Test bike Kia Mohave ya nû
SUV hate nûve kirin û naha ji wan re tê gotin ku ne tenê erebeyek mezin, lê di heman demê de statuyek jî hewce dike
Kia Mohave ji sala 2009 -an vir ve li Rûsyayê tê firotin, lê hindik li ser tê gotin. Pir caran - di dawiya navnîşkirina otomobîlên heft -rûniştek mezin de û bi şêwazê: "Oh, baş, ev yek jî li wir e." Mantiqê vê helwestê zelal e - digel struktura çarçoveyê, Mohave tu carî nebû yekser hevrikê Mitsubishi Pajero Sport an Toyota Land Cruiser Prado, û heman çarçoveyê bi xaçerên sivik ên mîna Toyota Highlander û Ford Explorer -ê derketî re mudaxele kir. Lê ya sereke ev e ku wêneyê Kia -yê pîr pir heval bû, bêyî yek nîşanek hovîtî û hêzê. This ev ne di rûmeta kiryarê rûsî de ye.
Belê, naha pirsgirêk çareser bûye! Mohave di neynikê de dibînin, ne ku tenê otobus dê bazdin ku rê bidin, lê, wusa dixuye, ajokarên trênê jî. Rûyê ku wekî zilmek cidî ye, rû dişibihe Tahoe, Land Cruiser û GAC GS8-a Çînî - û, ji bilî vê, bi kromê xweş tê xemilandin da ku di derheqê rewşa erebe û xwediyê wê de tu kes guman neke. Her çend ev tenê xapandinek optîkî ye: teşeya teniştên laş bi xweşbînî radigihîne ku heman ereba me heye, tenê bi wêneyek cuda. Mîna gundiyek normal bû ku rih mezin bibû û ji nişka ve bibû maço.
This ev "mirovê piçûk" bi cîhana xweya hundurîn re baş kar kiriye: Mohave kevn e, û salona wî bi tevahî nû ye. Ofopek ji mîmariya bêserûber û eşkere rûtkirî tune, her tişt bi şêwaza Kia-ya nûjen a nûjen tê xêz kirin, û girîngiya sereke li ser elektronîkên qeşeng e. Jixwe di veavakirina bingehîn de, multîmedyayek luks bi dîmenderek 12,3-inch heye, ku ji "Koreyî" yên din nas e, û di guhertoya jorîn de, rêgezek dîjîtal a elegant lê tê zêdekirin.
Rast e, hundir ji ya xwe bihatir xuya dike: li şûna dara rastîn, li vir plastîk heye - tenê tûj e ku teşeyek modê ya bi poreyên vekirî teqlîd dike. Tenê perçên jorîn ên panelê pêş û kartên derî hinekî pêlîstok têne çêkirin, û her tiştê li jêr zor û deng e. Di heman demê de, hundurê guhertoyên top-end bi çermê nappa biha tê qusandin, û hetta "di binyadê de" beşa navendî ya kursiyan dê ji çermê xwerû were çêkirin, û ne cîgirê wê. Her çend ajokarên dirêj belkî dê tercîh bikin ku teker ne tenê di goşeyê de, lê di heman demê de di gihînê de jî were verast kirin: mixabin, ev fonksiyon (digel ajokera elektrîkî ya stûnê) tenê ji bo vesazkirina herî biha hewce ye.
Lê naha li hemî Mohave amplifîterê elektrîkê heye: ew dewsa "hîdrach" a kevn girtiye, û ew di riya ajokerê de, rasterast li ser rêlê tê siwar kirin. To ajotina Mohave ecêb xweş e - heke hûn nezanin, wê hingê hûn ne jî guman dikin ku ev çarçoveyek e! Bê guman, bertekên SUV nelez in, û pelikên kûr in, lê her tişt bi zelalî û bi mantiqî diqewime heya ku ew her bendê veguherîne meydana têkoşînê ya bi qanûnên fîzîkê.
Nûvekirinek din a di şasê de qutkirina bayê hewa yê paşîn e: naha biharên kevneşopî û amortîzatorên "di dorpêçê de" hene, û ev jî feydeyê dide tirimbêlê. Berî nûvekirina nûvekirinê, Mohave hem dijwar bû û hem jî zêde enerjî-têrker nebû, lê naha ew fêr bûye ku bi rindî, bi avakek sivik li ser rêyên baş - û li derbekên xirab bixe. Tenê tiştek ev e ku li ser tekerên jorîn 20-inch ji ya "hejdehemîn" a bingehê hejandin û lerizîn pir heye, lê mesele hîn jî nerehetîyek eşkere nabîne.
