Motora Lifan 168F-2: tamîrkirin û sererastkirina motoblock

Pargîdaniya çînî Lifan (Lifan) pargîdaniyek mezin e ku gelek pîşesazî li hev dicivîne: ji motorsîkletên bi kapasîteya piçûk bigire heya otobusan. Di heman demê de, ew ji bo hejmareke mezin ji pargîdaniyên piçûk ên ku makîneyên çandiniyê û wesayîtên piçûk hilberînin jî dabînkerê motorê ye.

Li gorî kevneşopiya gelemperî ya pîşesaziya çînî, li şûna pêşkeftinên xwe, hin modelên serfiraz, bi gelemperî Japonî, têne kopî kirin.

Motora malbata 168F ya ku bi berfirehî tête bikar anîn, ku li ser hejmareke mezin ji traktorên pêvek, çandinî, jeneratorên portable û pompeyên motorê hatî saz kirin, ne îstîsna ye: motora Honda GX200 ji bo afirandina wê wekî modelek xizmet kir.

Danasîna giştî ya cîhaza Lifan

Motora ji bo motoblock Lifan bi hêza 6,5 ​​hp, nirxê wê di firotgehên cihêreng de ji 9 heta 21 hezar rubleyan diguhere, li gorî guheztinê, sêwiranek klasîk heye - ew motorek karburatorê yek-sîlindir e ku bi cambazek jêrîn e. û veguheztina stûna valve (pilana OHV).

motora Lifan

Silindirê wê bi kavilê re yek perçeyek hatî çêkirin, ku tevî îhtîmala teorîkî ya veguheztina qalikê hesinî, dema ku CPG hilweşe, domdariya wê bi girîngî kêm dike.

Motora bi zorê bi hewayê sar dibe, performansa wê dema ku di hewa germ de dixebitin, tewra di bin barên giran de jî bes e.

Pergala şewitandinê transistorîzekirî ye, ku di dema xebitandinê de hewcedariya sererastkirinê nake.

Rêjeya tîrêjê ya kêm (8,5) ya vê motorê dihêle ku ew li ser benzîna ​​bazirganî ya AI-92 ya her qalîteyê bixebite.

Di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê ya taybetî ya van motoran 395 g / kWh e, ango ji bo yek demjimêrek xebitandinê bi hêzek binavkirî 4 kW (5,4 hp) di 2500 rpm de, ew ê di demjimêra xebatê de 1,1 lître sotemenî bixwin. li mîhengê karburatorê rast.

Heya nuha, malbata motora 168F 7 modelên bi veavakirin û mezinahiyên girêdanê yên cihêreng vedihewîne, ku xwedî taybetmendiyên gelemperî yên jêrîn in:

• Mezinahiya silindirê (bore / lêdanê): 68×54 mm;
• Hêjmara xebatê: 196 cm³;
• Hêza hilberîna herî zêde: 4,8 kW li 3600 rpm;
• Hêza binavkirî: 4 kW li 2500 rpm;
• Çirûska herî zêde: 1,1 Nm li 2500 rpm;
• Hêjeya tankê ya sotemeniyê: 3,6 l;
• Hêjmara rûnê motorê di kavilê de: 0,6 lître.

Guherandinên

Lifan 168F-2

Veavakirina herî aborî ya bi mîla ajotinê 19mm an 20mm. Buhayê çêker 9100 rubleyê.

Lifan 168F-2

Ji bo bêtir agahdarî di derbarê xebata motora Lifan 168F-2 de, vîdyoyê bibînin:

Lifan 168F-2 7A

Guhertoya motorê bi kulmek ronahiyê ve tê stend ku karibe bi hêza 90 wattan re ji xerîdaran re peyda bike. Ev dihêle hûn wê li ser wesayîtên cihêreng ên ku hewceyê ronahiyê hewce dikin bikar bînin: wesayîtên kişandina motorî, zozanên sivik, hwd. Biha - 11600 rubleyê. Dirêjahiya şaftê 20 mm.

Lifan 168F-2 çerxa şewatê

Yekîneya hêzê xwedan derûnek mîlê konîkî ye, ew ji modela bingehîn tenê di çîçeka konîkî ya tîrêja çengê de cûda dibe, ku pêvekek rasttir û hişktir a lûleyan peyda dike. Biha - 9500 rubleyê.

Lifan 168F-2L

Vê motorê xwedan gearboxek çêkirî ye ku bi çarçoweya mîlê derketinê 22 mm e û bihayê wê 12 ruble ye.

