Otomobîl dest pê dike û gava sar dibe yekser disekine - sedem çi dibe bila bibe
Motora gerîdeyê pergalek pir-pêkhatî ya tevlihev e, ji ber vê yekê xebata nerast a yekîneyek an parçeyek piçûk jî dikare xebata tevahiya yekîneya hêzê asteng bike.
Ger otomobîl dema sar dest pê dike û radiweste, wê hingê motora gerîdeyê an pergala sotemeniyê tamîrê hewce dike. Lê ji bo ku xeletiyê ji holê rakin, hûn pêşî hewce ne ku sedema vê tevgerê ya yekîneya hêzê diyar bikin. Bêyî vê yekê, veberhênana drav di xebata tamîrkirinê de bê wate ye.
Ger motor raweste an dest pê neke, divê hûn li sedema pirsgirêkê bigerin.
Dema ku motorê "sar" dest pê dike û dixebitîne çi diqewime
Destpêkirina "sar" tê vê wateyê ku divê hûn yekîneya hêzê bidin destpêkirin, ku germahiya wê bi germahiya derve re wekhev e. Ji ber vê yekê:
- sotemenî dişewite û hêdî hêdî dişewite;
- tevliheviya hewa-sotê li hember çirûskekê pir xirabtir reaksiyon dike;
- Goşeya dema şewitandinê (IAF) bi kêmtirîn kêm dibe;
- Pêdivî ye ku têkelê hewa û sotemeniyê ji piştî germbûnê an dema ku di bin bar de xebitî de dewlemendtir be (bêtir benzîn an mazot dihewîne);
- rûnê ku pir stûr e, rûnê bi bandor a perçeyên xişandinê peyda nake;
- paqijiya germî ya zengilên pistonê herî zêde ye, ku zextê kêm dike;
- gava ku piston digihîje navenda mirinê ya jorîn (TDC), zexta di jûreya şewitandinê de ji ya piştî germbûnê an dema ku bi leza bilindtir dixebite bi rengek berbiçav kêmtir e;
- paqijiya germî ya valves herî zêde ye, ji ber vê yekê ew bi tevahî venabin (heya ku motor bi tezmînkerên hîdrolîk ve nebin);
- dema ku destpêk vebe, voltaja pîlê bi girîngî dadikeve;
- Xerca sotemeniyê ji ber leza zivirîna destpêkê ya pir kêm kêm e.
Ev ji bo hemî motorên gerîdeyê, bêyî celebê sotemeniyê, û her weha awayê peydakirina wê, tîpîk e.
Encamên destpêkirina motorê bêyî germkirinê
Ger motor dest pê bike, ew diçe moda bêkar (bêkar) an germkirinê, dema ku:
- tevliheviya hewa-sotê hinekî kêm e, ango, hêjeya sotemeniyê kêm dibe;
- hinekî zêde OZ;
- voltaja torgilokê bi baldarî zêde dibe, ji ber ku destpêk tê vemirandin û jenerator vedibe;
- Dema ku TDC tê gihîştin, zexta di odeya şewitandinê de ji ber leza pistonê ya bilind bi baldarî zêde dibe.
Her ku germ dibe, germahiya neftê zêde dibe, ku ev karbidestiya rûnkirina perçeyên şûştinê zêde dike, û odeya şewitandinê hêdî hêdî germ dibe, û dibe sedem ku tevliheviya hewa-sotê zûtir bişewite û bişewite. Her wiha ji ber leza zêde xerckirina sotemeniyê jî zêde dibe.
Ji bo ku motor bi rengek normal dest pê bike û di betaliyê de dest bi xebitandinê bike, tiştên jêrîn hewce ne:
- compression bes;
- rast OZ;
- tevliheviya hewa-sotê ya rast;
- hêza çirûskek têr;
- voltaja bes û kapasîteya pîlê;
- karûbarê jeneratorê;
- peydakirina sotemenî û hewa têr;
- sotemenî bi hin parametreyan.
Ger li gorî yek ji xalan tevnegerin dê an gerîdok dest pê neke, an jî gerîdok dest pê bike û gava sar bibe yekser raweste.
Çima motor dest pê nake?
Li vir sedemên ku otomobîl dema ku motorê di sar de dest pê dike disekine:
- tevliheviya hewa-sotê ya çewt;
- voltaja pîlê têr nake;
- xelet UOZ;
- compression kêm;
- çira qels;
- sotemeniya xerab.
