Maz 509 barhilgir

Ji ber vê yekê sibê baş ji her kesî re. Vê carê min biryar da ku ji we re qala vê kamyona sovyetê ya ecêb a ku ez di zarokatiya xwe de jê hez kirim, bikim. Wusa dixuye, çima ez bi vê yekê re lazim e, her çend ez li Ewropayê dijîm, û çima ez vê dînozorê bi bîr bînim? Lê bîranînên min ên pir xweş jê re hene: Min di zarokatiya xwe de gelek wext di holikê de derbas kir, û ne li yek, lê çendîn hebûn. Bav wê demê li depoya seyareyan dixebitî, ji ber vê yekê fersend derket holê. Her wiha traktorek, kamyonek sotemeniyê û traktorek din jî hebûn. Erê, bavê min bes bextewar bû ku berî ku destûrnameya ajotinê hebe ev ajot. Ew traktorek bi nîv romorkek bû. Lê ji ber hin sedeman, wekî ku wî got, hestên wî ne pir baş bûn. Û ez ê wek zarokekî bextewar bibim ku ez bikaribim ejderhayek pola wisa bi rê ve bibe! Lê ev hemû helbest e, bi rastî, niha li ser traktorê bixwe ye. Infu bi dilsozî ji cîhê ku lê divê kopî kir. Paşê em dest pê bikin.

 

 

MAZ-500 kamyonek Sovyetê ye ku di sala 1963-1990-an de li Kargeha Otomobîlên Minskê hatî hilberandin. Otomobîla prototîpa di sala 1958 de hate berdan.

Prototîpên yekem di 1958 de xuya bûn, û kombûna pîlot a kamyonan di 1963 de dest pê kir. Yekem otomobîlên hilberîna MAZ-500 di Adara 1965-an de ji xeta kombûnê derketin. Di 31ê Kanûna Pêşîn a 1965an de, erebeya dawîn a malbata MAZ No. Berevajî selefê xwe, MAZ-200 xwedan sêwirana kabloya-ser-motorê bû, ku ev gengaz kir ku giraniya gerîdeyê hinekî kêm bike û dirêjahiya platforma barkirinê zêde bike, ku di dawiyê de bû sedema zêdebûna giraniyê bi 1966 kg. payload.

Vebijêrkek bingehîn MAZ-500-a serhêl bû ku bi platformek darîn a bi kapasîteya hilgirtina 7500 kg bi tekerek 3850 mm bû. Otomobîlê xwedan grilek xemilandî ya taybetmendî ya ji 14 ribên vertîkal bû, ku ji hêla kelekek ve bi dîwarê paşîn ê cîhê rêwiyan ve hatibû girêdan. Otomobîl bi gearboxek 5-leza bi senkronîzatorên ji bo çar pêlavên bilindtir û rêvekirina hêzê ve hatine saz kirin. Bi saya motora bi hêz, MAZ-500 dikaribû trailerek bi giraniya giştî 12 kg bikişîne.

Malbata nû "500-an" rêzek modelan bû, ku ji bilî vebijarkên cihêreng ên ji bo wesayitên nivîn, di nav wan de kamyonek dakêşanê ya MAZ-503, traktorek kamyonek MAZ-504, bargirek daristanek MAZ-509, û amûrên cihêreng ên taybetî jî hebûn. MAZ-500Sh.

Di sala 1970-an de, MAZ-500 ji hêla MAZ-500A ve hate guheztin ku bi 100 mm (heta 3950 mm) zêde bûye û kapasîteya barkirinê heya 8 ton zêde bûye. Pîvana giştî li gorî standardên Ewropî têne adaptekirin. Rêjeya pêlavê ya pêlava sereke hate guheztin, di encamê de leza herî zêde ya gerîdeyê ji 75 ber 85 km / h zêde bû.

