Rûnê makîneyê. Çima kêm dibe?
Hilberînerên gerîdeyê li ser bingeha gelek ceribandin û lêkolînan astên mezaxtina neftê yên pejirandî destnîşan dikin. Lêbelê, hin motor dikarin pir zêde rûn bixwin, ku dikare encamên pir xeternak hebe. Hilberîner di vî warî de rêjeya ewlehiyê bi girîngî berfireh kirine, lê her tişt sînorên xwe hene. Sedemên mimkun ên vexwarina zêde ya neftê çi ne? Sînorê navborî li ku ye?
Sedemên daketina asta neftê lekeyên di turbocharger an xetên vegerê yên neftê yên xitimî de ne, ku beşek yekbûyî ya neftê ne. Dema ku ev diqewime, rûn bi gelemperî rasterast diçe pergala avêtinê û odeyên şewitandinê. Di rewşên giran de, motorên mazotê yên ku kêmasiyên wan ên weha hene, dibe ku ji destpêkirina motorê ya bêkontrol, ango şewitandina spontan a rûnê motorê (ku jê re "zêdebûn" tê gotin, cefayê bikişîne. Xweşbextane, van rojan de têkçûnên weha pir kêm in, ji ber ku gelek motor bi lepikên dakêşanê yên taybetî ve têne saz kirin. Ew dabînkirina hewayê ya motorê qut dikin, pêşî li şewitandina spontan digirin.
“Sedemek din a daketina asta neftê xitimandin an zirara mekanîkî ya piston û zengilên pistonê ye. Zengil jûreya şewatê mor dikin û wê ji kavilê vediqetînin. Ew rûnê zêde jî ji dîwarên silindirê derdixin. Ger xera bibe, dibe ku mezaxtina neftê zêde bibe ji ber ku zengil nikarin fonksiyona xwe bi rêkûpêk pêk bînin. Rûnê ku li ser dîwarên silindirê dimîne dê qismî bişewite. Ev di heman demê de mezaxtina sotemeniyê zêde dike û hêzê kêm dike, ji ber ku motor dê nikaribe bi têra xwe çewisandinê bidomîne, "dibêje Andrzej Gusiatinski, rêveberê teknîkî li TOTAL Polska.
Depoyên karbonê yên ji şewitandina rûnê hêdî hêdî zirarê didin serê silindirê, ango valves, rêber û moran. Ger motor bi domdarî di bin zexta neftê ya nizm de be, dibe ku pirsgirêkên tîpîk ên ku bi germahiya neftê ya bilind ve têkildar in, wekî pir germbûna motorê, şilbûna hêlînê, qutbûna dîwarê silindirê, an pêgirtina zengila pistonê çêbibin. Pir zêde rûnê di motorê de dikare, di encamê de, zirarê bide katalîtîk û sondaya lambda.
Carinan texmîna ku motora me rûnê dişewitîne dikare xelet be. Daketina asta neftê ya li ser pîvanê dibe ku ji ber lehiyekê çêbibe, ku pir xeternak e, mînakî, ji bo motorên bi zincîra demjimêrê. Zincîr û tîrêjên ku rûnê motorê ji bo xebitandinê bikar tînin dikarin ji ber kêmbûna rûnê bi tevahî zirarê bibînin. Ji bo dîtina lehiyan, dest bi kontrolkirina girêk, gazket, çîpên maqûl an gomîkî, xanîyên wekî zincîra demjimêr, turbocharger, û cihên din ên kêm diyar ên wekî fîşa rijandina panê ya rûnê kontrol bikin.
Sedemek din a daketina zêde ya asta neftê dibe ku têkçûna pompeya derzîlêdanê be. Ger pomp bi rûnê motorê ve were rûn kirin, têkçûna pompê dikare bibe sedem ku rûn biherike nav sotemeniyê û paşê jî bikeve odeyên şewitandinê. Zêdebûna rûnê di jûreya şewitandinê de dê bandorek neyînî li ser parzûna parzûnê jî bike (heke otomobîl hebe). Nefta zêde ya di odeya şewitandinê de belavbûna ash sulfate ya zirardar zêde dike. Ji bo otomobîlên xwedan parzûnek perçek, rûnên taybetî yên kêm-aş hatine pêşve xistin (mînak, TOTAL Quartz 9000 5W30), ku di şert û mercên normal de pêkhatina ax kêm dike.
Binêre herwiha: deynê oto. Çiqas bi beşdariya we ve girêdayî ye?
Em çawa dizanin ku motora me pir zêde rûnê dixwe? Bersiva vê pirsê ne diyar e. Hilberîner sînorên mezaxtina neftê ya destûr - bi kêmanî di rêwerzên xwe de - bi girîngî berfireh kirine. Ji bo motorên 1.4 TSI Volkswagen, sînorê vexwarina neftê 1 l/1000 km destûr tê dayîn. Ev ji ber vê yekê ye ku motorên nûjen û pêkhateyên wan, tevî pêşkeftina teknolojîk, bi tu awayî bê lênihêrîn in. Zêdekirina rûnê motorê di navbera guhertinên rûnê demkî de bi tevahî normal û ji hêla teknîkî ve rastdar e.
Ew hemî bi celeb û rewşa motorê û sînorên destûrkirî yên ku ji hêla çêkerê wesayîtê ve hatine destnîşan kirin ve girêdayî ye. Hilberîner di manuala xebitandinê de pêşnîyarên hûrgulî bicîh kiriye ku vê rastiyê dihesibîne ku li gorî şert û mercên xebitandina wesayîtê dibe ku xerckirina neftê heya astekê zêde bibe. Tenê heke ev sînor derbas bibe divê motor were tamîrkirin û parçeyên xelet werin guhertin.
"Zêdebûna mezaxtina neftê, heke ew ne ji ber rijandin an zirara mekanîkî ya li devera rod-pistona girêdanê be, bi şert û mercên xebitandina wesayîtê ve girêdayî ye. Ger em li deverên çiyayî an bi lez û bez li ser rêyên ku gelek stresê didin motorê ajotin, zêdekirina neft û sotemeniyê ne ecêb e. Aqil e ku meriv asta neftê hem berî û hem jî piştî rêwîtiyê kontrol bike. Hêja ye ku tiştek bi navê rûn li ber destan hebe. "Dagirkirin" ji ber ku hûn qet nizanin em ê li ku û kengê bikar bînin." – Andrzej Gusiatinski bi kurtî tîne ziman.
Her weha bixwînin: Testkirina Volkswagen Polo
