Otomobîlên Formula 1 - her tiştê ku hûn hewce ne li ser wan zanibin
Contains
Otomobîlên Formula 1 di pîşesaziya otomotîvê de pêşkeftinên herî dawîn ên laşî ne. Temaşekirina pêşbaziyan bi xwe dozek rast a heyecanê peyda dike, lê temaşevanên rastîn dizanin ku tiştên herî girîng ji rêyê diqewimin. Nûbûn, ceribandin, tekoşîna endezyariyê ji bo ku gerîdeyê 1 km/h bileztir bike.
Hemî ev tê vê wateyê ku pêşbazî tenê beşek piçûk a Formula 1-ê ye.
Û hûn? Ma we qet meraq kir ku otomobîlek Formula 1 çawa tê çêkirin? Taybetmendiyên wê çi ne û çima digihîje leza ewqas mezin? Ger wusa be, wê hingê hûn li cîhê rast hatine.
Hûn ê her tiştî ji gotarê fêr bibin.
Otomobîla Formula 1 - hêmanên strukturên bingehîn
Formula 1 li dora çend hêmanên sereke têne çêkirin. Werin em her yek ji wan cuda binirxînin.
Monokok û şase
Sêwiranerên otomobîlê hemî hêmanan bi beşa wê ya sereke ve girêdidin - şasî, hêmana navendî ya ku jê re tê gotin monokok e. Ger otomobîlek Formula 1 xwedî dil bûya, dê li vir bûya.
Giraniya monokok bi qasî 35 kg e û yek ji wan karên herî girîng pêk tîne - parastina tenduristî û jiyana ajokar. Ji ber vê yekê, sêwiraner her hewil didin ku li hember pevçûnên krîtîk jî bisekinin.
Di heman demê de li vê qada otomobîlê depoyek sotemeniyê û bataryek jî heye.
Lêbelê, monocoque ji ber sedemek din di dilê otomobîlê de ye. Li wir e ku sêwiraner hêmanên bingehîn ên gerîdeyê kom dikin, wek:
- yekîneya ajotinê,
- gearboxes,
- qadên hişkkirina standard,
- rawestandina pêş).
Naha em werin ser pirsên sereke: monokok ji çi pêk tê? Çawa dixebite?
Bingeh çarçoveyek aluminum e, i.e. tevnek, bi şiklê piçûk ji hingiv cuda ye. Dûv re sêwiranan vê çarçovê bi kêmî ve 60 qatên fîbera karbonê ya maqûl dixemilînin.
Ev tenê destpêka xebatê ye, ji ber ku wê hingê monokok di lamînasyonê de (600 carî!), şûştina hewayê di valahiya (30 carî) û paqijkirina dawîn de di firinek taybetî - otoclave (10 carî) re derbas dibe.
Digel vê yekê, sêwiraner girîngiyek mezin didin qadên qirkirina paşîn. Li van deran, otomobîla Formula 1 bi taybetî ji pevçûn û qezayên cihêreng xeternak e, û ji ber vê yekê hewceyê parastinek zêde ye. Ew hîn jî di asta monokok de ye û qatek zêde ya 6 mm ji fîbera karbonê û naylon vedihewîne.
Madeya duyemîn jî di zirxên laş de tê dîtin. Taybetmendiyên vegirtinê yên hêza kînetîk heye, ji ber vê yekê ew ji bo Formula 1-ê jî pir xweş e. Ew li cîhek din di gerîdeyê de jî tê dîtin (mînak, di serpêhatiya ku serê ajovan diparêze).
dashboard
Çawa ku monokok navenda tevahiya otomobîlê ye, kokpît jî navenda monokokê ye. Helbet ev der jî cihê ku ajokar wesayîtê jê diajot e. Ji ber vê yekê, sê tişt di kokê de hene:
- runiştok,
- hefsar,
- pedals.
Taybetmendiyek din a girîng a vê hêmanê tengahî ye. Li jor, kabin 52 cm fireh e - bes têra ku di bin çengên şofêrê de cîh bigire. Lêbelê, ew çiqas kêmtir e, ew teng dibe. Di bilindahiya lingê de, kokê tenê 32 cm fireh e.
Çima projeyek wiha?
Ji ber du sedemên pir girîng. Berî her tiştî, kabîneya teng ji ajoker re ewlehî û parastinek pir zêde li hember bargiraniyê peyda dike. Ya duyemîn, ew otomobîlê aerodînamîktir dike û giraniyê çêtir belav dike.