Ji derve ve, nifşê duyemîn 500 dikare ji hêla grilek nû ya "checked" ve were cûda kirin. Kulika li pişt taksê jî winda bû. Li pişt deriyan, di asta destikê derî de, dubarekerek nîşana zivirî xuya bû.

MAZ-500 û guhertinên wê heya 1977-an di hilberînê de man, dema ku ew ji hêla malbata nû ya MAZ-5335 ve hatin guhertin.

MAZ-500 dikaribû di nebûna bêkêmasî an xirabûna alavên elektrîkê de bi normalî bixebite, mînakî, dest pê bike "bi pişkek" - sêwiranê ji bo xebata motorê ji pêkhateyên elektrîkî yên bêkêmasî nebûn, û rêberiya hêzê hîdrolîk bû. Bi saya vê taybetmendiyê, gerîdeyê di artêşê de pêbawer û saxbûna taybetî wergirt, ku tevî nebûna ajokera hemî-teker jî bi serfirazî hate bikar anîn. Di vê awayê xebitandinê de, vekirina maskeya destwerdana radyoyê jî bi tevahî hate derxistin.

Guhertin:

MAZ-500Sh - şase ji bo kombûnê

MAZ-500V - li ser bi platformek metal

MAZ-500G - panela bingehîn a dirêj

MAZ-500S (MAZ-512) - guhertoya bakur

MAZ-500Yu (MAZ-513) - guhertoya tropîkal

MAZ-505 - ajokera hemî teker.

Çêker: MAZ

Salên derketinê: 1965-1977

design

Cûreya laş: kamyonek nivîn, kabîneya ser motorê

Engines

ЗМЗ-236

Çêker: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Tîp: motora mazotê

Cih: 11 150 cm3

Hêza herî zêde: 180 hp li 2100 rpm

Zexta herî zêde: 667 Nm, li 1500 rpm

Veavakirin: V6

Silindir: 6

Bejna kulîlkê: 130mm

Rêwîtî: 140 mm

Rêjeya berhevkirinê: 16,5

Valvetrain: OHV

Çêlek (hejmara dewreyan): 4

Fermana avêtina silindir: 1-4-2-5-3-6

Veguhastina enfeksiyonê

5-speed manual

Çêker: YaMZ

Model: 236

Cure: mekanîk

Hejmara gavan: 5 lez.

Rêjeyên gear:

Gerana 1emîn: 5,26

Gera 2yemîn: 2,90

Gera 3yemîn: 1,52

Gera 4yemîn: 1,00

Gera 5yemîn: 0,66

Berevajî: 5,48

Mekanîzmaya kontrolê: levera erdê

Guhertin: bi destan

Amûra sereke ya eksên ajotinê du qat bi pêlavên gerstêrkan ên di navikên çerxê de ye, rêjeya gemarê 7,24 e.

Taybetî

Mass-dimensîyonel

Dirêjahî: 7140mm

Width: 2500 mm

Bilindî: 2650 mm

Paqijkirina axê: 270 mm

Qeçikê Bota: 3850 mm

Rêya paşîn: 1865 mm

Rêya pêşiyê: 1970 mm

Giranî: 6500 kg (bixwe)

Giraniya giştî: 14825 kg (bi barkirinê)

Dynamic

Leza herî zêde: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Di firotanê de

Predecessor

MAZ-200

Karkera li pêhat

MAZ-500A, MAZ-5335

Din

Kapasîteya barkirinê: 7500 kg,

trailer bi giraniya giştî 12000 kg

Xerca sotemeniyê: 25 l/100 km

Hêjmara tankê: 200 l

MAZ-509 hilgirê daristanên Sovyetê ye ku li Kargeha Otomobîlan a Mînskê tê çêkirin.

MAZ-509P ji 1966 heta 1969 hate hilberandin. Ji 1966 heta 1978 MAZ-509. Ji 1978 heta 1990 MAZ-509A. Mîna kamyona bingehîn, baregeha tekeran 3950 mm zêde bûye. Cûdahiya di navbera MAZ-509 û modela 509P de":

dîskê ducarî,

hejmarên din ên doza veguheztinê,

500 kg kapasîteya barkirinê zêde,

hejmarên gearboxê yên din,

ekseya pêşiyê bi alavên kêmkirina çerxa kevneşopî (ne gerstêrk.

