MAKS 2019, lê belê, li Zhukovsky

Prototîpa balafira Su-50 T-4-57 di firîna xwenîşandanê de. Wêne Miroslav Vasilevsky.

Du sal berê, hema hema bi fermî hate ragihandin ku pêşangeha hewayî ya Rûsyayê MAKS dê ji bo cara dawî li balafirgehek mezin a Zhukovsky were lidarxistin. Argumanên rayedaran hêsan bûn - ji ber ku parka Patriot li Kubinka hate çêkirin û ji ber ku balafirgehek heye, wê hingê ne tenê pêşandana hewayê, lê di heman demê de koleksiyonên Muzexaneya Hêza Hewayî ya Navendî ya Hêza Hewayî jî li wir were veguheztin. RF li Monino. Kesî nedifikirî ku Parka Patriot û balafirgeha Kubinka 25 km ji hev dûr in û kêm bi hev ve girêdayî ne. Cihê pêşangehê li balafirgeha Kubinka piçûk e - du hangar, tewra platform li gorî Zhukovsky piçûk e. Reason dîsa bi ser ket (di dawiyê de?) Û îsal Salona Hewayî û Fezayê ya Moskowê ji 27ê Tebaxê heta 1ê Îlonê li cîhê kevn hate girtin.

Rayedar û belkî yên payebilind jî dev ji întrigeyên xwe bernedan û emir kirin ku ji ber ku MAKS pêşangehek esmanî ye, ji mijarên din nûjen neyê pêşkêş kirin. Kesî ferq nekir ku di bûyerên biyanî de (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) alavên radarê, çekên dijî balafiran an, bi wateyek berfireh, çekên mûşekan jî têne pêşkêş kirin. Heya nuha, ev yek li Zhukovsky bû, û hema hema bêkêmasî ya pêşangehên pîşesaziya mûşekên dijî-balafirê îsal ne tenê mêvanên profesyonel, lê di heman demê de temaşevanên asayî jî şaş kir. Em tenê dikarin hêvî bikin ku di nav du salan de ev biryara pûç were guhertin û rewş normal bibe.

Wekî din, hewavaniya rûsî nekaribû gelek hilberên nû nîşan bide (çima - bêtir li ser wê li jêr), beşdariya pêşangehên biyanî di MAKS de her gav sembolîk bû, û îsal hêj bêtir sînordar e (li ser jêrîn bêtir).

Pargîdaniyên hewavaniyê yên rûsî naha ji bo çaryek sedsalek kêmkirina domdar di lêçûnên lêkolîn û pêşkeftinê de berdêlek giran didin. Pirsgirêkên fînansekirina rast a bernameyên her ku diçe biha û pêşkeftî di dawiya hebûna Yekîtiya Sovyetê de dest pê kir. Mikhail Gorbachev hewl da ku aboriya "hilweşîn" xilas bike, di nav de bi kêmkirina lêçûnên leşkerî. Di rojên Boris Yeltsin de, rayedar bi tiştekî re eleqedar nedibûn, lê çend salên din jî gelek proje li ser "hêzek" hatin meşandin. Di heman demê de "rûpek" mezin jî hebû, ango çavkaniyên raman, lêkolîn û pir caran prototîpên amade yên ku li Yekîtiya Sovyetê hatin afirandin, lê ji ber sedemên diyar wê hingê nehatin eşkere kirin. Ji ber vê yekê, tewra di destpêka salên 1990-an de, pîşesaziya hewavanî û rokêtê ya rûsî dikaribû bi "nûzetên" balkêş û bi rastî bêyî veberhênanê pesnê xwe bide. Lêbelê, ji ber ku piştî sala 20-an fonek navendî ji bo bernameyên nû tune bû, tenê ew pargîdaniyên ku peymanên mezin ên hinardekirinê bicîh anîne karîbûn potansiyela pêşkeftin û bicîhkirinê biparêzin. Di pratîkê de, ev pargîdaniya Sukhodzha û hilberînerên helîkopterên Mila bûn. Şîrketên Ilyushin, Tupolev û Yakovlev di pratîkê de çalakiyên xwe rawestandin. Endezyar û teknîsyenên herî jêhatî ji buroyên sêwiranê û kargehên pîlot derketin, û têkiliyên hevkariyê qut bûn. Bi demê re, felaketek çêbû - berdewamiya karkirina ofîsên avakirinê, ku li Rûsyayê pir caran jê re "dibistana avakirinê" tê gotin, têk çû. Endezyarên ciwan, ji ber ku projeyên taybet nehatin bicihanîn, kesek tunebû ku lê bixwîne û biceribîne. Di destpêkê de ew nediyar bû, lê gava ku hukûmeta Vladîmîr Pûtîn dest bi hêdî hêdî zêdekirina lêçûnên li ser projeyên zanistî kir, derket holê ku van pargîdaniyan di pratîkê de şiyana xwe ya afirîner winda kirine. Digel vê yekê, cîhan sekinî û ne mimkûn bû ku bi hêsanî vegere projeyên XNUMX sal berê "qeşagirtî". Encamên vê yekê her ku diçe bêtir xuya dibin (li ser vê yekê li jêr).

