Lexus IS 250 - Hêza azadiya çalakiyê
Lexus SI 250 otomobîlek rehet û dînamîk e, û di heman demê de jîr û xweşik e. Û mebesta min ne tenê xuyangê, lê di heman demê de tevgera vê gerîdeyê ye. Û ez ji vê tevliheviyê hez dikim.
Modela IS ji bo şertên marqeyê, ji bo Amerîkîyan hatî afirandin, hema zarokek bajarî. Di warê pîvanên derveyî de (dirêj 457,5 cm, firehî 180 cm û bilindahî 142,5 cm), ew di beşa kompakt de cih digire. Parçeya bagajê jî kompakt e, bi kapasîteya 378 lître, çerxa çerxa (273 cm) nêzî beşa jorîn e. Wekî encamek, otomobîl xwedan berikên kurt e û li ser rê pir aram e. Ev girîng e, ji ber ku di binê kapê de motorek V6 ya du-lître heye ku 208 hp hilberîne. û torque herî zêde 252 Nm. Hevberkirina wê bi veguhezek otomatîkî ya şeş-lezê re ew ajotinê rehet kir, di heman demê de pir dînamîk.
Kûçika dirêj û qurmê kurt karakterek werzîşî dide laşê kompakt. Ronahîyên fireh û tîrêjek nizm dixuye ku ber bi aliyan ve belav dibin, mîna ku hinekî bi lezê dirêj bibin. Li paş pir bilind e, ku di dema parkkirinê de dibe ku piçek zordar be, lê Lexus IS bi komek senzorên parkkirinê ve hatî saz kirin ku bi zelalî ajokar di derheqê dûrbûna astengan de ne tenê ji paşîn, lê di heman demê de berbi pêş jî agahdar dike. , û her weha grafikên li ser dîmendera navendê bikar tînin. Ger ev ne bes bû, kamerayek me ya paşîn jî heye. Bi gelemperî, gerîdeyek pir xweşik û birêkûpêk xuya dike.
Arambûn û ragirtin - ev jî ew e ku hundurê vê gerîdeyê li min çêkir. Tabloya du-reng pir tûj û bindest e. Konsolê navendî mezin û mezin e. Ekrana navîgasyonê ya mezin a li navîn, karanîna du rengan û gelek devokên kromê tê vê wateyê ku ew ne pir giran e. Bişkojkên mezin operasyona hêsan û xwerû peyda dikin.
Tişta ku meriv jê gilî dike piştgirîya girêdanên deng û USB ye. Ew li pişta beşa destikê ya di destikê de ne. Qapaxa depoyê bi qismî paş ve diqelişe û diqelişe. Lêbelê, ew qutiya destikê bi tevahî venake û dema ku em li cîhê ajokar rûdinin, manevrakirina bi soketên bi destê rastê re dijwar e ji bo ku qiraxa milê ku li ser wan derdikeve, û yê çepê hema hewce dike ku pişta xwe bizivirîne. li ser kursiyê.
Tunela pêlava dar di bin konsolê navendê de dest pê dike. Ew pir baş xuya dike, lê ji bo min yek girtina tasek têrê nake. Cihê min ji bo tiştên piçûk tune bû, yên ku em bi gelemperî hindik di gerîdeyê de ne û divê ne hemî wan di beşên girtî de werin veşartin. Çenteyên me li ber derî hene. Ew pir piçûk xuya dikin, lê ji bo ku kapasîteya xwe zêde bikin xwedan sivikek piçûk in.
Li ser sofa paşîn du kursiyên me yên pir profîl hene, di navbera wan de "perç"ek hinekî bilindtir heye, ku li ser piştê xwedan destekek jêkirî ye. Ger li pêş mirovên 180 cm dirêj hebin, wê hingê heman rêwiyên dirêj ên li piştê dê pir rehet nebin, ji ber ku ew ê her weha teng bibin. Ez teqez kursiyê şofêr hildibijêrim. Wekî kursiyek, ew bi qasî kursiyek pêşîn a duyemîn rehet e, lê ew kontrola otomobîlê dide min, û ew ji min re baş e.
Ez ji otomobîlên bilez û dînamîk hez dikim, lê ne ji raman û biryarên min zûtir in, ne ku hewl didin ku ji kontrolê derkevin. Lexus IS 250 dikeve vê kategoriyê. Di 100 çirkeyan de leza xwe digihîne 8,4 km/h. Bi saya veguheztina otomatîkî, ev bi hêsanî û pêşbînîkirî diqewime. Bê guman, hûn dikarin veguherînin guheztina gemarê ya rêzdar, lê dûv re nermbûn û hin bêhêzî jî dimînin. Tachometer guheztinek di hejmara şoreşan de destnîşan dike, lê li pêş de tixûbên berbiçav nîn in, di dengê xweş-teqandî ya motorê de jî guherînek tûj zêde nayê bihîstin. Lêbelê, ji bo kesên ku jê hez dikin dema ku, piştî pêlêdana pedala gazê, ew li ber çavên wan sor dibe - di dema lezkirinê de, rengê şîn ê ronahiya paşîn a tachometer heya niha diguhezîne. Ji min re zehmet e ku ez bibêjim ka ew bêtir porteqalî ye an sorê geş e, lê ez dikarim wê yekê wekî delîl bigirim ku ez hîn jî mêr im, ji ber ku pirsgirêkên cûdakirin û binavkirina rengan bi gelemperî mêr in.
Lexus IS di rêza mêranî de ji birêzên navdar ên Englishngilîzî ji machoyên başûrî yên agirpêketî nêzîktir e, wek mînak Seat Leon Cupra R I ya ku vê dawiyê hatî vegotin. Lexus IS 250 zû dimeşe, lê ne bi qasî Cupra hovane. Bi rengek xweş lez dike.
Li gorî daneyên kargehê, otomobîl bi navînî 8,4 l / 100 km dişewite. Navînî ji bo min nêzîktir e ku daneyên teknîkî divê IS-ê li bajêr bikar bînin - navînî ji bo seyrûsefera bajêr 11,8 l / 100 km. Bi tevahî 11 lîtreyên min hebûn, her çend ez gelek li derveyî bajêr geriyam.
Ji lezkirinê piçekî hindiktir xweşiktir rawestana hişk a gerîdeyê ye. Di bin şert û mercên normal de, tiştek tune ku meriv li ser rehetiya ajotinê gilî bike - gerîdeyek bi pratîkî guh nade neheqiyên piçûk, lê dema ku li ser asfalta pir nehevdeng dimeşe, laş hinekî diheje. Lêbelê, ev pir kêm diqewime tewra li ser kulên Silesian ên derdora mala min.
Bi tevayî, mezinahî, dînamîk û rehetiya Lexus IS 250 bêkêmasî li gorî hewcedariyên zilamek di çil saliya xwe de ku jê hez dike zanibe ku heke hewce bike ew dikare bi dînamîk tevbigere, lê li şûna ku bibihîse û hîs bike, bi tevahî li gorî hewcedariyên zilamek di çil salî de bû. , ew her dem rehetî û rehetiyê tercîh dike.rehetiya ajotina rojane. Otomobîla ceribandinê xwedan asta herî bilind a alavên Prestige bû, ji ber vê yekê di derheqê rehetiyê de gilî tune. Lêbelê, di dawiyê de tiştek heye ku her gav herî kêm xweş e - divê hûn ji bo vê kêfê 202 PLN bidin.