Li ser yekem MAZ-509 (di sala 1969-1970-an de hatî hilberandin), kabîna mîna MAZ-500-ê bi heman rengî bû.

Hilgira daristanê bi trailerên hilweşandina du-axle dixebitî:

GKB-9383 an

TMZ-803M.

Di sala 1973-an de, hilgirê daristanê MAZ-509 Nîşana Kalîteya Dewletê wergirt.

Ji sala 1978-an vir ve, hilberîna hilgirê daristana MAZ-509A dest pê kir. Cûdahiyên derveyî yên malbata nûvekirî MAZ-5334/35 wergirtin

Information Home

Çêker: MAZ

Salên derketinê: 1966-1990

design

Sêwirandin: Tev

Formula teker: 4×4

Engines

ЗМЗ-236

Veguhastina enfeksiyonê

ЗМЗ-236

Taybetî

Mass-dimensîyonel

Length: 6770 mm

Width: 2600 mm

Bilindî: 2913 mm

Paqijkirina axê: 300 mm

Qeçikê Bota: 3950 mm

Rêya paşîn: 1900 mm

Rêya pêşiyê: 1950 mm

Dynamic

Leza herî zêde: 60 km / h

Di firotanê de

Predecessor

MAZ-501

Karkera li pêhat

MAZ-5434

Din

Hêjmara tankê: 175 l

Rakirina qamçiyan bi kamyonên daristanê MAZ-509P û 501B. Barkirina qamçiyên mast. 1971

MAZ 509 hilgirê daristanê - veguheztinek taybetî ya populer a serdema Sovyetê

Di serdema piştî şer a Yekîtiya Sovyetê de, pêşkeftina pîşesaziyê bêyî zêdebûna hejmara barkêşan ne gengaz bû. Yek ji mezintirîn hilberînerên kamyonan di wê demê de Kargeha Otomobîlan a Mînskê bû. Di salên 60-an de, vê nebatê dest bi hilberîna kamyonên bi tevahî nû kir, ku navnîşa MAZ-500 wergirt. Digel vê yekê, çêker li ser bingeha vê kamyonê hejmarek alavên taybetî, tevî wesayîtên ku ji bo karûbarên darvekirinê hatine çêkirin, hilberandin. Kamyonên ku ji bo veguhastina daristanê têne bikar anîn navnîşa xwe - MAZ-509 wergirtin.

Kamyona daristanê MAZ-509

MAZ-509 traktorek bû ku bi trailerek hilweşandinê ve girêdayî bû. Kevirên daristanê yên li ser bingeha kamyonên rêza MAZ 500 ji demek dirêj ve têne hilberandin, di serdema hilberînê de ew du caran nûjen kirin. Hilberîna kamyonên daristanên MAZ di sala 1966 de bi modela MAZ-509P dest pê kir.

MAZ-509P rêzefîlmek ezmûnî bû ku bi tîrêjek ne pir mezin a otomobîlan bû. Hilberîna vê guhertoyê pir dirêj nekir, heya sala 1969-an.

Di cih de piştî destpêkirina hilberîna modela MAZ-509P, sêwiranerên nebatê dest bi lêgerîn û rakirina kêmasiyên vê gerîdeyê kirin. Encama vê yekê hilberîna hema hema paralel a modelek piçek çêtir bû - MAZ-509. Hilberîna vê modelê dirêjtir bû: hilberîna wê ya serial di 1966 de dest pê kir û di 1978 de bi dawî bû.

Modela MAZ-509 di sala 1978-an de ji hêla hilgirê daristana bi navê MAZ-509A ve hate guheztin. Ew hilgirê daristanê yê dawî bû ku li ser bingeha kamyonên rêza MAZ 500 hatî çêkirin. Modela MAZ-509A heta sala 1990 hate hilberandin.