Ev sedem ji bo her cûre motorên benzînê û mazotê têkildar in. Lêbelê, yekîneyek hêzê ya ku li ser mazotê dixebite hewcedarê pêxistina çirûskê ya tevliheviyê nake, ji ber vê yekê girîng e ku ew di wextê rast de sotemeniyê derxîne, demek kurt berî ku piston bigihîje TDC. Ji vê parameterê re goşeya dema şewitandinê jî tê gotin, ji ber ku sotemenî ji ber pêwendiya bi hewaya ku ji pêçandinê tê germ kirin dişewite.
Dîtina pirsgirêkek di motorê de
Tevliheviya hewa / sotemeniyê ya çewt
Rêjeya rast a hewa-sotê girêdayî bi:
- rewşa fîlterên hewa û sotemeniyê;
- karûbarê karburetor;
- xebata rast a ECU (motorên derzîlêdanê) û hemî senzorên wê;
- şert û mercên derzîlêdanê;
- rewşa pompeya sotemeniyê û valveya kontrolê.
Rewşa parzûnên hewa û sotemeniyê
Pergalên pîvandina motorê yên her celebî bi hejmarek hewa û sotemeniyê re dixebitin. Ji ber vê yekê, her kêmkirina nexwestî ya kapasîteyê dibe sedema tevliheviyek hewa-sotê ya bi rêjeya xelet. Her du celeb parzûn herikîna hewa û sotemeniyê sînordar dikin, li hember tevgera wan berxwedanê peyda dikin, lê ev berxwedan di pergala pîvandinê de tê hesibandin.
Her ku fîlterên hewa û sotemeniyê pîs dibin, rêça wan kêm dibe, ku bi taybetî ji bo gerîdeyên karburator xeternak e, ji ber ku rêjeyên tevliheviyê ji hêla pîvanên jetiyan ve têne destnîşankirin. Di motorên bi ECU de, senzor yekîneya kontrolê di derheqê hewaya ku yekîneya hêzê dixwe, û her weha di derbarê zexta di rêlê de û xebata înjektoran de agahdar dike. Ji ber vê yekê, ew di nav tixûbên piçûk de pêkhatina tevliheviyê eyar dike û di derheqê xeletiyekê de îşaretek dide ajoker.
Lê tewra di yekîneyên hêzê yên bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî de, pîsbûna giran a fîlterên hewa û sotemeniyê bandorê li nîsbetên tevliheviya hewa-sotê dike - ger gerîdok dema sar raweste, wê hingê pêşî rewşa fîlteran kontrol bikin.
Parzûna hewayê beşek girîng a motorê ye.
Karûbar û paqijiya karburatorê
Ev cîhaz ji bo awayên xebitandina motora cihêreng bi gelek pergalên ve girêdayî ye, ji ber vê yekê destpêkirina motorek sar ji hêla yek ji wan ve tê misoger kirin. Sîstem dihewîne:
- kanalên hewa û sotemeniyê;
- balafirên hewa û sotemeniyê;
- dampera hewayê (sekandin);
- amûrên zêde (li ser hemî karburetoran tune).
Ev pergal piştrast dike ku motorek sar bêyî pêxistina pedala gazê dest pê dike. Lêbelê, mîhengên nerast an qirêjiya hundurîn, û her weha şikestinên mekanîkî yên cihêreng, bi gelemperî rê li ber vê yekê digirin ku gerîdeyê dema ku dest pê dike dema sar disekine. Ev pergal beşek pergala betal e, ku bêyî germahiya wê, xebata aram a yekîneya hêzê bi leza nizm misoger dike.
Kontrolkirina karûbarê karburatorê
Kontrolkirina paqijî û karûbarê karburatorê pir dijwar e, ji ber vê yekê rêbazê jêbirinê bikar bînin - heke hemî sedemên din ji holê rabin, wê hingê pirsgirêk ev e. Heke hûn nizanin ka meriv çawa vê beşê tamîr û eyar bike, bi mekanîkek pispor an mekanîka karburator re têkilî daynin.
Operasyona rast a ECU û senzorên wê
Hemî motorên derzîlêdanê (derziyê û mazotê ya nûjen) bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî ve têne stendin ku agahdariya ji gelek sensoran berhev dike û, li ser bingeha wê, sotemeniyê doz dike. Benzîn an sotemeniya mazotê di bin zextek diyarkirî de di rampê de ye, û mîqdara sotemeniyê bi guheztina dema vekirina înjektoran tê doz kirin - her ku ew vekirî bin, ew qas bêtir sotemenî dikeve hundurê jûreya şewitandinê. Xwendinên nerast an xeletiyên senzorê di xebata ECU de li ser motorek germ dibe sedema windakirina hêzê an zêdebûna xerckirina sotemeniyê, lê dema ku "sar" dest pê bikin ew dikarin motorê bi tevahî asteng bikin.