Ya ku Koreyî hîç dest neda wê tandemek bê minaqeşe ya sê-lîtreyê mazotê V6 bi hêza 249 hesp û qutiyeke otomatîk a heşt-leza bû. Ev baş e, ji ber ku her tişt bi nermî û bi mantiqî dixebite, û kişandina qalind, velvet jî dema ku bi lezên bejahî derbas dibe qels nabe. Bi lezgîniya di 8,6 çirkeyan de sed, Mohave, bê guman, ne werzîşvan e, lê ji wî re çêr nayê gotin. Lê çima pêdivî ye ku SUV-a mezin a heft-cîwar bi xwe bi riya axêverên pergala bihîstwerê xwe bi rengek sûnî deng bike? Erê, qîrîna sentetîk xweş xweş e, lê ew bêtir mantiqî ye ku meriv vê fonksiyonê bi tevahî bêbandor bike - û ji tecrîdkirina dengek nuwaze sûd werbigire.
Pêdivî ye ku hûn Kia Mohave ji tarîtê bavêjin? Erê, lê ne dûr e. Li vir cebilxaneya derveyî rê şerm nake: 217 mm paqijiya erdê, rêzek nizimkirinê heye û, bi vesazkirina duyemîn dest pê dike, dîferensiyalek xweser-qefilandî, û li şûna astengkirina hişk a "navendê" niha sê modên cihêreng - berf, ax û qûm - li ku elektronîk bixwe biryar dide ka li ku û çiqas rêberê kişandinê. Lê hûn hewce ne ku fêhm bikin ku geometriya SUV ne ya herî serfiraz e, û giranî 2,3 ton derbas dike, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv xwe li guliyên cidî nexe nav wê. Bi taybetî li ser tekerên rê. Bi awayê, we qet carî Mohave li ser lastîkên "didan" ên M / T dîtiye? Ew heman tişt e.
Tevî rewşa SUV-a çarçovê, ev erebe di serî de tirimbêlek malbatê ye, tenê li gorî reçeteyek kevnar a Amerîkî hatî çêkirin - mîna heman Tahoe. Çarçove li vir ji bo aramiya hundurîn û baweriya weya binehişî ya bi pêbawerî û bêserûberbûnê hewce ye - ji ber vê yekê yekîneyên kevn ên baş ên di kincê de, û darvekirina hêsankirî ji minusek bêtir plus in.
Bi gelemperî, Mohave-ya nûvekirî hema hema li her derê xwedan plusên qayîm e. Wêneyê nû dihêle ku raya giştî bi bîr bîne ku erebeyek wusa hebkî heye, hundur nema dibe sedema xwesteka derketinê û venegeriyanê, û di warê performansa ajotinê de ew hema hema çarçova herî şaristanî ye - her çend ew hîn jî dûr e ji berhevdana rasterast bi crossoverên sivik re. Çi din hewce ye? Rast e, bihayên balkêş! Ew ev in: bi veavakirina ve girêdayî, lêçûna Mohave $ 40 - $ 760 û ji piraniya mezin a pêşbazan erzantir e. Di teoriyê de.
Rewşa rastîn a kargehan di firoşgehan de pir xemgîntir e. Otomobîla ku bi "qonaxên taybetî" ya mecbûrî ve hatî daliqandin ne mimkune ku ji çar mîlyonî kêmtir ji we re were dayîn - lê ev nêzîkatî niha ji hêla her kesî ve tê bikar anîn. Dem wusa ne. Lêbelê, di destpêka hefteya firotanê de, di hefteya yekem de, çend sed ferman ji berê ve hatine berhev kirin - digel ku Mohave-pêş-şêwekar salê bi qasî hezar kopî difroşe.
Lê dîsa jî hûn ê dest pê nekin ku van rûyên tarî li her hewşê bibînin: xetek hilberandinê ya piçûk a li bajarê Koreya Hwasun e ku dikare salê ji sê hezarî zêdetir seyareyên wesayîtan bişîne Kaliningrad Avtotor, û ne mimkûn e ku qebare zêde bibin - hilberîna çarçoveyên çarçoveyê ji hemî din pir cuda ye.
