Tecrûbeya kesane ya xebitandina Lada Largus ji bo mehekê dûr

Piştî ku min ji xwe re Lada Largus kirî, hema mehek derbas bû. Ji bo rûmeta vê bûyera girîng, min biryar da ku nirxandina xwe, an bi navê raporê li ser xebata gerîdeyê binivîsim. Ez dixwazim nerînên xwe yên li ser gerîdeyê bibêjim û parve bikim, hemî avantaj û dezawantajên Lada Largus, tenê li ser bingeha ezmûna kesane, û bê çîrokan, bînim.

Di vê demê de gerîdeya min 2500 km ne ew qas hindik bezî, û ez dikarim li ser xerckirina sotemeniyê çi bibêjim: di destpêkê de, bê guman, ew ne pir xweş bû, tewra li ser otobanê bi leza navînî 110 km / h ew gihîşt 10 l. / 100 km. Lê bi her kîlometreyek nû re, vexwarin hêdî hêdî dest bi kêmbûnê kir û nêzî 7,5 lître ji sedî sed. Lê li bajêr naha motorê dest bi xwarina tenê 11,5 lître kir, lê ev ne hindik e, ji ber ku berî ku bi tevahî were xebitandin, bi kêmî ve 10 hezarên din hewce ne ku bi rê ve bibin da ku di dawiyê de hemî perçeyên motorê xira bibin û tê de bixebitin. . Ez difikirim ku piştî demek em ê di nav 10 lîtreyan de bimînin - ne bêtir.

Bê guman, her çend motor 105 hespê hêzê çêdike, hûn her gav bêtir dixwazin, nemaze ji ber ku girseya gerîdeyê êdî ne wekî ya heman Kalin û Pêşiyê ye. Her weha hûn hewce ne ku bi kêmî ve 25-30 hespan zêde bikin, wê hingê dê di derheqê hêza motorê de gilî tune. Û mimkun bû ku hê kêmtir benzînê bikar bînin, jixwe, hêjmara motorê piçûk e, tenê 1,6 lître - û otomobîlek bi navînî 9 lître dixwe, ew ê pir zêde be.

Bi xwezayî, di vê kategoriya bihayê de tenê hevrikên Lada Largus tune. Ger em vagonên stasyonê ji Kalina an Priora bidin ber hev, wê hingê ew eşkere winda dikin, ji ber ku kapasîteya barkêşê pir kêmtir e, û kalîteya çêkirina wan ji ya wagonek stasyonê ya heft-rûsî pir kêmtir e. Ji ber vê yekê hîn makîneyên weha tune ne, da ku hûn wan bidin ber hev û tiştek maqûltir hilbijêrin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi ya me re razî bin.

Di derbarê dînamîkê de, di destpêkê de ji kîlometrên yekem de her tişt pir xemgîn bû, bi dilxwazî ​​​​hêz dibû, lê naha motor di pêlava pêncemîn de jî bi jor de jî baş lez dike, xuya ye ku bazdan xwe hîs dike. Lê kêmasiyên endezyaran li vir jî hene: pêvekek kurt a li ser erdê destpêkek releya paşvekêşanê. Qapaxa li ser bermîla şuştinê jî bi nerehetî hatî çêkirin, ew li ser çîçek plastîk a zirav ve girêdayî ye - nerehet e ku av biavêjin bermîlê. Û xalek din a pir balkêş - qutiya sîgorteyê ya Largus, ku di binê kapê de ye, bi qapaxek asayî ve hatî pêçan, ku li ser wê yek nîşanek nasnameyê tune - û ez çawa dikarim diyar bikim ku sîgorte li ser ronahiyê ye, û li ku derê li ser roniyên mijê, bo nimûne.

Lê sêwirana deriyên paşîn ên gerîdeyê pir rehet e, ew ne tenê di 90 dereceyan de, lê di heman demê de bi tevahî di 180 dereceyan de jî têne vekirin, barkirina barên pir mezin dê pir rehet be. Di heman demê de min xwest di derbarê dermankirina dijî-korozyonê ya laş de jî bibêjim, axayên navendên karûbarê firoşyarên fermî piştrast dikin ku her tişt li gorî wijdana herî baş hatîye kirin û ne hewce ye ku otomobîlê bêtir pêvajoy bike, min girt. peyva ji bo wê.

Klîma li gorî hewcedariyê dixebite, giliyê min jê re tune, lê rastiya ku fîltera kabînê tune ye xemgîn e. Dîsa jî, lêçûna amûrê ji 400 hezarî zêdetir e, û şerm e ku meriv parzûnek kabînê neke. Dezawantajek din ji bo rêwiyên paşîn asta kêm rehetiyê ye, em sê kes ji rûniştina pir nerehet in, nemaze di rêwîtiyên dirêj de. Bingeha çerxa dirêj di destpêkê de piçek aciz bû, û bi domdarî li ser ziviran li hewşan girêdide, naha piştî mehekê - ez jê re hatim.