LPG an CNG? Kî bêtir dide?

Li ser navê gelek ajokar bi guman li wesayitên gazê dinêrin, û hin jî bi nefret. Lêbelê, dibe ku ev yek biguhere ji ber ku sotemeniyên kevneşopî bihatir dibin û lêçûnên karanîna wan zêde dibin. Cûdahiya mezintir di navbera benzîn û mazotê de wê hingê veguherînek çêbike an tewra şofêrên gumanbar dê bifikirin ku gerîdeyek guhezbar a orjînal bikirin. Di rewşek weha de pêşdarazî li aliyekê diçin û hesabê sar bi ser dikeve.

Heya niha du celeb sotemeniyên alternatîf li sûkê pêşbaziyê dikin - LPG û CNG. Ew bi serfirazî ajotina LPG-ê berdewam dike. Para wesayîtên CNG tenê ji sedî çend e. Lêbelê, firotana CNG di van demên dawî de hinekî dest pê kiriye, ku ji hêla bihayên sotemeniyê yên guncan ên demdirêj, modelên nû yên gerîdeyê ve hatî guheztin, û kirrûbirra sofîstîke tê piştgirî kirin. Di rêzên jêrîn de, em ê rastiyên sereke vebêjin û avantaj û dezawantajên her du sotemeniyan destnîşan bikin.

LPG

LPG (Gazê Petrolê ya Liquified) kurteya gaza nefta şilkirî ye. Bi eslê xwe xwezayî ye û di derxistina gaza xwezayî û parzûnkirina neftê de wekî hilberek din tê wergirtin. Ev tevliheviya hîdrokarbonan e, ku ji propan û butan pêk tê, ku di otomobîlan de di rewşek şil de tê dagirtin. LPG ji hewayê girantir e, heke biherike dikeve û li erdê dimîne, ji ber vê yekê otomobîlên ku bi LPG dixebitin di garajên binê erdê de nayên hiştin.

Li gorî sotemeniyên konvansiyonel (mazot, benzîn), gerîdeyek ku bi LPG-ê dixebitîne bi giranî kêmtir emeliyetên zirardar çêdike, lê li gorî CNG% 10 zêdetir. Sazkirina LPG-ê di wesayîtan de bi gelemperî bi nûvekirina zêde pêk tê. Lêbelê, di heman demê de modelên guhezbar ên fabrîkî jî hene, lê ev tenê beşek piçûk a jimara giştî ya wesayîtên LPG-ê yên guhezbar temsîl dikin. Ya herî çalak Fiat, Subaru, û her weha Škoda û VW ne.

Tora stasyonên gazê, û her weha sazkirina profesyonel û karûbarên çavdêriya birêkûpêk dê we kêfxweş bike. Di rewşa nûavakirinê de, divê were kontrol kirin ka wesayît (motor) ji bo xebitandina bi LPG-ê maqûl e. Wekî din, metirsiya xitimîna (xerabûna) zû ya perçeyên motorê, nemaze valves, serê silindir (cihên valve) û moran heye.

Wesayîtên ku ji bo şewitandina LPG-ê têne veguheztin bi gelemperî hewce ne ku di bin kontrola salane ya mecbûrî de bin. Di doza verastkirina valveya mekanîkî de, pêdivî ye ku paqijiya valvê ya rast were kontrol kirin (her 30 km tê pêşniyar kirin) û navbera guhartina rûnê divê ji 000 km derbas nebe.

Bi navînî, vexwarin ji dema şewitandina benzînê bi qasî 1-2 lître zêdetir e. Li gorî CNG, belavbûna LPG-ê pir zêde ye, lê bi tevahî hejmara wesayîtên ku ji bo LPG-ê têne veguheztin wekî xwe dimîne. Ji bilî pêşgotin, veberhênana destpêkê, û kontrolên birêkûpêk, di heman demê de gelek motorên mazotê yên bikêrhatî jî hene.

avantajên LPG

• Li gorî motora benzînê bi qasî 40% di lêçûnên xebitandinê de xilas dike.
• Bihayek maqûl ji bo ji nû ve alavên gerîdeyê (bi gelemperî di navbera 800-1300 € de).
• Tora stasyonên gazê bi têra xwe zexm (nêzîkî 350).
• Depokirina tankê di beşa rezervan de.
• Li gorî motora benzînê, motor ji ber jimareya oktanê ya bilindtir (101 heya 111) hinekî bêdengtir û rasttir dixebite.
• Otomobîla ajotinê ya ducar - rêjeyek bêtir.
• Çêbûna sotê kêmtir ji şewitandina benzînê, bi rêzê. mazotê.
• Li gorî benzînê emîsyonê kêmtir e.
• Ewlekariya bilindtir di bûyera qezayê de li gorî benzînê (firaxek zextê ya pir bi hêz).
• Li gorî benzînê an mazotê xetereya dizîna sotemeniyê ji tankê tune.