Kamyona tomarkirina wêneyan MAZ-509

Taybetmendiyên Designê

Wekî ku berê jî behs kir, barhilgira dar li ser bingeha MAZ-500 hate çêkirin, lê gelek cûdahiyên wê hebûn. Wê demê, hemî kamyonên MAZ-ê di Yekîtiya Sovyetê de di nav nûjenên herî nûjen de bûn, lê di warê veguheztinê de, barhilgira daristanê ji MAZ-500-ê pir cûda bû.

Santrala elektrîkê MAZ-509 ji modelên rêza 500-an cûda nebû, ew yekîneyek nû ya hêza YaMZ-236 bû. Ev motorek 6-sîlindir bû, bi vesazkirina silindirên bi rengek V-yê, pergala sarbûna avê hebû. Kapasîteya wê bes bû ku hem traktorek kamyonek û hem jî hilgirê dar li ser bingeha kamyonek asayî MAZ-500 hilberîne.

Lê veguheztina ku li ser MAZ-509 hate bikar anîn ji modelên din hinekî cûda bû. Hilgira daristanê bû yekem gerîdeya kargeha Mînskê, ku bi ajokera tev-teker ve hatibû çêkirin. Wekî din, gearbox ji bo kamyona daristanê hate guherandin. Ji bo modelên MAZ-509, ew 5-lez bû, û rêjeyên gemarê yên qutîkê jî cûda bûn. Di destpêkê de, axek pêşiyê ya bi pêlavek gerstêrk li ser kamyonên daristanê hate saz kirin, ku bi lez û bez ji bo avahiyek pirek kevneşopî hate berdan.

Nîv-trailers bikaranîn

Ji bo veguheztina dar ji hêla vê traktorê ve, du trailerên hilweşandinê hatine bikar anîn: GKB-9383 û TMZ-803M. Ev romork du-axle bûn û bi mekanîzmayek xwe-kişandinê ve hatibûn çêkirin. Vê mekanîzmayê hişt ku meriv selikê ji trailer were xwar û li traktorê were barkirin. Dema ku erebe nehat bikaranîn û li traktorê hat barkirin, MAZ-509 du-texlî bû, lê dema ku hewce bû ku dar were guheztin, romork ji hev vediqete û barhilgira daristanê dibe çar eksê, bi du eksên ajotinê. Bikaranîna van trailerên hilweşandinê gengaz kir ku li ser MAZ-17 dara ji 27 heta 509 m dirêj were veguheztin.

Taybetmendiyên teknîkî

Taybetmendiyên teknîkî yên hilgirê daristanê MAZ-509:

Taybetî	Nîşan	amûra pîvanê
Dirêjahî (bi trailer pêçayî)	milimeter	6770
Wide	milimeter	2600
Bilind	milimeter	2900
Dûrahiya di navbera eksê de	milimeter	3950
Destûrkirin	milimeter	300
Giraniya amûrê	kg	8800
Powerplant	tîp	YaMZ-236, mazot, 6 silindir
Barkirina xebatê	я	11.15
Enerjiyê	Hêza hespê	200
Veguhastina enfeksiyonê	tîp	mekanîk., 5 lez.,
Formula tekerê (trailer pêçandî / vekirî)	tîp	4x4 / 8x4
Mesrefa sotemeniya navîn	l / 100 km	48
Meksîkaya Başûr	kîlometre di saetê de	şêst û pênc
Trailers bikaranîn	tîp	GKB-9383, TMZ-803M
Kapasîteya rakirina herî zêde	tu ne	21
Dirêjahiya herî zêde ya darê veguhestin	jimarvan	27

Li ser vîdyoya kamyonê têketinê MAZ-509:

Guherandinên

Rêzeka kamyonên daristanê MAZ-509 ji sê modelên ku hinekî ji hev cûda bûn pêk dihat. Ger em modelên MAZ-509P û MAZ-509 bidin ber hev, wê hingê di beşa teknîkî de cûdahiyên wan hebûn.

