Rûnê makîneyê. 5 rastiyên ku dê we ji tengasiyê dûr bixe

Dema ku jê tê pirsîn ka peywira rûnê di motorê de çi ye, pir ajokar dê bersiv bidin ku ew afirandina şert û mercan e ku şûştina beşên tevgerê yên motorê di têkiliyê de misoger dike. Bê guman ew e, lê tenê beşek. Rûnê motorê karên din hene, wek paqijkirina yekîneya ajotinê, sarkirina hêmanên hundurîn û kêmkirina deng di dema xebatê de.

1. Pir hindik - ji kerema xwe re zêde bike

Yekem tiştê ku divê me hişyar bike ev e ku di quncikê de ronahiya zexta neftê dibiriqe. Ev ji ber kêmbûna rûnê di motorê de ye. Di vê rewşê de, asta wê kontrol bikin. Em vî karî dikin bi danîna gerîdeyê li ser rûyekî rûnê, motorê diqelişînin û bi qasî deqeyekê li bendê ne ku hemî rûn biherike nav rûn. Dûv re em nîşankerê (bi gelemperî bayonetek) derdixin, bi çîçekê paqij dikin, têxin qulikê û dîsa derdixin. Bi vî rengî, li ser pîvanek zextê ya paqijkirî, em bi zelalî asta rûnê heyî û nîşaneyên herî kêm û herî zêde dibînin.

Pêdivî ye ku rûn di navbera çîpkan de be. Ger mîqdar pir kêm be, heman rûnê ku di motorê de ye lê zêde bikin, lê baldar bin ku nîşana MAX-ê derbas neke. Rûnê zêde dibe sedem ku zengilên pistonê nikaribin wê ji xêza silindirê biqelişînin, ji ber vê yekê ew dikeve hundurê jûreya şewitandinê, dişewite, û dûmanên gemarê yên qirêj katalîzatorê hilweşîne.

Ger em guh nedin kontrolkirina asta neftê di yekem pêxistina nîşanê de, pirsgirêkek cidî li benda me ye. Em ê tavilê ajotinê nehêlin, ji ber ku hîn di pergalê de rûn heye - xirabtir, lê dîsa jî - rûnkirin. Ji hêla din ve, ger turbocharger were saz kirin, dê bête hilweşandin.

Her weha binihêrin: Çi wesayît dikarin bi destûrnameya ajotinê ya kategoriya B werin ajotin?

Divê em bi bîr bînin ku dema ku motorek klasîk li dora 5000 rpm (mazot) an 7000 rpm (benzîn) dizivire, mîla turbocharger li ser 100 rpm dizivire. Şaft bi rûnê ku di yekîneyê de heye tê rûnê. Ji ber vê yekê heke di motorê de rûnê me pir hindik be, turbocharger dê pêşî wê hîs bike.

2. Guhertina petrolê erkek e, ne zerafet e

Gelek şofêrên ku rûnê teze, paqij û bi rengê hingivîn tijî dikin, wisa hîs dikin ku wan gerîdeya xwe dane kincên nû û çapkirî. Tiştek bêtir xelet nabe. Guhertina rûnê pêdivî ye ... heya ku kesek naxwaze motorê sererast bike.

Wekî ku min behs kir, rûn jî xwedan taybetmendiyên paqijkirinê ye (ji ber vê yekê rûnê kevn pîs e). Di dema şewitandinê de, beşek ji hilberên neşewitî di şiklê som û dûz de kom dibe û divê ev diyarde ji holê bên rakirin. Ji bo vê yekê, lêzêdekirinên ku depoyan dihelînin li rûnê têne zêdekirin. Ji ber gera domdar a rûnê di motorê de, ku ji hêla pompeya neftê ve tê pomp kirin, ew di parzûnê re derbas dibe, û tîrêjên hilweşandî li ser qata parzûnê têne girtin.

Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku qata parzûnê xwedan rêgezek tixûbdar e. Bi demê re, perçeyên gemarê yên ku di rûnê de têne hilweşandin qata parzûna poroz diqelişe. Ji bo ku rê li ber astengkirina herikînê bigire, ku dikare bibe sedema kêmbûna rûnê, valahiya ewlehiyê di parzûnê de vedibe û…. rûnê qirêj yê nehatî dermankirin diherike.

Gava ku rûnê pîs dikeve ser hêlên turbocharger, mîlî çolê an cambazê, mîkroşkok çêdibin, ku dê bi demê re dest pê bikin ku zêde bibin. Ji bo hêsankirina wê, em dikarin wê bi zirara rê re bidin ber hev, ku bi demê re şiklê çalekê digire ku tê de çerxek dikare xera bibe.

Di vê rewşê de, turbocharger dîsa ji ber leza zivirînê ya herî xeternak e, lê mîkroşkestî di hemî beşên pêwendiya motorê de jî çêdibin. Ji ber vê yekê, dikare were texmîn kirin ku pêvajoyek bilez a hilweşandina wê dest pê dike.

Bi vî rengî, guhertinên periyodîk ên neftê li gorî pêşnîyarên çêker şertek e ji bo misogerkirina xebata normal ya yekîneya hêzê û dûrketina lêçûna nûvekirinê.

Binêre herwiha: Volkswagen rabû! di testa me de