Dezawantajên LPG

• Ji bo gelek ajokaran, veberhênana destpêkê pir xuya dike.
• Bikarhêner li gorî benzînê ji sedî 10-15 zêdetir e.
• Li gorî benzînê bi qasî 5% hêza motorê kêm dibe.
• Cûdahî di qalîteya gazê de û hin xetera serê tijekirina cûda li hin welatan.
• Ketina garajên binê erdê qedexe ye.
• Tekera yedek wenda acc. kêmkirina beşa bagajê.
• Kontrola salane ya pergala gazê (an li gorî belgeya malperê).
• Ji nûvekirina pêvek lênêrînek pir caran û hinekî bihatir hewce dike (serrastkirina valve, fîşek, rûnê motorê, morên rûnê).
• Hin motor ji bo veguheztinê ne guncaw in - metirsiya cil û bergên zêde (zerar) li hin pêkhateyên motorê, nemaze valves, serê silindirê (rûsiyên valve) û moran heye.

Ast

CNG (gaza xwezayî ya pêçandî) kurteya gaza xwezayî ya pêçandî ye, ku bi bingehîn metan e. Ew bi derxistina ji depoyên takekesî an bi pîşesaziyê ji çavkaniyên nûvekirî tê wergirtin. Ew di rewşek gazê de di nav otomobîlan de tê rijandin û di firaxên zextê yên taybetî de tê hilanîn.

Emîsyonên ji şewitandina CNG ji benzînê, mazotê û hetta LPG-ê pir kêmtir in. LNG ji hewayê siviktir e, ji ber vê yekê li erdê naçe û zû diherike.

Wesayîtên CNG bi gelemperî rasterast li kargehê têne guheztin (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), ji ber vê yekê di ermanî û nezelaliyên din ên mimkun de, wek karûbar, pirsgirêk tune. Retrofits kêm in, bi taybetî ji ber veberhênana pêşîn a bilind û mudaxeleyên girîng ên wesayîtan. Ji ber vê yekê çêtir e ku meriv li guhertoyek fabrîkî bigerin ji viya ku hûn li ser veguheztinên zêde bifikirin.

Tevî avantajên girîng, belavbûna CNG pir kêm e û tenê beşek piçûk a hejmara wesayîtên ku li ser LPG dixebitin temsîl dike. Veberhênana destpêkê ya bilindtir di otomobîlek nû de (an nûvekirin), û her weha tora pir kêm a stasyonên gazê sûcdar bikin. Di dawiya 2014 de, li Slovakya tenê 10 stasyonên dagirtina CNG yên giştî hebûn, ku pir hindik e, nemaze li gorî cîranên Avusturya (180), û her weha Komara Çek (nêzîkî 80). Li welatên Ewropaya Rojava (Almanya, Hollanda, Belçîka, hwd.), şebekeya stasyona dagirtina CNG hîna qalindtir e.

Feydeyên CNG

• Operasyona erzan (di heman demê de li gorî LPG-ê erzantir e).
• Hilberîna kêm a emeliyetên zirardar.
• Bi saya hejmara wê ya oktanê ya bilind (nêzîkî 130) xebata motora bêdeng û bêqisûr.
• Tank mezinahiya cîhê ji bo ekîb û bagajê sînordar nakin (ji bo wesayîtên CNG yên ji çêker re derbas dibe).
• Çêbûna sotê kêmtir ji şewitandina benzînê, bi rêzê. mazotê.
• Otomobîla ajotinê ya ducar - rêjeyek bêtir.
• Li gorî benzînê an mazotê xetereya dizîna sotemeniyê ji tankê tune.
• Ihtîmala dagirtina bi dagirtina malê ji pergalek belavkirina gazê ya hevpar.
• Berevajî LPG-ê, îhtîmala parkkirinê li garajên binerdê heye - ji bo hewara ewlehek hewaya guhêrbar bes e.
• Piraniya otomobîlan li kargehê têne guheztin, ji ber vê yekê metirsiyên veguheztinê yên mîna LPG (kursiyên valê yên westayî, hwd.) tune.

Dezawantajên CNG

• Çend stasyonên karûbarê giştî û rêjeyên berfirehbûnê pir hêdî.
• Nûvekirina zêde ya biha (2000 - 3000 €)
• Buhayên bilindtir ji bo wesayîtên ji nû ve hatî çêkirin.
• Kêmbûna hêza motorê 5-10%.
• Zêdebûna giraniya kemînê ya wesayîtê.
• Mesrefa zêde ya pêkhateyên ku divê di dawiya jiyanê de werin guheztin.
• Ji nû ve vekolîn - guheztina pergala gazê (li gorî çêkerê gerîdeyê an pergalê ve girêdayî ye).

Agahiyên kêrhatî li ser otomobîlên "gazê".