Di dawiyê de, hêja ye ku were zêdekirin ku gerîdeya F1 hema hema bi rêve dibe. Ajokar li ser meylekê rûniştiye û lingên wê ji lingan bilindtir in.
Wheel bike
Ger hûn difikirin ku rêwerdana Formula 1-ê ji rêwerdana otomobîlek standard ne pir cûda ye, hûn xelet in. Ew ne tenê di derbarê formê de, lê di heman demê de di derbarê bişkokên fonksiyonê û tiştên din ên girîng de ye.
Beriya her tiştî, sêwiraner ji bo ajokerek taybetî rêgezek ferdî diafirînin. Destanek ji destên wî yên girêdayî digirin, paşê li ser vê bingehê û li ber çavan pêşniyarên ajokarê mîtîngê, berhema dawî amade dikin.
Di xuyangê de, gerîdeya gerîdeyê dişibe guhertoyek hinekî sadekirî ya dashboardek balafirê. Ev ji ber ku gelek bişkok û bişkokên wê hene ku ajokar ji bo kontrolkirina fonksiyonên cihêreng ên gerîdeyê bikar tîne. Digel vê yekê, di beşa wê ya navendî de dîmenderek LED heye, û li kêlekan destan hene, ku, bê guman, nedikarin winda bibin.
Balkêş e, paşiya rêwerzê jî fonksiyonel e. Bi gelemperî, guhezkerên kel û pelan li vir têne danîn, lê hin ajokar jî vê cîhê ji bo bişkokên fonksiyonên zêde bikar tînin.
halo
Ev di Formula 1-ê de vedîtinek nû ye ji ber ku ew tenê di sala 2018-an de xuya bû. Çi? Pergala Halo berpirsiyar e ku di qezayekê de serê ajovan biparêze. Bi qasî 7 kg giran e û ji du beşan pêk tê:
- çarçoveyek titanium ku serê siwarê dorpêç dike;
- hûrguliyek zêde ya ku tevahiya avahiyê piştgirî dike.
Digel ku ravekirin ne balkêş e, Halo bi rastî pir pêbawer e. Dikare zexta heta 12 tonan li ber xwe bide. Ji bo nimûne, ev heman giranî ji bo yek û nîv otobusê ye (li gor celebê).
Formula 1 Cars - Driving Elements
Hûn berê blokên avakirina bingehîn ên otomobîlek dizanin. Naha dem dema lêkolîna mijara pêkhateyên xebatê ye, bi taybetî:
- pendants,
- teker
- brakes.
Werin em her yek ji wan cuda binirxînin.
Bracket Suspension
Di otomobîlek Formula 1 de, hewcedariyên sekinandinê ji yên otomobîlên li ser rêyên normal hinekî cûda ne. Berî her tiştî, ew ne ji bo peydakirina rehetiya ajotinê hatî çêkirin. Di şûna wê de, divê were kirin:
- erebe pêşbînîkirî bû
- karê tekeran guncav bû,
- aerodînamîk di asta herî bilind de bû (em ê di gotarê de paşê li ser aerodînamîkê biaxivin).
Wekî din, domdarî taybetmendiyek girîng a sekinandina F1 ye. Ev jî ji ber wê yekê ye ku di dema tevgerê de rastî hêzên mezin tên ku divê bi ser bikevin.
Sê celebên sereke yên hêmanên sekinandinê hene:
- navxweyî (tevî bihar, şorkêşker, stabîlker);
- derve (tevî eksê, bearing, piştgirên wheel);
- aerodînamîka (çekên roker û alavên rêvekirinê) - ew hinekî ji yên berê cûda ne, ji ber ku ji bilî fonksiyona mekanîkî ew zextê diafirînin.
Di bingeh de, du materyal ji bo çêkirina suspensionê têne bikar anîn: metal ji bo hêmanên hundurîn û fiber karbonê ji bo pêkhateyên derveyî. Bi vî rengî, sêwiraner domdariya her tiştî zêde dikin.
Rawestandina di F1 de mijarek pir bikêr e, ji ber ku ji ber xetereya mezin a şikestinê, divê ew standardên hişk ên FIA-yê bicîh bîne. Lêbelê em ê li vir bi berfirehî li ser wan nesekinin.
Tires
Em di pêşbaziya Formula 1-ê de yek ji wan pirsgirêkên herî hêsan hatine - tirên. Ev mijarek pir berfireh e, her çend em tenê li ser mijarên herî girîng bisekinin.
