Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - teknolojiya giyanî

Mazdaîzm ola wan kesan e ku kincên bi logoya çêkerekî Japonî li xwe dikin? Ma Mazda, bi saya peywira xwe ya felsefî, mijarên din ên wekî destanîn û paqijkirina hundurîn ji bîr nekir? Em hewl didin ku bersiva van pirsan di testa rûyê Mazda 6 de bidin.

We dizanibû ku olek bi navê Mazdaîtî heye? Berevajî komeleyên yekem, ev ne perestiya otobusê Japonî ye. Şagirtên wî jî ne kesên ku kepçeyên spî û polo kirasên bi logoya Mazda li xwe kirine ne. Di civînên salane de îbadeta xwedayê xwe nakin. Mazdaîtî oleke kevnar a îranî ye ku heta roja me ya îro bi rengê Zerdeştiyê maye. Demekê navê dewleta Împaratoriya Sasanî ya bi hêz bû - ya ku artêşa Romayê têk bir û împarator Valerian bixwe jî dîl girt - îro li cîhanê ji 250 şagirtan zêdetir tune. Ev 000 80 ji kirrûbirên nifşa sêyemîn Mazda kêmtir e piştî du salan ji firotanê. Di her rewşê de, Xwedayê Ahura Mazda, ku dişibîne qencî, rastî, bedewî û şehrezayî, bingeha navê îro ji bo hilberînerê Hîroşîma çêkir. Û ji ber ku navê damezrîner Matsuda bû, ku hinekî dişibiya xwedayekî kevnar, tenê vebijarkek mabû. 

Rastî ev e ku nav ji çandek kevnar tê. Ji ber vê yekê divê hin bandorek li ser çêker hebe, ji ber ku ew tenê marqeya nûjen e ku di sêwirana gerîdeyê de xwediyê vê felsefeyê ye - Zoom-Zoom, SkyActiv û Kodo. Ev felsefe ew e ku hûn hilberên xwe bigihînin astek din - ne tenê fizîkî, lê di heman demê de giyanî jî. Min carekê meraq kir, di dema ceribandina Mazda CX-5 de, dirûşmên ku ji hêla Mazda ve hatine ragihandin çi ne. Vê carê, bi Mazda 6 piştî rûbirûbûnê, em ê gavekê pêşde biçin. Di modela sereke de, em ê li bermahiyên xwedawendek kevnar bigerin. Û, bê guman, em ê kontrol bikin ka karûbarên erdê ji hêla hawîrdora xerîb ve hatine paşguh kirin. Rast e mirov tenê bi nan najî, lê bê nan wê bimire. 

Pêkêşkirina bedewiyê

Her çend Ahura Mazda xewnek bû jî, hunermendên kevnar pir caran ew wekî nîv-mirovek, nîv-çivîk û baskên xwe yên fireh nîşan didin. Mazda jî behsa fenderan dike. Yekem di logoyê de, sembola amadebûna ji bo firîna pêşerojê ye. Xeta ku li kêleka jêrîn a grilê dimeşe, ku bi rengek bêkêmasî vediguhere roniyên serî, di heman demê de formek minimalîst e ku nîşana firînê, ango serdestiyê nîşan dide. Ew bê guman zerafetê zêde dike.

Piştî rakirina rûyê, ronahiyê karakterek xedar peyda kir, ku dê ji bo dijminê herheyî yê xwedawenda me - Angra Mainj, kesayetiya xirabiyê maqûltir be. Mazda bêyî ku li naverokek zêde bigere, xwest ku çavên "şeş" wekî çavên nêçîrvanek nîşan bide. Ev, digel xêzên nerm û lê pir dînamîkî, hatî çêkirin ku ji bo çûna wesayîtê jî dema ku wesayit rawestiyaye jî xuyangê bide amade kirin. 

Sêwirana Kodo di beşên din ên laş de jî derbas dibe. Rast e gelek sal berê vagona qereqolê goşeyî û bloke bû, lê di bazara îroyîn de jî Mazda 6 qereqola vagonê di navbera werzîş û pratîkê de balansek hêja çêdike. Wekî encamek, vagona qereqolê ji sedan xirabtir xuya nake.

Sêwirana Mazda bi rastî refikek pir bilind e. Otomobîlek ku bi sed hezaran lêçûn nake ne hewce ye ku bêzar be an tewra jî hêsan be - ew tenê hewldanek din hewce dike. Mazda 6 Wagon balkêş, dînamîk û spehî xuya dike, di heman demê de ji bo çavdêrên bêtir lêkolîner jîr diparêze. Tenê heyf e ku yek ji wan tal e. Pelên kromê yên li dora pencereyan sist dibin û diçin. Ez naxwazim piştî çend salan karanîna wan bizanim ku ew ketine.

Rehetî û ... hestên tevlihev

Li pişt wheel rûniştin, em ê bi rastî rehet hîs bikin. Kursiyên herî rehet ên ku min di otomobîlekê de dîtin di Porsche de bûn. Mazda 6, sosret e, ew ê jî di rêzek wiha de pileya bilind bigre. Laş wan pir baş li hev dike û kursî di navbera rehetiya nerm û werzîşa dijwar de baş hevseng in. Ew baş dizivirin û di dema ajotinê de westiya nabin.