Modela ceribandî MAZ-509P bi kulpek yek-plate ve hatî stendine, xwedan axek pêşiyê bi dîferansiya gerestêrkî bû.

Lê li ser MAZ-509, kulp bi dîskek du-dîskê ve hate guheztin, pirek hate guheztin, rêjeyên guhêzbar ên gearboxê û doza veguheztinê hate guheztin, ku ev bû sedema zêdebûna lez û kapasîteya barkirinê. Lê ji derve ve, van her du modelan ji hev cûda nebûn, ew bi kabloyek caboverê ji MAZ-500-ê ve hatibûn saz kirin.

Cûdahiyên di navbera modelên MAZ-509 û MAZ-509A de bi tevahî xuyangê kêm bûn. Kabîneya ji kamyona MAZ-5335 berê li ser modela paşîn MAZ-509A hate saz kirin. Ji hêla teknîkî ve, 509 û 509A cûda nebû.

Vîdyoya kamyona daristanê MAZ-509A:

Kamyona daristanê MAZ-509 ji mezintirîn hilberînerê Sovyetê

Wek hûn jî dizanin, her şerek zû yan dereng bi aştiyê bi dawî dibe. Û ji ber vê yekê ne ecêb e ku Yekîtiya Sovyetê, ku di dema xwe de Almanyaya faşîst têk bir, piştî bidawîbûna şer dest pê kir bi çalak vegerandina milkên dewletê yên wêrankirî. Bêyî gotinê ye ku her avahî pêdivî bi alavên taybetî heye. Di vî warî de, barek taybetî ket ser Kargeha Otomobîlan a Mînskê, ku dest bi hilberîna hilgirê daristanê kir. Em ê di vê gotarê de li ser vê yekê biaxivin û bi taybetî fêr bibin ka çarçoveya MAZ-509 çiqas giran e.

 

parka gerîdeyê ya nûvekirî

Di destpêkê de, rêzika 500-an, ya ku ev otomobîl tê de ye, pêşkeftî bû û heya radeyekê hişê endezyar û ajokarên Sovyetê zivirî. Û hemî ji ber ku pêşdebirên gerîdeyê pêşniyar kirin ku motorê rasterast di binê kabloyê de, û ne li pêş wê, wekî berê, bi cîh bikin. Digel vê yekê, kabînê bixwe jêhatîbûna guheztinê werdigire, ku bi hêsanî gihîştina pêkhateyên sereke yên MAZ-509-ê hêsan dike. Digel vê yekê, nebûna kapê ev gengaz kir ku dirêjahiya tevahiya kamyonê zêde bike û kapasîteya hilgirtina wê zêde bike. Di destpêkê de, pêşniyarek wusa endezyariyê bi dijminatî re hate pêşwazî kirin, lê ezmûna biyanî destnîşan kir ku makîneyên weha pir gengaz in, û ji ber vê yekê komîsyona teknîkî proje pejirand.

Destpêk hilberînê

Di 6ê Avrêl, 1966 de, civîna kopiya yekem a MAZ-509P dest pê kir. Ev hilgira darîn, wekî ku ew dibêjin, perçe perçe hate hilberandin û hin kêmasiyên wan hebûn, ku bi lez li ser makîneyên qedandî hatin rakirin.

Parametreyên teknîkî yên vê kamyonê cûdahiyên girîng ji wesayîtên ku kargeha Mînskê berê hilberandibû hene. Werin em bi vê rastiyê dest pê bikin ku axên MAZ-509 tev-teker bûn, û ev yekîn derket holê ku yekane ye ku ketiye rêzê.