Mînakî, demsala 2020-an bigirin. Di organîzatoran de 5 cure tekerên ji bo rêyên hişk û 2 jî ji bo rêyên şil hebûn. Ferqa çi ye? Welê, tîrêjên rêyên zuwa pêç tune ne (navê wan ê din slicks e). Bi tevlihevkirinê ve girêdayî, çêker wan bi sembolan ji C1 (herî dijwar) heya C5 (herî nerm) nîşan dide.
Dûv re, dabînkerê fermî yê tirên Pirelli dê 5 celeb ji hewza heyî ya 3 pêkhateyan hilbijêrin, ku dê di dema pêşbaziyê de ji tîmên re peyda bibin. Wan bi rengên jêrîn nîşan dide:
- sor (nerm),
- zer (navîn),
- spî (hişk).
Ji fizîkê tê zanîn ku têkel çiqas nermtir be, adhesion jî çêtir e. Ev bi taybetî dema ku di quncikê de diherike girîng e ji ber ku ew dihêle ajokar zûtir bimeşe. Ji hêla din ve, feydeya tirekek hişktir domdarî ye, ku tê vê wateyê ku gerîdeyê ne hewce ye ku zû dakeve nav sindoqê.
Dema ku dor tê ser tîrêjên şil, du celeb tîrêjên berdest di serî de di kapasîteya dravê de ji hev cûda dibin. Rengên wan hene:
- kesk (bi barana sivik) - vexwarin heya 30 l / s li 300 km / h;
- şîn (ji bo barana giran) - di 65 km/h de heya 300 l/s vexwarin.
Di heman demê de ji bo karanîna tirênan hin hewcedarî jî hene. Ger, bo nimûne, ajokarek pêşbikeve gera sêyem bijartî (Q3), divê ew di gera berê de (Q2) bi dema herî baş dest pê bike. Pêdiviyek din jî ev e ku her tîm divê di her pêşbaziyê de herî kêm 2 pêkhateyên tîrêjê bikar bînin.
Lêbelê, van şertan tenê ji bo tekerên rêyên hişk derbas dibin. Dema baran dibare naxebitin.
Brakes
Di leza şikestî de, pergalên firandinê yên bi hêzek rast jî hewce ne. Çiqas mezin e? Ew qas ku pêxistina pedala frenê dibe sedema bargiraniyên heya 5G.
Digel vê yekê, otomobîl dîskên frena karbonê bikar tînin, ku ev jî cûdahiyek din ji gerîdeyên kevneşopî ye. Dîskên ku ji vê materyalê têne çêkirin pir kêmtir domdar in (bi qasî 800 km têr dikin), lê di heman demê de siviktir in (giraniya nêzî 1,2 kg).
Taybetmendiya wan a zêde, lê ne hindik girîng 1400 kunên hewayê ne, ku hewce ne ji ber ku ew germahiya krîtîk radikin. Dema ku ji hêla tekeran ve têne fren kirin, ew dikarin bigihîjin 1000 ° C.
Formula 1 - motor û taybetmendiyên wê
Dem dema wê ye ku piling herî zêde jê hez dikin, motora Formula 1. Ka em bibînin ka ew ji çi pêk tê û çawa dixebite.
Welê, ev çend sal in, otomobîl bi motorên turbocharged ên hîbrid ên 6-lître V1,6 têne hêz kirin. Ew ji çend beşên sereke pêk tên:
- motora şewata navxweyî,
- du motorên elektrîkê (MGU-K û MGU-X),
- turbocharger,
- pîl.
Çend hespên Formula 1 hene?
Jicîhûwarkirin hindik e, lê bi vê yekê nexape. Hêza ajotinê bi qasî 1000 hp digire. Motora şewata navxweyî ya turbocharged 700 hp, digel 300 hp zêde hilberîne. ji hêla du pergalên elektrîkê ve têne çêkirin.
Hemî ev tenê li pişt monokokê ye û, ji bilî rola eşkere ya ajotinê, di heman demê de beşek avaker e. Di vê wateyê de ku mekanîka suspensiona paşîn, teker û gearboxê bi motorê ve girêdide.
Hêmana girîng a paşîn a ku yekîneya hêzê bêyî wê nedikarî radyator e. Sê ji wan di otomobîlê de hene: du yên mezin li kêlekan û yek piçûktir yekser li pişt ajokar.
Bewitandin
Digel ku mezinahiya motorek Formula 1 nenas e, xerckirina sotemeniyê bi tevahî mijarek din e. Otomobîl van rojan derdora 40 l/100 km dişewitin. Ji bo laîk, ev hejmar pir mezin xuya dike, lê li gorî encamên dîrokî, ew pir nerm e. Yekem otomobîlên Formula 1-ê 190 l / 100 km jî vexwarin!
