Rûn ji qeşayê hez nakin

Hemî lubrîkên otomotêlê bi germahiyê ve girêdayî ne. Vîskozîteya rûn bi kêmbûna germahiyê zêde dibe û berevajî.

Sêwiranan, mekanîzmayên gerîdeyê digel pergala xweya rûnê sêwiran dikin, bi gelemperî hewl didin ku têkiliya perçeyên têkildar bi hevûdu re derxînin. Rastî ev e ku di her rewşê de tebeqeyek rûnê di navbera wan de dimîne, ku jê re tê gotin fîlima rûnê. Çira Tebeqeya rûnê mîkroskopî ye, ew e ku motor û gearboksan bi sed hezaran kîlometran, an jî bi hezaran demjimêran xebitîne. Ji hêla din ve, mekanîzmayên bêyî rûnê (tewra motorek bê rûn jî) di nav çend saniyan de têk diçin. Dema ku pir germ dibe mekanîzma herî zêde di bin stresê de ye. Bi vî rengî, sêwiraner pîvanên amûr û rûnê hildibijêrin da ku di dema operasyona herî giran de rûnkirin ji kalîteya herî bilind be.

pirsgirêka sar

Mixabin, rûnên ku ji bo xebitandinê di germahiyên bilind de têne hilbijartin dema ku gerîdeyê dest pê dike bê guman pir zirav in, û di zivistanê de ev rewş jî krîtîk e. Cûdahî, carinan ji 100 pileya Celsius zêdetir e, ji bo lubricantên nûjen pir mezin e. Di germahiyên binê sifirê de, deh saniyeyên yekem piştî destpêkirinê, motor bi pratîkî bêyî rûnê dimeşin, û deqên yekem (heta ku ew germ bibin) di bin cilê herî mezin de ne. Ji hêla din ve, di qutiyên "sar" de guheztina gemaran dijwar e, ku dibe ku bibe sedema şikestinê, lê pir tengahî ye. Digel vê yekê, tevgera mekanîzmayên sarbûyî gelek enerjiyê hewce dike, ku bêhewce xerckirina sotemeniyê zêde dike.

Îro, bi navê lubricantên hemî hewayê têne bikar anîn. Lêbelê, vîskozîteya wan pir bi germahiyê ve girêdayî ye, lê ev cûrbecûr sînorkirî ye. Ji ber vê yekê, nîşana vîskozîteya rûnê niha ji du beşan pêk tê - "zivistan" û "havîn".

Nîşankirina hêsan

Nîşana SA-E hema hema li seranserê cîhanê tê bikar anîn. Mînakî, pakêta rûnê motorê van nîşanan hene: 15W-40, 5W-40, 0W-30, hwd. Ya girîngtir beşa duyemîn e, ku vîskozîteya rûnê destnîşan dike dema ku di germahiya xebatê ya normal de (100 derece C). ). li vir tê texmîn kirin). Di vî warî de, bê guman pêdivî ye ku meriv pêşniyarên çêkerê wesayîtê bişopîne.

Beşa yekem a îndeksê, ku bi tîpa W tê destnîşan kirin, vîskozîteya "sar" destnîşan dike. Wekî ku hûn dizanin, kêm kêm çêtir e. Ji ber vê yekê, bêtir û bêtir rûnên nûjen xwedî vîskozîteya "zivistanê" kêmtir in. Dema ku "15W" ji bo rûnên mîneral nirxa standard e, "0W" jixwe di koma rûnên sentetîk ên biha de hevpar e. Bê guman, ev nayê wê wateyê ku ev rûn ne xwedan zeliqandî ye, berevajî vê yekê. Çiqas rûn di rewşek sar de hindiktir be, ew qas hêsantir dest pê dike, mezaxtina sotemeniyê û motor bi tevahî kêm dibe.

Heman tişt bi rûnên gear. Naha, rûnên syntetîk ên hemî hewayê jî gelemperî dibin. Dûv re pênaseyên vîskozîteyê jî di du beşan de ne, mînak SAE 75W-90. Ev binavkirin, her çend dişibihe ya ku ji bo rûnê motorê tê bikar anîn jî, rêzek vîskozîteyê bi tevahî cûda vedigire. Lêbelê, prensîb yek e - heke, mînakî, otobusek rûnek bi vîskozîteya SAE 90 hewce bike, wê hingê hilberek 75W-90 dê bike.

Ne tenê hişkbûn

Rêjeya vîskozîteyê ji we re her tiştî di derbarê lubricant de nabêje. Ji bilî wê, jê re çîna kalîteya neftê tê gotin. Ew ji bo rûnên motor û veguheztinê jî cûda ye û divê bi hişkî were şopandin. Berî her tiştî, em yek tiştî bînin bîra xwe - ne wate ye ku meriv "başbûna" rûnek bi vîskozîteya wê dema sar, di şûşeyek de dadbar bike. Hilberên bi pîvanên ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve têne pêşniyar kirin bikar bînin.