnîşan dike, di heman demê de xemlên kromê li neynikên derî, keviyên derî, li dor fener û grille ronahiyê zêde dikin. Ji ber vê yekê tewra piçûktir pêlîstokên plakaya bahayî beşek bingehîn a gerîdeyê ne.

Weke ku me di pêşgotinê de jî got, pêşengî ti carî nebûye, û dê nebe jî, rêyek hêsan û bêçare. Toyota (Lexus tenê marqeya wê ya prestîj e) demek berê biryar da ku lênihêrîna jîngehê yek ji armancên wê yên sereke bû, ji ber vê yekê hîbrîd dest bi hilberandin û firotin wekî otomobîlên girseyî-hilberîn kirin, tewra dema ku hevrikan mazot wekî rizgarkerên Erdê me pêşkêş kirin. . Nebêjin ku teknolojiya hîbrîd ku li ser bingeha benzînê û motorek elektrîkê ye, bi îhtîmalek mezin tenê gavek ber bi armanca dawî ya wesayîtek hucreya sotemeniyê (hîdrojen) ve ye.

Gelek hilberîner çend sal berê bi rêwîtiya xwe keniyan, û naha ew di panîkê de li rêyên ku bi kêmanî Toyota (û ji ber vê yekê Lexus) bigirin digerin. Ji ber vê yekê, em dikarin bi ewlehî bêjin ku Lexus sê-dem pêşeng e. Ya yekem, ji ber ku teknolojiya hîbrîd ji bilî karmendiyê avantaja wan a herî diyar e, ya duyemîn jî, ji ber ku wan cesaret kir ku sêyeka mezin a Alman bişopînin (û berê wan bi wêrekî li Dewletên Yekbûyî xistin), û ya sêyemîn? Ma hûn jî dizanin ku marqeya Lexus çend salî ye? Ji ber ku Mercedes-Benz ji sala 1886-an vir ve otomobîlan çêdike, Lexus bi modela yekem a ku di sala 1989-an de hatî destnîşan kirin pêşengek rastîn e, her çend ew bi hêsanî dikaribû pelika li ser qûna xwe bixista. Û ev pitika Toyota jixwe li Dewletên Yekbûyî pir baş performansa xwe kiriye, û nuha dora Ewrûpa ye. Slovenya jî.

Ger we berê alternatîfek ji "şeş", "pênc" û "E" re hilbijartiye, wê hingê cesaretê bistînin û hîbrîdê bînin garaja xwe. Hûn dikarin GS-ê wekî sedanek klasîk a bi 300 (sê lître V6, 249 hesp) an 460 (4-lître V6, 8 hesp hêz) bihesibînin, lê guhertoya hybrid a 347h dê we bandor neke. tenê çalakvanên jîngehparêzî, lê ew kesên ku parastina jîngehê xema me ya nehemîn e jî. Lexus GS bi teknolojiya hybrid bi qasî du motoran hene: benzînek V450 ya 3 lître û motorek elektrîkê. Bi hev re, ew dikarin 5 "hespên" çavnebarî hilberînin, ku, bi gotinek din, tê vê wateyê ku kargehê tenê leza 6-saniyeyî digihîje 345 km / h û leza herî zêde 5 km / h.

Ev daneya ku vê Lexusê dixe tenişta xwişka xweya benzînê GS 460, BMW 540i (6s) an 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) û Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Werin em rû bi rû bimînin, ger we sernermî negirt: Lexus GS Hybrid, digel ku motorek V500 bi motorek elektrîkê ve girêdayî ye, bi hêsanî bi hevrikên xwe yên V5 re pêşbaziyê dike. Gelî karsazan, hûn bi xêr hatin, otobana bêlez a Alman li benda we ye! Tevî ku îstatîstîk dibêjin hûn ê ji bo BMW -yê navînî 3 (6i) an 8 (9i), ji bo Audi 7 û ji bo Mercedes 540 lître bikar bînin, Lexus divê tenê 10 lître 3 benzîn benzîna ​​bêserûber bixwe.