Kêmbûna vê encama şermê hinekî ji ber pêşveçûna teknolojiyê ye, û hinekî jî ji ber sînoran e.
Rêzikên FIA diyar dikin ku otomobîlek F1 dikare di yek pêşbaziyê de herî zêde 145 lître sotemeniyê vexwe. Meraqek din ev e ku ji sala 2020-an pê ve, her otomobîlek dê du metreyên herikandinê hebin ku mîqdara sotemeniyê dişopînin.
Ferrari beşek beşdar bû. Hat ragihandin ku Formula 1ê ya vê tîmê qadên gewr bikar anîne û bi vî awayî sînor derbas kirine.
Di dawiyê de, em ê behsa tanka sotemeniyê bikin, ji ber ku ew ji ya standard cûda dibe. Kîjan? Berî her tiştî, materyal. Hilberîner tankê wekî ku ji bo pîşesaziya leşkerî dike çêdike. Ev faktorek din a ewlehiyê ye ji ber ku leaks di hindiktirîn de têne girtin.
Dezgeh
Mijara ajotinê ji nêz ve bi gearboxê ve girêdayî ye. Teknolojiya wê di heman demê de guherî ku F1 dest bi karanîna motorên hybrid kir.
Çi ji bo wî taybet e?
Ev 8-leza, nîv-otomatîk û rêzdar e. Herweha, ew di cîhanê de asta herî bilind ya pêşveçûnê ye. Şofêr di milî çirkeyan de gemaran diguherîne! Ji bo berhevdanê, heman operasyon ji bo xwediyên gerîdeyên asayî yên bilez bi kêmî ve çend saniyan digire.
Ger hûn li ser mijarê bin, belkî we gotinek bihîstiye ku di gerîdeyên berevajî de tune. Ev rast e?
Ne.
Her ajokerek F1 xwedan amûrek berevajî ye. Wekî din, hebûna wî li gorî qaîdeyên FIA-yê hewce ye.
Formula 1 - g-hêz û aerodînamîk
Me berê jî behsa bargiraniyên frensê kiriye, lê dema ku mijara aerodînamîkê pêşve diçe em ê vegerin ser wan.
Pirsa sereke, ku ji destpêkê ve dê rewşê hinekî ronî bike, prensîba komkirina gerîdeyê ye. Welê, tevahî avahî mîna baskê balafirê yê berevajîkirî dixebite. Di vê wateyê de ku li şûna rakirina gerîdeyê, hemî blokên avahîsaziyê dakêşanê diafirînin. Wekî din, ew, bê guman, di dema tevgerê de berxwedana hewayê kêm dikin.
Downforce di pêşbaziyê de pîvanek pir girîng e ji ber ku ew bi navê kêşana aerodînamîk peyda dike, ku quncikê hêsantir dike. Her ku ew mezin be, ajokar dê zûtirîn dorpêçê derbas bike.
Û kengê lêdana aerodînamîka zêde dibe? Dema ku lez zêde dibe.
Di pratîkê de, heke hûn li ser gazê ajotinê dikin, ji we re hêsantir e ku hûn li dora quncikê bigerin ji ya ku hûn baldar bin û gazê bikin. Ew dijber xuya dike, lê di pir rewşan de ew e. Di leza herî zêde de, hêza dakêşanê digihîje 2,5 ton, ku bi girîngî xetera şûştinê û surprîzên din dema ku di quncikê de diherike kêm dike.
Ji hêla din ve, aerodînamîka gerîdeyê xwedan kêmasiyek e - hêmanên kesane berxwedanê diafirînin, ku hêdî dibe (bi taybetî li ser beşên rasterast ên rêyê).
Hêmanên sêwirana aerodînamîkî yên sereke
Digel ku sêwiran bi dijwarî dixebitin da ku tevahiya gerîdeya F1 li gorî aerodînamîka bingehîn bihêlin, hin hêmanên sêwiranê tenê hene ku hêzê biafirînin. Ew li ser:
- baskê pêşîn - ew yekem e ku bi herikîna hewayê re di têkiliyê de ye, ji ber vê yekê ya herî girîng. Tevahiya konsept bi wî dest pê dike, ji ber ku ew hemû berxwedanê di nav makîneyên mayî de birêxistin dike û belav dike;
- hêmanên alî - ew karê herî dijwar dikin, ji ber ku ew hewaya kaotîk ji çerxên pêşîn berhev dikin û organîze dikin. Dûv re ew wan dişînin ber deriyên sarbûnê û li pişta gerîdeyê;
- Rear Wing - Balafirên hewayê ji hêmanên berê berhev dike û wan bikar tîne da ku hêza dakêşanê li ser axa paşîn biafirîne. Digel vê yekê (bi saya pergala DRS) ew kêşa li ser beşên rasterast kêm dike;
- zemîn û belavker - bi vî rengî hatî sêwirandin ku bi alîkariya hewaya ku di binê gerîdeyê de diherike zextê çêbike.