Su-57 bi paraşutan li hewayê dadikeve. Wêne Marina Lystseva.

Balafirên

Di destê Sukhoi Aviation Holding Company PJSC de, qertek xurt tekane balafira şer a Rûsyayê ya nifşê 5emîn e, ango PAK FA, an T-50, an jî Su-57. Tevlîbûna wî di kabînên firokeyan de pir bi baldarî "pîvan" tê kirin. Sêşem 2011 du otomobîl li ser Zhukovsky firiya, du sal şûnda wan manevrayên hişyar pêşkêş kirin, hwd. d. Di vê salê de, di dawiyê de biryar hat dayîn ku balafir li ser erdê jî pêşkêş bikin. Ji bo vê yekê, KNS hate tayîn kirin - Standa Xwezayî ya Yekgirtî, ango kopiyek nefirok ku ji bo yekkirina pêkhateyan tê bikar anîn. Ji bo vê jî glider hat boyaxkirin û jimareya xeyalî 057 jê re hat destnîşankirin... Di vekirina salonê de heyeteke mezin a ji Tirkiyeyê bi serokatiya Serokomar Recep Tayyîp Erdogan ku "057" nîşan da bû, amade bû. Di medyayê de pirsên wî yên derbarê îhtîmala bidestxistina Su-57 bi berfirehî nirxand. Bê şik ev yek beşek ji lîstika aloz a Tirkiyê ya bi DYA, Rûsya û cîranên wê yên ereb re ye. Ji ber ku Amerîkî naxwazin F-35 bifroşin Tirkiyê, ku Enqerê ji niha de nêzîkî 200 milyon dolar daye (bihayê defakto yê F-35…), Erdogan bi kirîna firokeyên rûsî “tehdîd dike”, her çend wisa be. heta niha tenê Su-30 û Su-35. Ji aliyê din ve, bikarhênerek din a potansiyel a Su-57, Hindistan, xwedî helwestek cûda ye. Di destpêkê de, ev balafir diviyabû bi Rûsyayê re bi hev re were pêşve xistin, paşê ew yekem bikarhênerê biyanî yê eşkere hate hesibandin. Di vê navberê de, di van salên dawî de rewş bi awayekî berbiçav guherî. Hindistan di vegerandina deynên ku berê ji Rûsyayê stendin re pirsgirêkek heye û xetên krediya nû yên ku ji hêla hukûmeta Dewletên Yekbûyî ve hatine garantî kirin bikar tîne, bê guman çekên Amerîkî dikire. Siyasetmedarên Hindistanê jî li dijî Su-57 nerazîbûnên rast derdixin. Ango, ew îdîa dikin ku motorên "qonaxa yekem a bernameyê" ku niha têne bikar anîn performansa têr peyda nakin. Sêwiranên rûsî jî vê yekê dizanin, lê pirsgirêk ev e ku hîn motorên guncan li Rûsyayê tune ne û dê demek dirêj nebin! Li çaraliyê cîhanê ev pratîk normal e ku motorên balafirê yên nifşê din pêşve bibin. Karê li ser wan bi gelemperî ji balafirê bi xwe zûtir dest pê dike, ji ber vê yekê ew pir caran "dereng" in û hûn neçar in ku bi demkî pergalên pêşkeftina kevntir bikar bînin da ku tevahiya bernameyê rawestînin. Ji ber vê yekê, ji bo nimûne. yekem T-10ên Sovyetê (Su-27) bi motorên AL-21 firîn, û ne AL-31 ji bo wan pêşkeftî bûn. Motora izdielije 57 ji bo Su-30 tê çêkirin, lê pirsgirêk ew e ku xebata li ser wê gelek berî destpêkirina sêwirana balafirê dest pê kiriye. Ji ber vê yekê, prototîpên T-50-ê bi motorên malbata AL-31, ku ji bo mebestên kirrûbirrê jê re AL-41F1 ("hilbera 117") dihatin binav kirin, hatin girtin. Digel vê yekê, çarçoweya hewayê li gorî pîvan û amûrên motorên kevn hatine sêwirandin. Bi fermî tê gotin ku sêwiranerên "Hilbera 30" neçar in ku di pîvan û taybetmendiyên girseyî yên motora nifşa berê de "biguncînin" û ev sînorek e ku meriv pê razî nabe. Ger motorek nû bi rastî nû be, ew nikare wekî motorek 50 sal berê hatî çêkirin (tewra di xuyangê de) heman be. Ji ber vê yekê, dema ku motora nû amade be, dê di sêwirana balafirgehê de jî gelek tişt bêne guheztin (li ber çavan ku prototîpa ed. 30 li ser T-50-2 tê ceribandin, hêjmara guheztinên pêwîst di sêwirana balafirgehê de tixûbdar e). Hêjayî gotinê ye ku siyasetmedarên leşkerî yên Rûsyayê bi vê qelsiya T-50-a ku niha hatiye ceribandin haydar in û ji ber vê yekê, heya van demên dawî, biryara fermankirina beşa yekem a balafiran paşxistin. Îsal, li foruma Artêş-2019 (û ne li MAKS!) firokevaniya rûsî 76 wesayît di guhertoya "veguhêz" de ferman da, ango. bi motorên AL-41F1. Ev bê guman biryara rast e, ku dê rê bide destpêkirina xetek hilberînê li kargehên li Komsomolsk-on-Amur, dê fersendê bide hevkaran ku alavên xwe paqij bikin û kirrûbirra biyanî hêsan bikin. Wekî din, pêdivî ye ku hemî bername di çend salên pêş de were sekinandin, û dûv re, wekî ku hin pispor dibêjin, dest bi sêwirana balafirek nû bikin, ji ber ku T-50 dê di vê demê de bi kêmanî exlaqî pîr bibe.