Ev ji ber vê yekê ye ku bi zexta kêm a di jûreya şewitandinê û germahiya nizm de, tevliheviya hewa-sotê ya bi nîsbetên nerast pir xirabtir ji çêtirîn dişewite, ji ber vê yekê otomobîl dest pê dike û di cih de dema sar dibe an jî dest pê nake. . Feydeya wesayîtên bi ECU ev e ku pêvajoya yekîneya kontrolê xebata hemî pergalan dinirxîne û, di bûyera xeletiyekê de, îşaretek xeletiyê çêdike, ku dikare bi karanîna skanerek taybetî were xwendin.
Rewşa derzîlêdanê
Ji bo şewitandina bikêrhatî ya sotemeniyê di motorên derzîlêdanê û mazotê de, pêdivî ye ku sotemenî were derzî kirin da ku bibe toz. Çiqas ku dilop piçûktir bibin, ew qas hêsantir e ku çirûskek an hewa germ sotemeniyê bişewitîne, ji ber vê yekê otomobîlek pir caran ji ber xebata nerast a derzkeran li ser motorek sar radiweste. Teşhîskirina kompîturê tenê li ser otomobîlên nûjen an jî dema ku înjektor pir xera bibin, îşaretek li ser xeletiya wan dide. Operasyona van beşan tenê li ser stendek taybetî dikare were kontrol kirin. Ji bo kontrolkirina fonksiyona înjektoran, û ger hewce be, wan tamîr bikin, bi navendek karûbarê gerîdeya mezin a ku xwedan peydakerek sotemeniyê baş e têkilî daynin.
Injektor sotemeniyê derzînin û dirijînin, xebata motorê bi rewşa wan ve girêdayî ye
Rewşa pompeya sotemeniyê û valveya kontrolê
Ev bi dozkirina rast a sotemeniyê ji hêla karburetor an derzker ve girêdayî ye. Li ser gerîdeyek bi karburator, xebata bêkêmasî ya pompeya sotemeniyê dibe sedema kêmbûna asta sotemeniyê di jûreya float de, ku tê wateya kêmkirina para wê di tevliheviya hewa-sotê de. Li ser yekîneyên hêza mazot û derzîlêdanê, xebata bêkêmasî ya pompê dibe sedema atomkirina nebaş a sotemeniyê û kêmbûna para wê ya di tevliheviyê de, ku agirkirina naveroka silindirê dijwar dike.
Valveya kontrolê zexta di rampê de bi rêkûpêk dike, ji ber ku zexta ku ji hêla pompê ve hatî afirandin ji ya ku ji bo xebitandina rampê hewce ye pir zêde ye. Li ser motorên bi karburetor, ev fonksiyon ji hêla float û derziyê ve tê lîstin. Wekî din, valeya kontrolê pêşî li hewaya pergalê digire piştî ku sotemeniya zêde tê derxistin. Ger valahiya kontrolê vekirî bimîne û sotemeniya zêde nerijîne, dê tevlihevî pir dewlemend be, ku ev agirpêketinê dijwar dike. Ger ev beş dihêle ku sotemenî di her du aliyan de biherike, wê hingê rampa an karburator hewa dibe, û dibe sedem ku otomobîl piştî destpêkirina motorek sar raweste.
Têrkirina voltaja li ser torê
Voltaja bataryayê ya normal bêyî barkirinê 13–14,5 V e, lê dema ku tê guheztina moda agirpêketinê û dûv re dest pê bike, dibe ku ew dakeve asta 10–12 V. Ger pîlê bê barkirin an kapasîteya xwe winda bike, wê hingê dema ku destpêk vebe, dibe ku voltaj bi rengek berbiçav ji vê astê dakeve, ku dê bibe sedema kêmbûna hêza çirûskê. Ji ber vê yekê, sotemenî an qet dişewite, an jî pir hêdî dişewite û wextê wê tune ku têra gazên eksozê berde ku leza pêwîst bide pistonê.