Motor Lifan168F-2R

Di heman demê de motor bi gearboxek ve, lê bi kulpek navendîparêz a otomatîkî ve hatî çêkirin, û mezinahiya mîlê derana gearboxê 20 mm e. Mesrefa motorê 14900 rubles e.

Lifan 168F-2R 7A

Wekî ku ji nîşankirinê tê xuya kirin, ev guhertoya motorê, ji bilî gearboxek bi mekanîzmayek klûbek otomatîkî, xwedan qulikek ronahiyê ya heft-amper e, ku bihayê wê digihîje 16 rubleyê.

Lifan 168FD-2R 7A

Guhertoya herî biha ya motorê bi bihayek 21 rubleyî ne tenê di çarçoweya mîlê derana gearboxê de ku heya 500 mm zêde bûye, lê di heman demê de di hebûna destpêkek elektrîkê de jî cûda dibe. Di vê rewşê de, rastkerê ku ji bo barkirina pîlê hewce ye, di çarçoveya radestkirinê de nabe.

Tamîrkirin û verastkirin, mîhengkirina lezê

Tamîrkirina motorê zû an dereng li benda her traktorek pêvek e, gelo ew Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza an hinên din be. Pêvajoya hilweşandin û çareserkirina wê hêsan e û amûrên taybetî hewce nake.

Çêkirina motorê

Pêdivî ye ku were zanîn ku çêker tixûbên cilûbergê yên taybetî ji bo çareserkirina hêmanên motorê diyar nake, ji ber vê yekê pîvanên jêrîn bi analogî bi motorên din ên çar-lebatê yên hewa-sarkirî re têne dayîn:

• Rûnê ji kavilê û veguhestinê (heke hebe) bi rakirina fîşekên avêtinê û sotemeniya mayî ji tanka gazê derxînin.
• Depoya sotemeniyê, kelûpel û parzûna hewayê rakin.
• Karburatorê, ku bi serê silindirê bi du stûyan ve girêdayî ye, veqetînin.
• Destpêkera paşvekêşanê û kefenê fanosê rakin.
• Piştî ku flywheel bi amûrek xwerû rast kirin, da ku zirarê nede tiliyên fanosê, gwîza ku wê digire vekin.
• Piştî wê, bi karanîna kêşek gerdûnî ya sê-lingî, destikê ji konê dakêşanê derxînin.
• Ger jihevdexistin ji ber destpêkirina nebaş û kêmbûna hêza motorê çêbûye, kontrol bikin ka kilît şikestî ye, ji ber ku di vê rewşê de firok dê bilive, û wextê şewitandinê, ku ji hêla nîşana magnetîkî ya li ser wê ve hatî destnîşankirin, dê biguhezîne.
• Kulîlka agirpêketinê û kulîlka ronahiyê, heke hebe, li ser motorê derxînin.
• Piştî ku pêlên qapaxa valvê veqetandin, çar pêlên serê silindirê yên ku di binê vê qapaxê de ne vekin, û serê silindirê jê bikin. Ji bo kontrolkirina verastkirina valvê, serê şewatê serûbin bikin û bi kerosene tijî bikin.
• Ger kerosîn di hundurê deqeyekê de di kanala ketin an derketinê ya pirtirkêmiyê de xuya nebe, verastkirina valves dikare têrker were hesibandin, wekî din divê ew bi maçekê zerar li ser kursiyan werin şûştin an (heke yên şewitî werin dîtin) werin guheztin.
• Li ser modelên ku bi veguheztinê ve hatine pêçan, qapaxa wê rakin û şaxê derketinê derxînin, dûv re pêlava ajotinê an çîpek (li gorî celebê veguheztinê) ji kelmêşê bişkînin. Dûv re bi cilê diranên berbiçav veguherînin.
• Em pêlên ku qapaxa paşîn li dora perimeterê digirin vedişêrin û jê radikin, piştî ku hûn dikarin kavilê ji kavilê derxînin.
• Piştî ku bi vî rengî cîhê di kavilê de azad kir, pêlên ku qapaxa jêrîn a tîrêja girêdanê bi laşê wê ve girêdide veqetînin, cil û berg û kelmêş derxînin.
• Pistonê bi çolê pêwendiyê re bixin nav kavilê.

