Piçûk lê dîn - Suzuki Swift
Swift mezin bûye, bedewtir, rehettir û nûjentir bûye. Ew hemî taybetmendiyan heye ku pê ewle bibe ku ew serkeftina nifşa berê ya vê gerîdeya piçûk a bajêr a hêja berdewam dike.
Ev nifşa pêncemîn a şerkerên bajarokî yên ji Japonya ye. Guhertoya berê, ku di sala 2004-an de hatî destnîşan kirin, hema hema 2 mîlyon aboner dîtin. Ev encamek hêja ye. Û dibe ku ji ber vê yekê (bi tevahî) nû Swift ew qas (pir) dişibihe berê xwe.
Guhertinên xuyangê Xirîstiyanên Ortodoks ên herî mezin jî şok nakin. Taybetmendiyên Swift naha hinekî êrîşkar û dînamîk in. Oh, ev rûbirûbûn - xetên "dirêj" ên ronahiyên serî, bamper û pencereyên kêlekê. Swift, wekî stêrkek dîmenê, ji bo vegerandina wêneya xwe ya ne-hemû gemar ket dermankirinê. Hema hema heman tişt e, lê li gorî estetîka îroyîn hatiye adaptekirin. Otomobîl piçek giran bûye - ew bûye 90 mm dirêjtir, 5 mm firehtir û 10 mm bilindtir. Bingeha teker bi xwe 50 mm mezin bûye. Rêjeyên wek hev dimînin, wekî ku li pêş û paşiya pêş û paşiya kurt in. Diviyabû ku ew xwediyê heman şiklê kevn û şiklê laşê be, lê destwerdanek piçûk ji sêwiranerê "scalpel" hişt ku Swift bi qasî ku pêkan be beşdarî karsaziya pêşandana otomotîvê bibe.
Pisporên wêneyê yên têkildar di hundurê stêrka bajarê me de jî lênihêrîn. Ez dikarim çi bibêjim - ew bi tenê dewlemendtir e. Ew ji lîmûzîna ala Suzuki, Kizashi, ku li jor e, destan digire. Di nihêrîna pêşîn de ew pir balkêş û dilşewat e, lê bi lênihêrîna nêzîk re ew hinekî winda dike. Kevirên zîv di deriyê dashboardê re dirêj dibin û di nav deverên plastîk ên tarî de diherikin, û ligel hawirdora hewayê dorhêlek nûjen li hundurê hundur zêde dikin. Her weha panelek radyoya tarî û têlên plastîk ên li ser rêwerzê. Erê, cîhê ku meriv dest nede wan dijwar e, lê hûn dikarin qalîteya baş a materyalê û tevna wê ji destdanê xweş hîs bikin. Kulîlkên klîma û radyoyê bi karanîna hêsan in, her çend ya paşîn hinekî qels in. Her tişt di cihê xwe de ye. Ji xeynî hêmanek girîng - "çîçek" ji bo kontrolkirina komputerek serhêl a nerm. Ew ji panelê amûrê derdikeve, û guheztina fonksiyonên komputerê hewce dike ku hûn destê xwe di nav rêwerzê de bihêlin. Welê, xuya ye, biryarek wusa divê teserûfên berbiçav garantî kiriba, ji ber ku dijwar e ku meriv sedemek maqûl a din ji bo hestiyariyek wusa eşkere ya rexnekirina rojnamevanên otomotîkê yên bêrehm bibîne. Ji aliyê din ve, jin tenê kêm kêm agahdariya wekî mezaxtina sotemeniyê ya navîn bikar tînin, û ev otomobîl di serî de ji wan re tê şandin. Cinsê adil bê guman dê gelek beşên hilanînê yên cihêreng binirxînin û bikar bînin. Di derî de cîhek tune ku meriv iPod, têlefon, qedehek an jî şûşeyek jê mezintir deyne.