Sedemek din a kêmbûna voltaja serhêl, ku dibe sedem ku gerîdeya sar raweste, termînalên pîlê yên oksîdkirî ne. Tebeqeya oksîtê ji metala ku termînalan jê têne çêkirin xwedan berxwedanek bilindtir e, ji ber vê yekê ketina voltaja dema ku destpêk were vekirin dê pir mezintir be, ji ber vê yekê hêza çirûskê dadikeve. Ger, ji bilî tebeqeya oksîdê, termînalan bi têra xwe hişk nebin, wê hingê dema ku destpêk tê vemirandin, veguheztina enerjiya elektrîkê bi termînalan bi tevahî raweste, û ji bo ji nû ve destpêkirina wê, pêdivî ye ku pêwendiyek hişktir bi pîlê re were peyda kirin. rawesta paşîn.
Li ser otomobîlên bi înjektorek an motorek mazotê ya nûjen, daketina voltajê di tora serhêl de xebata pompeya sotemeniyê xirabtir dike an tewra jî asteng dike, dibe sedema ku zexta di rêlê de an li ketina derzîlêdanê di binê normal de be. Ev dibe sedema xirabûna atomîkirina sotemeniyê, ku tê vê wateyê ku ew ji ya ku pêdivî ye pir hêdîtir dişewite, û ji bo şewitandina wê an çirûskek bihêztir (injektor) an germahiya hewayê ya bilind (mazot) hewce ye. Di heman demê de, sedema têkçûn an xeletiya pompeya sotemeniyê dibe ku têkiliyek nebaş di çerxa dabînkirina elektrîkê ya wê de be, ku dibe sedem ku zexta di rêlê de ji hewcedariyê pir kêmtir be, ku dibe sedema atomkirina qels a benzînê an mazotê û tevliheviyê dike. şewitandina têkelê.
Jenerator elektrîkê çêdike û xebata hemî amûrên elektrîkê yên gerîdeyê misoger dike
POD çewt
Demjimêra şewitandinê bi pozîsyona tîrêjê an camshaftê ve girêdayî ye. Li ser gerîdeyek bi karburetor, ew bi cambazê ve girêdayî ye, û goşe bixwe bi karanîna belavkerek (belavkarê agirgirtinê) tête danîn. Li ser motorên derzîlêdanê ew bi kelmêçê ve girêdayî ye, lê li ser cîhazên mazotê her du vebijark têne dîtin. Li ser otomobîlên bi karburetor, OZ bi zivirîna belavkerê li gorî serê silindirê (serê silindirê) tê saz kirin, lê heke zincîra demjimêr an kemberê yek an çend diran davêje, wê hingê demjimêra şewitandinê jî diguhere.
Li ser wesayîtên bi injektorê, ev parametre di firmware ya yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya motorê (ECU) de tê nivîsandin û bi destan nayê guhertin. ECU îşaretan ji senora pozîsyona kerpîçê (CPS) distîne, ji ber vê yekê heke gemarê damper sist bibe an zivirî, an ger guheztina çerxa CPPS têk bibe, îşaret di wextê xelet de digihîjin an jî qet nagihîjin, ku ev yek têk dibe. xebata pergala şewitandinê.
Têrkirina têrê nake
Ev parametre bi dewletê ve girêdayî ye:
- dîwarên cylinder;
- pistons;
- xelekên piston;
- valves û kursiyên wan;
- balafirên hevberdanê yên blok û serê silindirê;
- gaskets serê silindir;
- lihevhatina nîşaneyên mîlê crank û cambazê.
Ji bo motorên benzînê, kompresyona normal 11-14 Atm e (li gorî hejmara oktana sotemeniyê ve girêdayî ye), ji bo motora mazotê ew 27-32 Atm e, lê performansa motorê "di şert û mercên germ de bi rêjeyên berbiçav kêmtir têne domandin. . Ev parametre her ku piçûktir bibe, dema ku TDC digihîje hewa kêmtir hewa di jûreya şewitandinê de dimîne; hewaya mayî an têkeliya hewa-sotêlê ya mayî ji nav guhêrbar an guheztinê, û hem jî kavila motorê derdikeve. Ji ber ku motorên karburator û yek-derziyê, û her weha yekîneyên hêzê yên bi derzîlêdana nerasterast, hewa û benzînê li derveyî jûreya şewitandinê tevlihev dikin, ji ber vê yekê tevlihevî ji silindirê tê kişandin.
Bi tansiyona kêm, dema ku piston digihîje TDC, mîqdara têkelê ji bo destpêkirina motorê têrê nake, û di motorên mazotê û motorên derzîlêdanê yên bi derzîlêdana rasterast de, rêjeya tevliheviya hewa-sotê jî ber bi dewlemendbûnê ve diguhere. Encama vê yekê ew e ku destpêkirina motorek sar dijwar e, lê tewra di rewşên ku gengaz e ku yekîneya hêzê dest pê bike jî, dema sar piştî çend saniyeyan otomobîl dest pê dike û disekine.