Ma hûn dibêjin ku her çend niha bihayê sotemeniyê yên ji bo otomobîlan gêj dibe, ku bihayê wan digihîje 60, 70 an 80 hezar Euro (li gorî konfigurasyonê ve girêdayî), lîtreyek jor an dakêş nake? Em bi temamî razî ne. Dibe ku em hewce ne ku daneyên din bidin ber hev, wek mînak emîsyonên karbondîoksîtê serê kîlometra ajotinê. Hîbrîdê Japonî 186 gram hildide hewayê, û lîmûzên ji Munîhê (232 (246)), Ingolstadt (257) û Stuttgartê (273) bi navînî sêyeka zêde zêde dibe. Heke hûn dizanin ku derxistina her gramek CO2 çiqas dijwar e, wê hingê hûn jî dizanin ku Lexus dikare we bi dengekî bilind bikene. Naha hûn ê bibêjin ku xema jîngehê bi lîmûzên weha mezin ên bi kapasîteyên weha re bi tenê farsek e.

Em dîsa qebûl dikin, lê tenê beşek. Dibe ku karsaz dê pir zêde bikira heke wî Aygo 1.0 an jî Yaris 1.4 D-4D ajotibûya, ku bi rêzê ve tenê 109 û 119 gram di kîlometreyekê de qirêj dikin. Lê em ji wan hêvî dikin ku (nepejirandin!) Qe nebe ji bo demekê dev ji wan derfet, rehetî û prestîja ku em pê re adetî ne, xapandinek hîn mezintir e. Ji ber vê yekê ew hewl dide ku heman qalîteya jiyanê lê bi rengekî hawirdorparêztir pêşkêşî bike. Û GS 450h li vir asta herî bilind e!

Berevajî Lexus RX 400h, ku motora benzînê di serî de tenê çerxên pêş û motora elektrîkê çerxên paşîn diajo, GS 450h her gav çerxên paşîn diajo. Motora şeş-sîlindir a ku bi dirêjahî ve hatî siwarkirin çerxên paşîn dimeşîne, dema ku veguheztina hîbrid bi kar re dibe alîkar, nemaze di leza nizm de û di bin leza tam de. Balkêş bû ku bi firoşkarê re bipeyivim, yê ku her gav dilşewat e ku mifteyek "aqilmend" pêşkêşî we bike (hevaltiya di karûbarê de rêyek din a pir jîr e ku meriv xerîdaran bikişîne!).

Pir kes dipirsin gelo ew hewce ne ku tiştek bi kişandina elektrîkê ve biguhezînin, gelo ew hewce ne ku bi şev barkirin, û hwd. Lexus hybridek çêkiriye ku ne hewceyê zanebûnek zêde an adaptasyona ajokar bi ajotina hybrid e. Tenê tiştê ku divê hûn zanibin ev e ku motora benzînê bi gelemperî di destpêkirinê de şiyar nabe. Ji ber vê yekê deng tune. Peyva îngilîzî Ready li ser pîvana elektrîkê (pîvana çepê ku divê leza motorê nîşan bide) tê xuyang kirin. Navê pêger. Dûv re em leza veguheztina otomatîkî dixin pozîsyona D û kêf dikin. ... bêdengî. Dibe ku we qet bêdengiyek wusa di gerîdeyê de nebihîstiye. Hûn di destpêkê de ecêb dibînin, lê piştî çend mîl hûn dest bi kêfê dikin.

Ew ji bihîstina muzîka ku ji pergala Mark Levinson tê hîn bêtir kêfxweş dibe. Pirrbidilî! Dibe ku rêwî ji leza ku ji bo gerîdeyek wusa mezin (û giran) pir heyecan e, şaş bibin. Gava ku motora benzînê masûlkan teng dike, û nemaze dema ku motora elektrîkê ya bi torque bilind xala xwe li xala destpêkê dixe, ew sedan di nav şeş çirkeyan de bi 100 km / h diqulipînin. Paşê di gaza vekirî de hema hema her gav piçek aciz dibe, û elektronîkên stabîlîzasyonê zû zû bi serfirazî aram dike. Ger zarokê biçûk şansek bikira û (qismî) vê pergala elektronîkî di gerîdeya bavê xwe de vemiranda, ew ê belkî hîs bikira ku GS -ê qeflek dîferensiyel heye.

