Otomobîlên herî baş ên RWD
Pir kes hîn jî bawer dikin ku ew bi otomobîlan re jî heman e - ku meriv bi paş ve biçe û rê li pêşiyê biguhezîne, ku ji hêla santrala elektrîkê ve hatî giran kirin. Aborî û amûr tê vê wateyê ku otomobîlên ajokera paşîn zû zû bûne hindikahiyek di warê erzan de, li ser hesabê rêgezên balkêş ên rê û dînamîkên ajotinê.
ajotina çerxa pêş çiqasî baş e? Pargîdaniyên gerîdeyê jê hez dikin ji ber ku ew dikarin siviktir bibin (bê guhê ajotinê û dîferansiya paşîn), bêdengtir (ji ber heman sedemê di binê rêwiyan de kêm beşên tevgerê) û ji bo rêwiyan jûrtir. Lê hevsengiya xwerû û birêkûpêkkirina wesayitek bi ajokera paşîn û çerxên pêşîn ên tenê-rêveber ji mêj ve bûye nexşeyek veguheztinê ya xwestî.
Holden Commodore SS V Redline
Tevî ewrên ku li ser endustriya herêmî daleqandî ne, tîmê Holden hin ji wan otomobîlên ajokera paşîn a herî xweş a van demên dawîn çêkiriye, ya herî paşîn VF Commodore SS V Redline ya $52,000 e.
Şêweya laşê xwe hilbijêrin - sedan, vagona qereqolê an ute - û li ser riya paşîn a xweya bijare bi paşgira elektronîkî û şasiyek ku jê re ne hewce ye, bixin, û hin ehmeqiya ji hêla ajokar ve asteng bikin. Ew ne sedana ajokera paşîn a herî bi hêz e - modelên HSV an FPV yên di xetereyê de bi hêztir pesnê xwe didin, û ya paşîn bi demên xirabtir - lê Redline herî zêde bêaqiliya xwe dike.
Navê rêzgirtinê jî heq dike Chrysler 300 SRT8 core, ku vê dawiyê di bûyera Targa Adelaide de rêyên şil ên Adelaide Hills ajot. Bi saya dînamîkên şasiyê ku tevî hewildanên çêtirîn ên li 347kW û 631Nm, rê li ber qutkirina paşîn a bê mebest girt, ew rast û rast ma.
Veguheztinên destan dibe ku di navnîşa gerîdeyên dimirin de bin, lê gerîdeyên paşîn hîn nemir in. Incarnation dawî Mazda MX-5 - guherbarek şoreşgerî ya du-rûsî ku di sala 1989-an de bi kêmtirî 30,000 dolaran gihîştiye - li gorî reçeteya sivik, hevseng a pêşiyên xwe rast maye, her çend ew hinekî lûkstir be jî. Buhayên hinên din Mazdaya piçûk hinekî dewlemend kiriye, lê ew yek ji wan erebeyên werzîşê yên bi rastî mezin ên sedsala borî dimîne.
Toyota û Subaru li hev kirin (Toyota xwedan pişkek girîng di pargîdaniya dêûbavê Subaru FHI de ye) li ser projeyek du-derî ya kopeyê ku şahiya ajokera pêş-teker-teker-paş vedigerîne girseyê… an bi kêmanî ji yên ku amade bûn ku bi mehan li bendê bin. ji bo îmtiyazê. Va 86/BRZ (serketiyên Carsguide Cara Salê ya sala borî) qutkera quncikê ya sedsala 21-an e ku bi bihayek dakêşandî ye ku pileya xala bihayê Mazda teqand.
Nakok û bi coş, qupaya çar-sîlindir a boxer qada otomobîlên werzîşê yên erzan ji nû ve vejandiye. Va Subaru Brz bêtir werzîşê ye, dema ku guhertoya Toyota vebijarkek berfireh pêşkêşî dike, di nav de vebijarkên bi veguheztina otomatîkî. "Dîsa kêfa ajotinê" mantraya kirrûbirra Toyota bû, û vê carê wan hilbera dawîn neavêt.
BIKARANÎN
Otomobîlên werzîşê, otomobîlên masûlkeyê û supercar hene û hene 911. Plansaziya wê ya paşîn, çerxa paşîn dê ne ya ku hûn jê re digotin sereke be heya ku paşnavê we Porsche bûya, lê gava ku dest pê kir, tewra endamên malbatê yên herî xweşbîn jî dê ji domdariya 911-ê bawer nekin.
Ji ber hevsengiya giraniya beralîkirî ya paşîn ve kêşan pir girîng bû, lê bîhnfirehiya endezyaran hişt ku ew ne tenê bijî, lê geş bibe. Dema ku bi hatina 928-an re ji bo pirtûkên dîrokê hate destnîşan kirin, 911 dît ku şûna wê ya armanckirî tozê dixwe û serweriya wê wekî îkonek berdewam dike.
Naha, bi bihayek hinekî ji vagona stasyonê ya SS V Redline bilindtir, hûn dikarin nimûneya xweya nîjadê bistînin, û tewra cîhek paşîn jî heye... cûrbecûr. Rêzeya 996 di Tebaxa 2001-an de hate destpêkirin û hûn dikarin modelên Porsche 2002 yên 911-an bi bihayê di navbera 59,000 û 65,000 $ de bibînin, hin jî bi demjimêrê kêmtirî 100,000 km ne.
Motora 3.6-lîtreyî ya şeş-leza bi destanek şeş-lez an jî otomotîkî ya pênc-leza ve hatî peyda kirin, motora 235-lître ya şeş-şeş daîre 370 kW hêz û 100 Nm torque pêş dixe, ku di dema hilberînê de bes e ku di 6.2 çirkeyan de bigihîje XNUMX km/h. An jî, heke hûn hê bêtir serpêhatî hîs dikin, hejmarek vebijarkên kevintir ên bi bihayên wekhev hene, tevî vebijarkên turbocharged.