Ev bi taybetî di otomobîlên bi karburetor de tête diyar kirin, ku ajokar dikare pedala gazê bişkîne da ku dest pê bike. Ji vê pêvajoyê re "gazkirin" tê gotin. Lê piştî destpêkirinê, motorek wusa dikare di her kêliyê de raweste, ji ber ku enerjiya ku ji hêla her silindirê ve tê berdan jî têrê nake ku leza betalê ya pêwîst biparêze. Û her kêmasiyek zêde tenê rewşê xirab dike.
Bînin bîra xwe, ger gerîdok di dema sar de radiweste, lê piştî germkirinê leza bêkêmasî aram dibe, bê guman tansiyonê bipîvin.
Ev amûr (kompresometre) ji bo pîvandina kompresyona motorê tê bikaranîn.
Çirûska qels
Tesbîtkirina hêza çirûskê ne dijwar e; ji bo vê yekê, hûn dikarin wê li ser Înternetê ferman bidin an jî li firoşgeha xweya herî nêzîk a perçeyên otomatê sondayek taybetî ya bi çirûskê bikirin û wê bikar bînin da ku hêza çirûsê bipîvin. Ger amûrek wusa tune, wê hingê hûn dikarin bi neynûkek stûr a asayî bi ser bikevin: wê têxin têla çirûskê û bi dûrahiya 1,5-2 cm berbi parçeyên metal ên motorê ve bînin, dûv re ji arîkarek bixwazin ku bizivirîne. li ser agirpêketinê û dest pê bike. Li çirûska ku xuya dibe binerin - heke ew di nav rojê de jî bi zelalî xuya bibe, û klîkek bi dengek bilind were bihîstin, ev tê vê wateyê ku hêza wê têr e û sedema ku gerîdeya gerîdeyê dest pê dike û radiweste divê di tiştek din de were dîtin.
Mazotê xerab
Ger hûn pir caran otomobîla xwe li benzînxaneyên nenas dadigirin û bi mîqdarek piçûk a sotemeniyê di tankê de ajotînin, wê hingê gava ku otomobîl dest pê dike û gava sar tavilê radiweste, ev yek ji sedemên herî muhtemel e. Ava ku di sotemeniyê de ye li binê tankê rûdine, ji ber vê yekê bi demê re mîqdara wê ew qas mezin dibe ku dest pê dike bandorê li xebata motorê bike. Ji bo kontrolkirina kalîteya sotemeniyê, hin şilavê ji tankê derxînin nav şûşeyek an şûşeyek; ev dikare bi du awayan were kirin:
- kulmek maqûl a dirêj têxin nav konteynerê;
- şengalê dabînkirinê an lûleya rampê qut bikin, dûv re êgir vekin, piştî ku pompeya sotemeniyê dê hin naveroka tanka sotemeniyê peyda bike.
Ger şûşeyek tarî ye, wê hingê naveroka wê birijînin nav firaxek zelal û rojekê li jûreyek sar û tarî bixin, qapaxek hişk bigrin. Ger piştî rojekê naveroka cereyê bibe şilek zelaltir û kêmtir zelal ku di navbera wan de tixûbek zelal heye, wê hingê kalîteya nebaş a sotemeniyê û her weha naveroka avê ya zêde hate îsbat kirin; heke na, wê hingê sotemenî di vê parameterê de standard digire.
Kontrolkirina kalîteya sotemeniyê bi amûrekê
Gava ku hûn pê bawer bûn ku pir av heye, hemî şilavê ji tankê derxînin, paşê wê bi benzîna nû tijî bikin. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku hûn naveroka pergala sotemeniyê derxînin, ji ber ku ew di heman demê de gelek av jî heye. Ger hûn nekarin vê yekê bi xwe bikin, wê hingê bi navenda karûbarê gerîdeyê ya herî nêzîk re têkilî daynin, ku hemî kar dê di nav 20-30 hûrdeman de bêne kirin.
encamê
Ger otomobîl dema sar dest pê dike û radiweste, bi hewildana ji nû ve destpêkirina motorê çend caran bataryayê nehêle; li şûna wê, teşhîs bikin û sedema vê tevgerê diyar bikin. Bînin bîra xwe, motora gerîdeyê pergalek pir-pêkhatî ya tevlihev e, ji ber vê yekê xebata nerast a yekîneyek an parçeyek piçûk jî dikare xebata tevahiya yekîneya hêzê asteng bike.