I ez ê bi îhtîmalek mezin hest bikim ku paşîn çiqas bilez li ser rêyek firehtir diherike, ji ber ku torque bi rastî pir mezin e. Motora elektrîkê ya hevdem, ku bi 650 volt voltaja AC dixebite û ji bataryayek nîkel-metal hîdrîd (ku fêkiya hevkariya bi Panasonic re ye) tê hêz kirin, barkirinê naxwaze, ji ber vê yekê hûn neçar in ku di garaja xwe de qulikê çêbikin derketina hêzê. Lêbelê, di pêşerojek nêzîk de, teknolojiyek ku jê re Plug-In jî tê gotin dibe ku ji bikarhêneran re peyda bibe, ji ber ku bataryayên nûjen li gorî voltaja tora malê têne adapte kirin. Motora elektrîkê dema ajotinê bixweber tê barkirin, ji ber ku dema ku hûn bê gaz dixebitin, û bi taybetî dema ku hûn berjêr diajon enerjî ji nû ve tê hilberandin.

Lê xal ev e, motora elektrîkê ala spî bi rengek zû vedike, û dûv re motora benzînê digire. Veguheztina di navbera gerîdeyek elektrîkî û gerîdeyek benzîn a klasîk de hema hema nayê dîtin, nayê bihîstin û qet ne aciz e. Xeletiya herî mezin ev e ku motora elektrîkê di leza kêm bajaran de herî bikêr e. Slovenya hîna jî têra xwe motorîzekirî nine, bi gotinek din, ew meyldar dibe ku ji bo beşa elektrîkê ya gerîdeyê hereket bike ku bi rastî nirxa xwe îsbat bike. Paradoksê vê gerîdeyê ev e ku ew di leza nizm de li bajêr çêtirîn e.

Lêbelê, em bawer dikin ku hûn otomobîlek bi qasî pênc metre dirêj nakirin, ku hûn ê her roj çend demjimêran kolanên bajêr biqelînin, ne wusa? Behsa trafîka bajêr dike. . Lexus GS 450h wesayitek xeternak e, ji ber ku ji ber siwarbûna bêdeng me hema hema li çend peyayên xemsar xist. Dema ku di kêliya dawîn de cesedê li pêş xwe dîtin, ku berê ferq nedikir - wan xeyal dikir, divê hûn li rûyê wan binêrin. Ne ferq e, heya ku her tişt di bin kontrolê de be kêf e! Motora benzînê, bê guman, ji hêla teknîkî ve çêtir e.

Li Lexus, ji wî re tevliheviyek derziya neyekser û rasterast hate dayîn. Ango, ew dikarin tenê derziyan bixin hundurê jûreya şewitandinê (moda rasterast) an jî derziyên di kanala vexwarinê de (moda nerasterast), ji ber vê yekê torque zêdetir û qirêjiya hindik çêdibe. Digel vê yekê, motora V6 bi VVT-i ya dualî, ango goşeya guherbar a hemî cambazan, materyalên sivik û pergalek derxistinê ya ku bi dîwarê duwarî deng kêm dike, pesnê xwe dide. Encama tevahiya vê teknolojiyê ev e ku di ceribandinên me de bi navînî deh lître benzîna ​​bêlîdar di 100 kîlometre de bikar anî. Ji bo hema hema 350 "hesp" û gerîdeyek du-ton, ev ji dilxweşiyê pirtir e! Bê guman, digel hybrîdê, di derbarê domandina vê pergala bêhempa de fikar hene.