Di bûyera motorek sar de, wesayît bi pergalek LPG-ê, bi gelemperî benzînê, dest pê dike, û piştî ku bi qismî heya germahiyek diyarkirî germ dibe, ew bixweber vediguhere şewitandina LPG-ê. Sedem evaporkirina çêtir a benzînê ye jî bêyî rakirina germa zêde ji motorek germ û dûv re bi lez agirê piştî şewatê.

CNG di rewşek gazê de tê hilanîn, ji ber vê yekê ew ji LPG-ê çêtir dest pê dike. Ji hêla din ve, ji bo şewitandina LNG-ê bêtir enerjî hewce ye, ku di germahiyên kêmtir de dibe ku pirsgirêkek be. Ji ber vê yekê, otomobîlên ku ji bo şewitandina CNG-ê di germahiyên jêrîn de (nêzîkî -5 heta -10 ° C) têne veguheztin, bi gelemperî bi benzînê dest pê dikin û di demek kurt de bixweber dişewitînin CNG.

Di demek dirêj de, ne pratîk e ku heman benzîn ji 3-4 mehan zêdetir di tankê de bimîne, nemaze ji bo wesayîtên CNG yên ku bi gelemperî ne hewce ne ku bi benzînê bixebitin. Jiyana wê jî heye û bi demê re dihele (oksîde dibe). Ji ber vê yekê, depo û gomek cûrbecûr dikarin derzîlêdan an valahiya gazê asteng bikin, ku dê bandorek neyînî li performansa motorê bike. Di heman demê de, benzînek wusa avakirina depoyên karbonê zêde dike, ku zû rûnê hilweşîne û motorê diqelişe. Di heman demê de, heke di tankê de benzîna ​​havînê hebe û hûn hewce ne ku wê di sermayên giran de dest pê bikin, dibe ku pirsgirêk derkeve. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku dem bi dem bi benzînê bixebitin û tankê bi sotemeniya nû "şuştin" bikin.

Gelek ecibandin

Dema kirînê, pêdivî ye ku bi baldarî her du ajoker (benzîn / gaz), destpêka sar, guheztina modê bi baldarî ceribandin û heke hûn hîn jî rêbaza sotemeniyê biceribînin ew ne zerar e. Prensîb ne ev e ku meriv otomobîlek bi tankek vala (LPG an CNG) bêyî îmkana ceribandinê bikire.

Wesayîtek ku bi LPG an CNG ve girêdayî ye divê di binê kontrolek pergalê ya birêkûpêk de derbas bibe, ku bi belgeyên hilberînerê wesayîtê ve girêdayî ye. hilberînerê pergalê. Encama her kontrolê raporek e ku divê xwediyê wesayîtê hebe, ku divê digel belgeyên din (OEV, STK, EK, hwd.) were belge kirin.

Pêdivî ye ku wesayît xwedî pergalek LPG an CNG be ku di belgeyek teknîkî (OEV) de hatî tomar kirin. Ger ne wusa be, ev nûavakirinek neqanûnî ye û wesayîtek wusa ji hêla qanûnî ve ji bo ajotina li ser rêyên Komara Slovakya negunca ye.

Di bûyera veguheztinên zêde de, ji ber sazkirina tankê di bagerê de, paşiya gerîdeyê bêtir barkirî ye, ku ev yek dibe sedema guheztina hindek bileztir a suspensionê ya paşîn, şokkêşan û xetên berfê.

Bi taybetî, wesayîtên ku ji bo şewitandina gaza nefta şilkirî (CNG) ji nû ve hatine saz kirin dibe ku hin hêmanên motorê (bi giranî valves, serê silindirê an moran) bêtir xisar bibin. Di dema ji nû ve avakirina kargehê de, xetere kêmtir e ji ber ku hilberîner motora şewitandinê li gorî wê guhezandiye. Hesasiyet û kincên pêkhateyên kesane ferdî ne. Hin motor bê pirsgirêk şewitandina LPG (CNG) tehemûl dikin, di heman demê de pir caran rûnê diguherînin (herî zêde 15 km). Lêbelê, hin ji wan ji şewitandina gazê hesastir in, ku ev yek di cilbûna zûtir a hin beşan de xuya dike.

Di dawiyê de, berhevdana du Octavias ku li ser sotemeniyên alternatîf dixebitin. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Xerca LPG bi navînî 9 lître û Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Xerca LPG bi navînî 4,3 kg.

Berawirdkirina LPG CNG

Malê şewatê	LPG	Ast
Nirxa kalorîfî (MJ / kg)	der barê 45,5	der barê 49,5
Buhayê sotemeniyê	0,7 € / l (nêzîkî 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Enerjiya pêwîst ji bo 100 km (MJ)	225	213
Bihayê 100 km (€)	6,3	4,9

* bihayên wekî navînî 4/2014 ji nû ve têne hesibandin