Meraqek piçûk a ku bi xwenîşandana çar T-50-an di firînê de têkildar bû, daketina yek ji makîneyan bi berdana paraşûtên frenê çend metre li jor piste bû. Pêvajoyek wusa gengaz dike ku meriv dûrahiya avêtinê bi girîngî kêm bike, lê di heman demê de çarçoweya hewayê jî bi giranî bar dike, ji ber ku, yekem, frena aerodînamîkî ya tûj bi lezek pir zêde dest pê dike, û ya duyemîn jî, balafir bi girîngî kêm dibe, yanî. pêdivî ye ku amûrek li ser rêgezê bandorek pir bihêztir bike. Pîlotek pir jêhatî jî hewce ye. Diviyabû ev biryarek bêhêvî be dema ku, bo nimûne, otomobîlek neçar be dakeve ser beşek kurt a rêgehekê, ya mayî ji hêla bombeyên dijmin ve hatî hilweşandin. Gelek sal berê, pîlotên herî baş ên MiG-21 û Su-22 li Polonya daketin ...

Ya sosret ew bû ku tekane makîneya ceribandinê ya Su-47 Bierkut ket nav statîkê. Ev yek ji gelek avahiyên balkêş ên serdema hilweşîna Yekîtiya Sovyetê ye. Di wê demê de, sêwiranerên Sukhoi li sêwirana aerodînamîka ku dê manovra herî zêde û leza herî zêde peyda bike digeriyan. Hilbijartina li ser baskên bi çolê neyînî ket. Gelek yekîneyên Su-27 û motorên MiG-a-31 ji bo lezkirina çêkirina prototîpê hatin bikar anîn... Lêbelê, ew ne xwepêşanderek teknolojiyê bû, lê şerkerek bi tevahî bikêrhatî û kêm dîtbarî bû (bi ketina hewayê ya zirav, rawestandî. odeya çekan, topek çêkirî, Su-27M... ). Balafir "baş firiya", û heke ne ji bo Tekoşînên Yeltsin bûya, dê şansek wê hebûya ku biçe nav rêzê. Di van demên dawî de, makîneya ji bo ceribandina qefle-avêjên di bin bernameya Su-57 de hate bikar anîn.

JSC RAC "MiG" di rewşek pir xirabtir, hema hema bêhêvî de ye. Ne tenê ji derve, di serî de ji Wezareta Parastinê ya Rûsyayê ferman têrê nakin. Mikoyan der barê balafira xwe de fermana "mudaxaleyê" negirt. Peymana herî mezin di van demên dawî de 46 balafirên MiG-29M û 6-8 MiG-29M2 ji bo Misirê ye (peymana ji sala 2014an ve), lê welat bi dûrketina ji erkên xwe yên darayî navdar e, û piştî xirabûna muhtemel di têkiliyên di navbera Serok Abd al. Fetah û As - Sîsî bi dadgeha Siûdî re, dibe ku şansê Rûsya, û ji ber vê yekê Mikoyan, ku Misir bi lez deynên xwe yên çekan vegerîne pir kêm be. Hêviya firotina komeke din a MiG-29Kan ji Hindistanê re jî xapînok e. Di dema pêşandanê de, bi awayekî nefermî hate gotin ku Cezayîr bi ciddî eleqedar e ku 16 MiG-29M / M2 bikire, lê piştre, bi awayekî nefermî jî, hate eşkere kirin ku danûstandin bi rastî pêşde çûne, lê bi 16 ... Su-30MKI ve girêdayî ne.