Mixabin, piştî ceribandina 14 rojan, em nekarin piştrast bikin ka gelo ev di demek dirêj de bi rastî pirsgirêk e, lê agahdariya garantiyê jixwe gelek tişt dibêje. Bermayiya garantiyê sê sal an 100 kîlometre ye, dema ku pêkhateyên hybrid xwedî garantiyek pênc-sal an 100 kîlometre ne. Parçeya ku bi elektrîkê tê ajotin jî di dawiya jiyana xwe ya karûbarê de bi tevahî tê hilweşandin û divê tevahiya jiyana wesayitê bixebite. Tecrûbeya me nîşan dide ku me pirsgirêkek yekane dernexistiye: ne di dema şopandinê de, ne di germahiya tropîkal de di stûnê de, ne di sibehek sar de, û hêj bêtir di dema ajotina normal de. Hats off, Lexus, baş!

Destdanîna ser derî hemû deriyan vedike. Mifteyek hişmend a di berika we de pêvajoyek dide dest pê kirin ku tê de hûn nikarin aram bimînin. Her kursiyek bi hişmendî tê ronî kirin, lê gava ku hûn derî vedikin, ronahî di bin lingên we de ronî dibe. Gava ku hûn dikevin hundur, devera binê kursiyê ronî dibe, û gava ku hûn derdikevin, her tiştê li dora gerîdeyê. Di bingeh de, ev ne tiştek nû ye, lê Lexus bi şev an di garajê de alîkariya rêwiyan kiriye, ku bi hişmendî dixebite û tiştek rê li ber nagire. Ew mîna şanoyek an operayê ye, dema ku ronahî hêdî hêdî vedibe. Çerx bi paş ve vedikişe da ku zik bi hêsanî li paş gerîdeyê biherike, ku me Mercedesek anî bîra me.

Bi rehetî rûne, lê mixabin kursî (di heman demê de tijî hûrguliyên sêwirana balkêş in) têne çêkirin ku ji ajokarên featherweight hêsantir barên giran hilgirin. Sîstema rêberiyê, bê guman, elektrîkî ye, lê ew bi heman awayî wekî li limuzinên Mercedes dixebite. Veguheztina parkkirinê pir hêsan e, digel ku nermbûna destwerdanê di leza bilind de hinekî hişk dibe, lê dîsa jî ne bes e ku meriv têgihîştinek çêtir a di binê çerxên 18-inch de diqewime bigire. Ji bo dînamîkên goşeyê bêtir li Audi an BMW -yê bigerin, ji ber ku Lexus tevî derûdora xweya dînamîkî jî nêzîkê Mercedes -a rehet e.

Çîrokek wekhev bi şasê re ye. Zehmetiya şokê bi elektronîkî tê kontrol kirin û bi tevahî şas pir rehet e. Heke hûn dixwazin çend zivirî zûtir herin, veguherin şokên hişk. Dûv re, bê guman, GS 450h dê bi rengek ewletir li ser lingên zexmtir bigire, lê hûn ê dîsa jî hîs bikin ku şûşa nerm tenê hişk bûye ji dêvla ku ew bi rastî werzîş be. Beriya her tiştî, em dikarin bi aramî ji xwe bipirsin gelo ev bi tevahî maqûl e? Tewra Boeing 747 jî çu carî nabe şervanek leşkerî. ...

Wekî ku ji gerîdeyek vê çînê re tê, alav pir mezin in, ji kursiyên germkirî û sarbûyî heya navîgasyonê, ji çerm û dar heya sensorsên parkkirinê û kamerayek ku dema paşvekişandinê de bi serfirazî dibe alîkar. Panela kontrolê xweş hatî xemilandin lê bi rêkûpêk hatî danîn ji ber vê yekê hûn ê di pir bişkokan de winda nebin. Ew bi navîgasyona menuya xweya hêsan bandor dike û dest pê dike ku rê li ber dîmendera destan bigire, ku ji ber tiliyên xwe yên rûn her dem şopa tiliyan e. Ger hûn dixwazin gerîdeyek paqij hebe, hûn ê neçar bimînin ku piştî we her dem paqij bikin an jinek paqijker bi xwe re bibin. Ya ku ne xirab e, nemaze ku ew ciwan û bedew e, ne wusa?