Ger hûn lîstikê di hilkêşan de bibînin, wan biguhezînin. Di heman demê de, ji ber ku pîvanên tamîrkirina parçeyan nayên peyda kirin, ew bi yên nû têne guheztin:

• Roda girêdanê: bi zêdebûna lîstina radîkal a têgihîştî ya di kovara kelmêş de;
• Crankshaft: kovara rodê girêdanê zeliqiyaye;
• Crankcase - bi cilê girîng (zêdeyî 0,1 mm) ya neynika silindirê li cîhê herî mezin;
• Pîston: bi zirara mekanîkî (çîp, qulpên ji germbûna zêde);
• Zengên piston - bi zêdebûna valahiya di navberê de ji zêdetirî 0,2 mm, heke neynika silindirê bixwe cil û berg nebe ku digihîje sînorê redkirinê, û her weha bi xerabûna berbiçav a rûnê motorê.

Hemî parçeyên tevgerê bi rûnê motora paqij berî ku ji nû ve werin berhev kirin rûn bikin û rûberên bi sotê yên odeya şewatê û taca pistonê paqij bikin da ku stresa germê ya li ser van deveran kêm bikin. Motor di rêza berevajî ya kombûnê de tê berhev kirin.

Ji bo hêşînkirina genim, amûrek taybetî tête bikar anîn - perçiqandina tovê Kolos, ku li kargeha Rotor tê hilberandin. Li vir hûn dikarin bi vê pelçiqandina genimê erzan û pêbawer re nas bikin.

Li ser bazara navxweyî ya makîneyên çandiniyê, vebijarkên cûrbecûr ji bo cotkaran têne pêşkêş kirin, ne tenê yên rûsî, lê di heman demê de yên hilberîna biyanî. Çandiniya Mantis bi dehsalan makîneyek pêbawer e.

Sêlên berfê ji bo rêwîtiya rehet a zivistanê li ser dûrên dirêj pêdivî ye. Li ser zencîreyê bişopînin da ku fêr bibin ka meriv çawa sûlava xwe çê dike.

Dema ku cambazê saz dikin, pê ewle bin ku nîşana li ser amûra wê bi heman nîşana li ser gêzera mîla crankeyê re hev bikin.

Qapaxa silindirê

Pêlên serê silindirê bi du gavan bi hev ve biqelişînin heya ku torka hişkkirina dawî bibe 24 Nm. Gûza flywheel bi torque 70 N * m, û pêlên girêdanê - 12 N * m tê hişk kirin.

Piştî siwarkirina motorê, û her weha bi rêkûpêk di dema xebitandinê de (her 300 demjimêran), pêdivî ye ku guheztinên valve were sererast kirin. Rêza operasyonan:

• Pistonê li ser lêdana kompresyonê li ser navenda mirî ya jorîn bicîh bikin (ji ber ku ti nîşanek li ser flywheel tune ye, vê yekê bi tiştek nazik ku têxe qulika fîşa çirûskê kontrol bikin). Girîng e ku hûn TDC-ya kompresyonê bi TDC-a derzê re tevlihev nekin: Divê valves bêne girtin!
• Piştî ku gûzê sist bikin, gwîzê li nîvê milê rokerê bizivirînin da ku paqijiya valveya guncaw eyar bikin, dûv re gûzê rast bikin. Pêdivî ye ku paqijiya ku bi pîvanek hîsker ve hatî verast kirin 0,15 mm li ser valeya hilgirtinê û 0,2 mm li ser valahiya derzê be.
• Piştî ku kelmêş tam du zivirî zivirî, valahiyan ji nû ve kontrol bikin; devjêberdana wan ji yên damezrandî dikare were wateya lîstikek mezin a camshaftê di nav bejnaran de.

Salyut 100 bi motora 168F - danasîn û bihayê

Ji gelek yekîneyên ku motora Lifanê ya 6,5 ​​hp hene, traktora push Salyut-100 ya herî gelemperî ye.

Silav 100

Hilberîna vê traktora lingê sivik li Yekîtiya Sovyetê dest pê kir, li gorî kevneşopiya wê demê ya barkirina pargîdaniyên kompleksa leşkerî-pîşesaziyê bi hilberîna zêde ya bi navê "malên xerîdar" û heya roja îro jî berdewam dike. Objekt Moskow. Silav ji Endezyariya Turbîna Gazê ya OAO NPC.

Bi motorek Lifan 168F tije ye, traktorek wusa pêl bi qasî 30 rubleyê lêçû. Ew xwedan giraniyek nizm (000 kg) ye, ku digel nîşanek hêza motorê ya navînî ji bo vê çîna alavan re, wê ji bo qutkirina bi çolê bêyî giraniya zêde neguncaw dike.