Guhertina hêja

Nûjenkirina teknîkî ya hêdî ya gerîdeyê rê li ber vê yekê girt ku ew dikare zûtir biçe. Leza kamyonê ji 60 km/h gihîştiye 65 km/h, ku bi guhertina rêjeyên gearboksê pêk hat. MAZ-509 ji dêûbavê xwe cûda bû ku ew xwedan tekerek firehtir bû, nirxa wê tavilê 10 santîmetre zêde bû. Kûçek du-dîskê jî xuya bû û kapasîteya hilgirtinê (bi nîv ton) zêde bû. Axa pêşiyê jî di bin guherînan de ye: li şûna yên gerestêrkan gearboxên kevneşopî hatin saz kirin.

Rûniştinê

MAZ-509, ku çarçoweya wê ji hêla hişkbûna zêde ve hate cûda kirin, ji bo veguheztina dar hem li ser riyên taybetî hem jî li ser riyên parastinê hate pêşve xistin û xizmet kirin. Di heman demê de, wî fersend hebû ku bi têlefonê re mijûl bibe. Ji bo ku şert û mercên barkirin/hilweşîna herî baş were garantî kirin, ji sala 1969-an vir ve makîneyê bi çîçekek bi zincîra zivirî û lingên pêçandî ve hatî çêkirin. Siwar karibû barekî bi qasî 5500 kgf ragire. Otomobîl bi trailerek hilweşandinê temam bû: TMZ-803M an GBK-9383. Van mekanîzmayan xwedan du ax û amûrek kêşanê ya xwebexş bûn, ku ev gengaz dikir, ger hewce bike, boriyê trailer biqelişe û biguhezîne traktorê. Di wan rojên ku trolleyê nehat bikaranîn û li traktorê hat barkirin, MAZ bû du-ax. Dema ku pêdivî bi veguhestina şewitandinê hebû.

Taybetmendiyên teknîkî

Veguhastina darîn li ser çarçoveyek çîpkirî ya ku ji hêmanên morkirî pêk tê ye. Axên xwedan suspensionek biharê ya girêdayî ye, şokê du-çalakî yên hîdrolîk li pêş têne saz kirin. Motora mazotê ya 180-hêz a atmosferê YaMZ-236 wekî yekîneya hêzê tê bikar anîn. Di motorê de 6 silindir hene ku bi şiklê V-yê hatine rêzkirin. Mazot ji hêla pompek tansiyona bilind a mekanîkî ve tê peyda kirin ku bi kontrolkerek leza centrifûgal ve tê peyda kirin.

Di motorê de pergala sarbûna şil a bi zorê heye. Li ser daxwazek din, li ser kamyonên daristanê germkerek şilek hate danîn. Amûra destpêkirina motorê di germahiya hawîrdorê heya -40 ° C de hêsan kir. Têrkirina sotemeniyê di 2 tangên ku di her yekê de 175 lître şilek tê de tê kirin.

Gearbox 5 leza pêş heye. Wekî din, dozek veguheztinê tê bikar anîn ku torque di navbera axeyan de belav dike. Sêwirana ajokerê xwedan cûdahiyek navendê ye ku patentiyê zêde dike. Mifteyên kardan ên bi girêdanên ziravkirî di navbera dolaba veguheztinê û xaniyên axê de têne saz kirin. Tekerên cêwî li ser eksê paşîn têne saz kirin. Teker xwedan qalibek rê ya standard in, lê guhertoyên gerîdeyê yên bi tekerên derveyî rê hebûn.

Pergala brake ya wesayîtek drum-type bi ajokerek pneumatîk. Çavkaniya hewaya pêçandî kompresorek e ku li ser yekîneya hêzê hatî danîn e. Kamyon alavên elektrîkê 24 V bi kar tîne.Rêber bi hêzdarek hîdrolîk ve girêdayî ye.

