Maserati Quattroporte GTS 2014 giştpirsî
Baş e, baş e... ji ber vê yekê Maserati Quattroporte hêjayî bombeyê ye. Tewra V6 dê ji we re 240,000 $ paşde bide.
Lê rastî ev e ku Maserati-ya nû Quattroporte li dervayê welat wek kek germ tê firotin. Her çend hema hema yek xuya dike jî, sedana mezin a çar-derî, çar-an-pênc kursî bi rastî ji nû ve nû ye.
Ew li ser platformek nû siwar dibe, bi laşek nû ya sivik, motor û veguheztina nû, û fren û sekinandina nû. Her tiştê hundur jî nû ye.
nirxê
Xwediyên nû yên Maserati, Fiat, bi eşkere hin jêhatîbûna karsaziyê di pêvajoya çêkirina otomobîlên biyanî de anîne. Otomobîl jêhatîtir û profesyoneltir xuya dike, û guhertoya erzantir tê vê wateyê ku firotanê zêde bike.
di çavên wê de Panamera çar-derî ji Porsche.. Ew di warê xuyangê de ji almanan re derbas dibe, lê bi performansa bilind, pirrjimariya çerm û dar, û gelek awayên xweşkirina gerîdeyê pişta wê digire, nexasim serpêhatiyên bi şêwaza îtalî.
ji teknolojiya
Vê carê vebijarkek motorên ku ji hêla Maserati ve hatine sêwirandin û ji hêla Ferrari ve hatine berhev kirin heye: V3.8 8-lître du-turbo an jî 3.0-lître twin-turbo V6. Bi 301 kW hêz û pir torque, V6 hema hema bi qasî V4.7-ya berê ya 8-lître ye.
Her du motor bi otomatîkek ZF ya 8-leza ku bi taybetî ji bo gerîdeyê hatî pîvandin ve girêdayî ne. 319,000 $ V8 390 kW hêz û 710 Nm torque ji bo 0-100 km/h 4.7 çirkeyan û leza herî jor 307 km/h (18% ji berê zêdetir hêz û 39% torque zêdetir) peyda dike. Xerca sotemeniyê li ser 11.8 km 100 lître ye, bi 98 lître premium tê pêşniyar kirin.
V240,000 $ 6 V301 ji bo 550 kW û 0 Nm baş e, bi 100-5.1 km/h di 283 çirkeyan de û leza herî zêde 6 km/h. Xerca sotemeniyê ji bo V10.4 bi 100 lître di XNUMX km/h de ye. h.
Li gel Moda Sporê, pergala nû ICE (Kontrolkirin û Kêrhatîbûna Pêşkeftî) aboriyek çêtir û ezmûnek rehettir peyda dike. Bersiva trotê nermtir e, ew fonksiyona zêdeboostê betal dike û deflektorên eksozê heya 5000 rpm girtî dihêle. Di heman demê de ew xalên guheztinê rast dike, wan nerm û hêdîtir dike, û torque li xala tevlêbûna her gewreyê kêm dike.
design
Ev nifşa şeşemîn a Quattroporte ye, ku ji hêla dezgehek veqetandî ve hatî çêkirin ku ji hêla sêwiranerê berê yê Pininfarina Lorenzo Ramaciotti ve hatî rêve kirin. Giraniya V8 bi saya pir karanîna aluminiumê hema hema 100 kg kêm bûye. Derî, kapûpê, pêlên pêş û qapaxa bagerê ji metala siviktir hatine çêkirin.
Balkêş e, platformek nû ya pêş-motor û ajokera paşîn dê Alfa-ya nû, û her weha Dodge Charger/Challenger-a nû û ya nû jî bingeh bigire. Chrysler 300.
Kabîna nû 105 mm zêdetir cîhê lingê paşîn, xala Wi-Fi (pêdivî ye SIM), heya 15 axaftvan bi pergala bihîstwerî ya Bowers û Wilkins vebijarkî, û ekranek 8.4-inch heye. Çi heyf e ku wan li hin deveran quncik qut kirine, mîna tîrêjê guncan a ku ji plastîk hatî çêkirin?
Parastinê
Digel şeş hewayên hewayê, kamerayek paşvegerê û komek pergalên ewlehiyê yên tevahî, otomobîl di ceribandinên qezayê yên Ewropî de golek bilind girt, lê hêj li vir gol nekiriye.
Ajotin
Mixabin (an belkî bi bextewarî), me tenê li GTS-ya 3.8-lître siwar kir. V6 erzantir û balkêştir dê paşê were, wekî ya piçûktir. Modelek Ghibli hê erzantir tê çaverê kirin dora nîvê salê. Diesel jî tê hesibandin.
Ji bo makîneyek mezin, Quattroporte li ser lingên xwe sivik e. Dema ku em ketin rê, hewa xirabtir bû, û tevî elektronîk ji me re rehet bû ku çerxên paşîn di şil de bizivirin. Serkêşî lîstika zarokan e, bi paçikên mezin ên li ser stûnê ve girêdayî ye ku dihêle ajokar bi kêfa xwe kelûmêlên xwe biguhezîne, dema ku Brembosên mezin bi lez û bez ji hev vediqetin dema ku quncik ber bi pêş ve diçin.
Cara yekem, mîhengên gaz û sekinandinê ji hev hatine veqetandin, ji ber vê yekê hûn dikarin wê têxin moda werzîşê, lê li şûna ku hûn siwariyek şorşiyê bikişîne, sekinandinê di moda standard de bihêle.
Werhasilî kelam, me dît ku qalîteya siwarbûnê bi çerxên 20-înç ên stûnê re xweş e, tewra digel şokên ku li moda werzîşê hatine danîn. 21 zêde jî ne xirab bû. Bi rastî, stok an mîhenga rehetiyê li gorî me hinekî aciz bû, û ne ew qas rehet bû. Xerca sotemeniyê dikare ji 8.0 heta 18.0 lître di 100 km de biguhere, li gorî giraniya lingê weya rastê.
Çi hez nakin. Performansa çêtir, aboriya çêtir û hêj bêtir cîhê lingê ji bo rêwiyên paşîn. Lê dengê exhaustê pir qels e, û hemî tiştên ku têne hesibandin, ew wekî modela derketinê xwe xweş nabîne.