Di dawiyê de, bila ez behsa du taybetmendiyên ku we aciz dikin bikim. Lexus (wek Toyota) roniyên rojê tune, ji ber vê yekê jixwe (bi nedîtî) tê pêşniyar kirin ku di firotgeha gerîdeyê de guhezek hêsan saz bikin, ku çend euro lêçûn e û dihêle hûn bêyî ku çerxa çepê nehewce bizivirin bijîn. Pirsgirêkek pir girantir qurmek nerm e. Bi saya bataryayên pêvek, mezinahiya wê tenê 280 lître ye, ji ber vê yekê ew di cûrbecûr Yaris de ye, û ne mimkûn e ku ew ê gengaz be ku çend kelûpelan têxin nav wê. Pêşbazan bi kêmanî yek jê mezintir heye. Lê gelo ev aliyê din ê hîbrîdê di dawiyê de çareser dibe? hûn dikarin qutîkê li ser banê saz bikin. Ji ber vê yekê, em dikarin vebêjin ku GS 450h ne bêkêmasî ye û ji her kesî re ji minasib dûr nîne, lê bê guman ew ji hêla teknîkî ve pêşkeftî ye, balkêş, rehet û xweş hatî çêkirin û, bi vî rengî, di serê sêgoşeya mezin a Alman de xelekek cidî ye. Ji bo pêşengek (pitik) jixwe rêyek wî ya baş heye, nebêje çi li pêş e!

Rû bi rû

Dusan Lukic: Werin em dev ji nîqaşê berdin ka otomobîlên hîbrîd ên hawîrdorê çawa ne (ji ber ku hilberîna wan hewceyê kontrolkirina enerjî û belavbûnê ye). Bi vê kombînasyona ajokerê (dîsa, heke em ji bîr bikin ka ew hemî bi teknîkî çawa dixebite), ev GS di warê performansê de pir serwer e û di heman demê de bêdeng û paqij e. Rastiya ku qulikê (pir) piçûk e, tenê rastiyek e ku meriv pê re were pejirandin, û rastiya ku hin guheztin û beşên plastîk hîn jî piçek Japonî ne (an Amerîkî, heke hûn bixwazin) ji hin kesan re tê pejirandin. wek hinekan, qet nebe. Bi kurtasî, heke hûn amade ne ku çend kêmasiyan ragirin, ev GS ji bo we di polê de çêtirîn e. Ger na, wê gavê ji bîr bike.

Vinko Kernc: Pir tavilê çavan dikişîne - gelo ew paşeroja otomobîlên hîbrîd be, gelo rêwerziya ku ji hêla Lexus ve hatî hilbijartin, û yên wekî wan. Piraniya ramanan laîk in, yên mayî bi piranî bêbingeh in, ji şîroveyên ciddî bêtir xwestina balê bikişînin armanc. Pereyên ji bo pêşkeftin û xetereyê Toyota ye, û dem dê diyar bike ka çawa û çi.

Lê kêmasiyek jî heye: hûn ê teknolojiyek ajotinê ya wusa tevlihev, balkêş û sofîstîke ji markayek din wernegirin. Û ya herî girîng: ajotin tiştek ecêb e.

Alosha Mrak, wêne:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Rêveber

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	69.650 €
Mesrefa modela testê:	73.320 €
Erk:	218kW (296 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	5,9 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,9l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 5 km, 100.000 sal an 3 3 km garantiya hêmanên hîbrîd, 12 sal ermanîya mobîl, XNUMX sal ermanî ji bo boyaxê, XNUMX sal garantiya dijî zingînê.