Her weha binihêrin: Têlên gerîdeya MAZ û rakirina wê

Pîvan û taybetmendiyên teknîkî yên otomobîlê:

• dirêjî - 6770mm;
• firehî - 2600 mm;
• bilindahî (li tenişta qeraxê, bê bar) - 3000 mm;
• bilindahî di pozîsyona veguheztinê de (bi hilweşîna ku li ser traktorê hatî saz kirin) - 3660 mm;
• bingeh - 3950mm;
• rêça çerxa pêş / paş - 1950/1900 mm;
• paqijiya erdê ya herî kêm (di binê xanî ya paşîn de) - 310 mm;
• hilweşîna girseyî bi bargiraniyê - 21000 kg;
• giraniya herî zêde ya trêna rê - 30 kg;
• mezaxtina sotemeniyê (standard, bi bar) - 48 lître li 100 kîlometre;
• leza tevgerê (bi barkirinê) - 60 km / h;
• dûrahiya ku ji bo sekinandinê (ji 40 km / h li ser axa hişk û hişk) - 21 m;
• goşeya hilgirtinê (bi barkirina tevahî) - 12 °.

Taybetmendiyên kamyonê rê dide ku dara şilandî ya bi dirêjahiya 6,5 ​​heya 30,0 m were veguheztin; ji bo danîna dawiya şaneyan modelek veqetandina trailer-taybet GKB-9383 an TMZ-803M tê bikar anîn. The trailer bi eksê zivirî ya 2-axle ku ji hêla ajokarên kabloyê ve tê kontrol kirin ve hatî çêkirin.

Traktor xwedan alavên taybetî ye ku dihêle hûn çareseriyê li pişta kamyonek bar bikin.

Di vê formê de, makîneyê xwedan dirêjek kurttir bû, ku ev gengaz dikir ku di navbera cîhên xebatê de li ser rêyên giştî bigerin. Winchê drum ji hêla gearboxek veqetandî ya ku li ser gearboxê ve hatî çêkirin hate ajotin.

Kabîneyek hemî-metal a 3-rûsî ya avahiyek weldkirî li ser hilgirê daristanê hate saz kirin. Di kabînê de 2 deriyên kêlekê û bergehek cihê hene. Ji bo ku meriv bigihîje yekîneya hêzê, yekîne li ser çîpên taybetî vedigere pêş. Pencereyên di deriyan de xêzkirin, pergalek paqijker û pergala germkirinê ya bi fanosê amûrên standard in. Di kabinê de kursiyek ajokerek cihê heye ku dikare di çend aliyan de were sererast kirin.

Guherandinên

Kargeha Otomobîlan a Minsk çend guhertoyên kamyonek darîn hilberand:

1. Yek ji guhertoyên yekem modela 509P e, ku tenê 3 salan (ji sala 1966-an vir ve) ji xerîdaran re hate peyda kirin. Otomobîlê axek ajokera pêşiyê ya bi pêlavên gerstêrk li ser hub bikar anî. Veguheztin bi 1 dîskek xebitandinê kulpek hişk bikar tîne.
2. Di sala 1969 de, otomobîlek nûjenkirî ya modela 509 li ser veguhestinê hate saz kirin. Otomobîl ji hêla nexşeyek guhêzbar a guhêrbar, rêjeyên gear ên guheztin ên di kêşeya veguheztinê û gearboxê de hate cûda kirin. Ji bo hêsankirina sêwiranê, çîpên silindrîkî li ser eksê pêş dest pê kirin. Pêşveçûnên sêwiranê hişt ku meriv kapasîteya hilgirtinê bi 500 kg zêde bike.
3. Ji sala 1978-an vir ve, hilberîna MAZ-509A dest pê kir, ku guhertoyên mîna guhertoya bingehîn a kamyonê werdigire. Ji ber sedemên nediyar, navgînek nû ji otomobîlê re nehat dayîn. Guhertina derveyî veguheztina tîrêjên berbi berbayê bû. Kulîlkek nû ya xemilandî di kabînê de bi lampayên hevgirtî yên di fîşekan de li şûna kunên ronahiyê xuya bû. Ajokera frenê çerxek eksê ajotinê ya cihê wergirt.