Pêşxistina ramana teknîkî û zêde barkirin
Her ku diçe aerodînamîka çêtir ne tenê performansa wesayîtê zêde dike, lê di heman demê de stresa ajokar jî zêde dike. Ne hewce ye ku hûn di fîzîkê de pispor bin da ku hûn zanibin ku otomobîlek her ku zûtir di quncikê de bizivire, ew qas hêza ku li ser tevdigere mezintir dibe.
Mirovê ku di erebeyê de rûniştiye jî wisa ye.
Li ser rêyên bi bendikên herî asê, G-hêz digihîje 6G. Pir e? Bifikirin ku kesek bi hêzek 50 kg li serê we zextê bike, û masûlkeyên stûyê we neçar bin ku bi vê yekê re mijûl bibin. Ya ku pêşbirk pê re rû bi rû ne ev e.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, barkirina zêde nikare sivik were girtin.
Guhertin tê?
Gelek nîşan hene ku dê di salên pêş de di aerodînamîka otomobîlan de şoreşek çêbibe. Ji sala 2022-an pê ve, teknolojiya nû dê li ser rêyên F1 xuya bibe ku li şûna zextê bandora şûştinê bikar tîne. Ger ew kar bike, sêwirana aerodînamîkî ya pêşkeftî êdî ne hewce ye û xuyangê otomobîlan dê bi rengek berbiçav biguheze.
Lê wê bi rastî jî wusa be? Wext dê nîşan bide.
Formula 1 çiqas giran e?
Hûn jixwe hemî beşên herî girîng ên gerîdeyê dizanin û dibe ku hûn dixwazin bizanibin ka ew bi hev re çiqas giran in. Li gorî qaîdeyên herî dawî, giraniya wesayîtê ya herî kêm 752 kg e (şofêr jî tê de).
Formula 1 - Daneyên teknîkî, ango kurtasî
Ma rêyek çêtir heye ku meriv gotarek gerîdeya F1 ji hilbijarkek daneyên teknîkî yên herî girîng kurt bike? Di dawiyê de, ew eşkere dikin ka makîneyê çi ye.
Li vir her tiştê ku hûn hewce ne li ser gerîdeyek F1 zanibin hene:
- motor - turbocharged V6 hybrid;
- kapasîteya - 1,6 l;
- hêza motorê - nêzîkî. 1000 hp;
- leza 100 km / h - bi qasî 1,7 s;
- leza herî zêde - ew girêdayî ye.
Çima "ew bi şert û mercan ve girêdayî ye"?
Ji ber ku di mijara pîvana paşîn de, du encamên me hene, ku ji hêla Formula 1 ve hatine bidestxistin. Leza herî zêde di ya yekem de 378 km / h bû. Ev rekor di sala 2016-an de li ser xeta rast ji hêla Valtteri Bottas ve hate danîn.
Lêbelê, ceribandinek din jî hat kirin ku otomobîla ku van der Merwe diajot, astenga 400 km/h şikand, mixabin ji ber ku di du german de (ji ber ba û berba) rekor nehate naskirin.
Em gotarê li ser lêçûna gerîdeyê kurt dikin, ji ber ku ev jî meraqek balkêş e. Mucîzeya pîşesaziya otomotîvê ya nûjen (di warê perçeyên takekesî de) bi qasî 13 mîlyon dolar lêçû. Lêbelê, ji bîr mekin ku ev biha ye ku lêçûna pêşkeftina teknolojiyê jê derdixe, û nûbûn herî hêja ye.
Berdêla ku ji bo lêkolînê tê xerckirin digihîje bi milyaran dolaran.
Otomobîlên Formula 1-ê bi xwe biceribînin
Ma hûn dixwazin biceribînin ka ew çawa ye ku meriv li ser çerxa gerîdeyê rûne û hêza wê hîs bike? Niha hûn dikarin wê bikin!
Pêşniyara me binihêrin ku hûn bibin ajokarek F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