Her çend di guhertoya ceribandinê de rêgez tenê di yek balafirê de were guheztin, hûn dikarin bi hêsanî pozîsyonek rehet bibînin. Em pir bilind rûneniştin, lê dîtina tev-dorê, ku ji bo manevrayên bajêr hewce ne, xweş e. Ji derve de, kursî bi yên ku di nifşê berê de hatine saz kirin yek in; ew rehettir û firehtir in. Bi saya çerxa dirêjtir, rêwiyên paşîn dê di rêwîtiyên kurt de pir êşê nekişînin. Li pişt wan cihê bagajê ye, ku bi qasî 10 lîtreyan zêde bûye, naha xwedan kapasîteya ne pir balkêş a 211 lître ye, ku dema ku kursiyên paşîn ên veqetandî têne daxistin 892 lître zêde dibe.
Tişta bêkêmasî ya di derbarê Swift de motora wê ye. Motora ku hîn jî bi xwezayî aspirated e, naha xwedan 1242 cc e. cm (berê 3 cc), lê 1328 hp jî zêde kir. û tam 3 Nm (bi tevahî 2 Nm). Wekî ku hûn dikarin bibînin, Suzuki ji trenda piçûk-plus-turbo neketiye. Û dibe ku ew tiştek baş be, ji ber ku cewhera yekîneyê ya xwezayî ya aspirasyonê Swift diyar dike û wê ji barkêşên bajêr ên din veqetîne. Ji bo hilberîna tevahî 2 hp, pêdivî ye ku motor bi 118 rpm ve were vegerandin. RPM û lezkirina dînamîkî hewceyê xebata pir caran ya levera gearê hewce dike. Ev yek pir xweş dimeşe, xwedan derbek kurt e û rast e, ji ber vê yekê manevrayên bilez û êrîşkar ên bi qîrîna (ne heyecan) ya çar silindiran re pir kêfxweş in. 94 saniye ji 6 km/h re ne encameke bibandor e, le li bajar em ji 11 km/h derbas nabin. Rast e? Tewra bi ajotina zirav be jî, xerckirina sotemeniyê li deverên niştecîh dê ji 100 lîtreyan derbas nebe. Bi navînî hûn dikarin bi qasî 70 l/7 km bigirin. Li ser otobanê bi leza sê-hejmarî, Swift dê ji 5,6 km kêmtir ji 100 lître têr bibe. Di rêwîtiyên dirêj de (erê, me Swift li vir jî ceriband), hûn dikarin dengek motorê ya nebaş bibihîzin, ku tewra bi muzîka ji axaftvanên kêm-kalîteyê jî nayê xeniqandin.
Bingeha çerxa kurt û giraniya kêm destwerdana hêja peyda dike. Ajotina Swiftê li ser riyên çolê yên li derveyî bajêr dibe ku pir xweş be. Rêvebir rast e û (wek gearboxê) taybetmendiya goştiyê ya ku dê ajokar bikişîne tune ye, lê ew ne ya ku hûn ji otomobîlek bi vî rengî hêvî dikin e. Meylên sivik pêbaweriyê dide we û we teşwîq dike ku hûn bi fîzîkê re bilîzin. Erê, pêlên mezintir ji kesên di gerîdeyê de têne veguheztin, lê ev bihayê hilgirtin û girtina hêja ye.
Û hûn ê çi nirxê bidin Swift 1.2 VVT bi du derî? Swift di veavakirina Comfort ya bingehîn de ji 47 PLN lêçûn. Zêde? Bi îhtîmaleke mezin erê, lê tenê heya ku em li ser alavên standard bicîh bibin. Hûn ê çu carî dev jê bernedin ku meriv çawa heft çenteyên hewayê di nav gerîdeyek wusa piçûk de hatine qewirandin, û hûn ê berê bixwînin ku dema dor tê ser ewlehiyê, Swift di heman demê de kontrola aramiyê, kontrolkirina kişandinê û arîkariya frenê jî pêşkêşî dike. Lê çi li ser rehetiyê, hûn dipirsin? Welê, di pakêta bingehîn de klîma, radyoyek bi CD, kontrolkirina radyoyê ji çerxa rêgezê û neynikên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî hene. Welê, wekî ku hûn dibînin, Suzuki naxwaze li ser bihayê bi fransî an almanan re pêşbaziyê bike. Ev otomobîlek e ji bo mirovên nûjen ên ku bi demê re dimeşin, ji bo wan rehetî, rehetî û ewlehî, ne ji aboriyê, di gerîdeyek bajarokek piçûk de jî pêşînek e.