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.522 €
Malê şewatê:	11.140 €
Lastîk (1)	8.640 €
Sîgorteya mecbûrî:	4.616 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	70.958 € 0,71 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 94,0 × 83,0 mm - jicîhûwarkirin 3.456 cm? – çewisandin 11,8:1 – hêza herî zêde 218 kW (296 hp) di 6.400 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,7 m/s – hêza taybetî 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – torque herî zêde 368 Nm li 4.800 rpm. min - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder. Motora ekseya paşîn: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) li 4.610 5.120-275 rpm - torque herî zêde 0 Nm li 1.500-288 rpm. Alumulator: Pîlên nîkel-metal hydride - voltaja binavkirî 6,5 V - kapasîteya XNUMX Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motorên ku ji hêla çerxên paşîn ve têne ajotin - veguheztina otomatîkî ya domdar a guhêrbar (E-CVT) bi elektronîkî ve têne kontrol kirin - bi alavên gerestêrkî - 7J × 18 teker - 245/40 ZR 18 tirên, rêjeya gerîdeyê 1,97 m.
Kanîn:	leza herî zêde 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 5,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çarçoveyek alîkar a pêş, suspensionsên kesane, tîrêjên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - çarçoveyek alîkar a paşîn, suspensionsên kesane, axek pir-girêdan, stûnên biharê, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedala herî çepê) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 2.005 kg - giraniya giştî ya destûr 2.355 kg - giraniya trailer ya destûr 2.000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr: dane tune.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.820 mm - rêça ber 1.540 mm - rêça paş 1.545 mm - paqijiya erdê 11,2 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.530 mm, paş 1.490 - dirêjahiya kursiyê ber 500 mm, kursiya paş 510 - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Xwedî: 44% / Teker: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Xwendina metrê: 1.460 km
Zûbûn 0-100km:	6,2s
402m ji bajêr dûr:	14,3 sal ( 164 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	25,9 sal ( 213 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h (Position D)
Bikaranîna herî kêm:	8,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	11,2l / 100km
mezaxtina test:	10,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	70,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,4m
Maseya AM:	42m
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (395/420)

• Wî pênc ji bîr kir, ku ew qas ne girîng e. Girîng e ku ji niha û pê de, karsazan fersenda kirîna lîmûzînek bilez a ku xwedan rehetî û manevrabûnê ye, lê di heman demê de jîngehê xweştir e, bikirin. BMW bi sêwirana dînamîk dîn dibin û Mercedes-Benz bi rehetiya bêkêmasî. Lê BMW hîn bêtir ajotinê ye. Lêbelê, Mercedes-Benz xwedan dîrokek pir dirêjtir e. Ev ji bo otomobîlên vê polê jî girîng e.

• Derveyî (14/15)

  Sêwirana bi baldarî hatî fikirîn û balkêş. Bila her kes bixwe dadbar bike ka ew jê hez dike.

• Navxweyî (116/140)

  Ew ji hêla hêmanên hundurîn ve ne ya herî mezin e; wî çend xal ji ber germbûna (sarbûn) nefespiçûkî an jî hilmijandinê winda kir, û herî zêde ji ber bahozek piçûk.

• Motor, veguhestin (39
  
  
  / yek)

  Hema hema hemî xal bixwe diaxivin. Kî dê bifikire ku hîbrîdek ew qas zindî be!

• Performansa ajotinê (73
  
  
  / yek)

  Tevî şilkirina adaptekar, ev sedanek rehet e ku ji şkandina rekorên bileztir siwarbûna bilez tercîh dike.

• Performans (35/35)

  Hûn bi zor dikarin bêtir bixwazin. Ger hûn hay ji xwe nebin, dibe ku destûrnameya ajotina we jî bi cezayên nû were betal kirin.

• Ewlekarî (41/45)

  Ew mesafeya firnê ya hindik a navîn winda dike, lê ewlehiya çalak û pasîf tenê navek din a GS ye.

• Aborî

  Xwe li stasyonên benzînê bixemilînin û garantiyê bicîh bînin, ji bo bihayê û wendakirina nirxê piçûktir dilovanî.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kanîn

mezaxtina sotemeniyê

karkerî

Xemil

aramî (bêdengî)

pêşengî (teknîk)

mezinahiya bermîl

germkirina otomatîk (sarbûn) an vesazkirinê ya nediyar

çirayên wê yên rojê tune ne

servo-peywendiyê tê gotin

giraniya makîneyê