Lê ji bo çandiniyê, ew ji ber qutiyên beşan ên ku di kîtê de ne, pir baş e, ku dihêle hûn li gorî giraniya axê, firehiya xebatê ji 300 heta 800 mm biguhezînin.

Feydeya mezin a traktora şûştinê ya Salyut-100 li ser hevalên polê yên cihêreng karanîna kêmkerek gemarê ye, ku ji zincîrê pêbawertir e. Gearboksa ku du leza wê li pêş û yek leza berevajî heye, ji bilî vê bi alavanek kêmkirinê ve hatî çêkirin.

Motoblock "Salyut" ne xwedan cûdahiyek e, lê bingeha çerxa teng (360 mm) bi hev re digel giraniya kêm ziviran ked nake.

Motoblock set temam:

• Kişandina beşê bi dîskên parastinê;
• Bişkojkên dirêjkirinê bişopînin;
• Opener;
• Bişkojka paşîn;
• Amûrên;
• Kembera yedek.

Digel vê yekê, ew dikare bi kulmek, tîrêj, berfê berfê, çerxên zirav ên metal û alavên din ve were saz kirin, ku bi piranî bi piraniya traktorên pêseng ên navxweyî re hevaheng e.

Hilbijartina rûnê motorê ku dikare were rijandin motora traktorek rêve

Pêdivî ye ku rûnê motorê ji bo traktorek push Salyut bi motorek Lifan re tenê bi vîskozîtîyek kêm were bikar anîn (nîdeksa vîskozîteyê di germahiyên bilind de ji 30-an zêdetir, di şert û mercên germ de - 40).

Ev ji ber vê yekê ye ku, ji bo hêsankirina sêwirana motorê, pompeya neftê tune, û rûnkirin bi rijandina rûnê dema ku kelmêş dizivire pêk tê.

Rûnê motora zirav dê bibe sedema lubrîkasyona nebaş û zêdekirina cil û bergên motorê, nemaze di cotê wê yê felqê yê xêzkirî de li ser dawiya mezin a jêrîn a tîrêja girêdanê.

Di heman demê de, ji ber ku asta zêdekirina kêm a vê motorê hewcedariyên zêde li ser kalîteya rûnê motorê ferz nake, gengaz e ku meriv rûnên herî erzan ên otomobîlê yên bi vîskozîteya 0W-30, 5W-30 an 5W-40 bikar bînin. demeke dirêj. - jiyana karûbarê di germê de.

Wekî qaîdeyek, rûnên vê vîskozîteyê xwedan bingehek sentetîk e, lê rûnên nîv-sentetîkî û hetta mîneral jî hene.

Nêzîkî heman bihayê, rûnê motorê yê nîv-sentetîkî yê bi hewa sarkirî li ser rûnê mîneral tê tercîh kirin.

Ew kêmtir depoyên germahiya bilind çêdike ku rakirina germê ji jûreya şewitandinê û tevgera zengilên pistonê asteng dike, ku bi germbûna motorê û windakirina hêzê re têkildar e.

Digel vê yekê, ji ber hêsaniya pergala rûnê, pêdivî ye ku meriv berî her destpêkirinê asta rûnê kontrol bike û wê li nîşana jorîn biparêze, dema ku salek carekê an her 100 demjimêrên xebata motorê rûnê motorê biguhezîne.

Li ser motorek nû an ji nû ve hatî çêkirin, yekem guhertina rûnê piştî xebitandinê 20 demjimêran tê kirin.

encamê

Ji ber vê yekê, malbata motorên Lifan 168F dema hilbijartina pêvekek nû an dema ku pêdivî ye ku yekîneya hêzê bi yeka heyî ve were guheztin bijarek baş e: ew pir pêbawer in, û ji ber belavkirina berfireh a parçeyên yedek ji bo wan, ew dîtina yên erzan hêsan e.

Di heman demê de, motorên hemî guhertoyan ji bo tamîrkirin û domandin hêsan in û ji bo van karan hewceyê kalîteyên bilind nakin.

Di heman demê de, bihayê motorek wusa (9000 rubleyê di mîhengê hindiktirîn de) hinekî ji ya hilberînerên çînî yên nenas ku ji hêla hilberînerên cihêreng ên di bin marqeyên xwe de (Don, Senda, hwd.) ve têne hinartin, piçekî bilindtir e, lê ji wê pir kêmtir e. motora Honda ya orîjînal.