Tevahiya kokê bi xweşikî li dora ajokerê hatî çêkirin, di heman demê de behsa çareseriyên gerîdeya werzîşê jî dike. Tunela navendî bilind û fireh e, bi çermê çermê nerm e. Berî rûbirûbûnê, pirsgirêka kombûna nebaş a vê hêmanê dihat zanîn. Piştî ronîkirinê ew pir çêtir bû, lê dîsa jî ne bêkêmasî bû.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, rûbirûyê guhertinên girîng di sêwirana dashboardê de anî. Sêwirana orîjînal ne xirab bû, lê naha rêz û ahengek wê zêdetir e. Pergala multimedia ya berê ne pir serketî bû, lê ev berê berê ye. Ya nû li gorî prensîba tabletê ye, ku her gav ji hêla kirrûbiran ve nayê pejirandin. Bi dîtina min, ev çareserî çêtir e ji ber ku ew bi dîtbarî sêwirana kokpîtê bar dike. Hûn ne hewce ne ku avahiyek girseyî ya ku di binê dîmenderê de cîh bigire ji ber ku ew tenê pêvekek piçûk e ji tevahîya orjînal re. Avantajek din leza pergala nû û pêwendiya rasterast ji têlefon an tableta we ye. Her tişt bi anîmasyonên xweş hatî xemilandin, ku dibe ku bandorê li fonksiyonê neke, lê kêfa karanîna wê pir zêde dike. Di dawiyê de ew nûjen e.

Di binî de ji bo deflektorên hewayê û bişkokên fonksiyona hewayê bêtir cîh heye. Li şûna sê girêkan, du ji bo sererastkirina germahiyê li du deveran hene, û bişkokên mayî dikin. Di heman demê de ekranek dabeşkirî jî heye ku mîhengên klîmayê di wextê rast de nîşan dide.

Vagonek qereqolê bi pênase otomobîlek malbatê ye, ne sedanek. Vîzyona standard ji bo karanîna vê gerîdeyê ev e ku hûn bi malbatê re biçin betlaneyê. Bê guman, sedanek dê ne pir xirabtir be, lê heke em bi rastî hewce ne ku gelek bagaj hilgirin, wê hingê wagonek stasyonê dê rast be. Bombê 506 lîtreyek taybetî digire, di heman demê de ji bo rêwiyên paşîn pir cîh digire. Ji van deran bêpar bihêlin, em dikarin heta 1648 lître enerjiyê bistînin.

mazota pêşverû

Fonksiyona pêşkeftina şaristaniyê wekî qawet tê hesibandin. Her ku em di derbarê cîhana li dora xwe de bêtir zanibin, ew qas zûtir em digihîjin encamên nû - û dahênanên tevlihevtir diafirînin. Dema ku Mazda 6 ceribandin, hûn dikarin baweriyên kevnar binihêrin, lê em guman nekin - ev sêwiranek bi rastî teknolojî ye. 

2.2 motora Skyactiv-D. motora mazotê bi rêjeyek kompresyonê ya nizm. Kompresyon bi 14,0: 1 ve sînorkirî ye, ku niha nirxa herî kêm e ku di motorên mazotê de tê dîtin. Feydeyên sereke yên têgehek wusa navnîşek e ku em ê ji her çêkerê bibihîzin - kêmkirina emelên eksozê, xerckirina sotemeniyê kêm, xebata bikêrtir. Lêbelê, li pişt vê sêwiranê pir zêde heye. Ev nîşanek rastîn a endezyariya nûjen e. Kompresyona jêrîn qalîteya tevliheviya di silindiran de çêtir dike. Avabûna karbonê di jûreya şewitandinê de, piston û fîşekan dê pir kêmtir be, heke hebe, dirêjahiya motorê baştir bike û xetera xwe-şewitandina potansiyel kêm bike. Kêmtir zexta di odeya şewitandinê de jî tê vê wateyê ku hêzên hindiktir di hundurê motorê de ne, ji ber vê yekê hin beşên tevger dikarin werin kêm kirin. Li şûna kavilek hesinî, me niha pola qelp kiriye. Di heman demê de çîp û pistonên girêdanê jî sivik bûn, ku bi qasî 24 kg xilas kirin - di motorê bixwe de. Em hemî pirsgirêkên bi destpêkirin û xebitandina motora mazotê ya sar re têkildar dizanin. Digel rêjeyek wusa nizm a pêçanê, pirsgirêk dikaribû xirabtir bibûya, lê endezyaran lênihêrîn. Bi vî rengî, me pergala hilkirina valveya du-qonaxê di lêdana eksê de heye, ku dihêle ku qonaxên di silindirên cîran de li hev werin. Beşek ji gazên eksê, jixwe di germahiyek bilind de, ji silindirek ber bi ya din ve tê kişandin, bi vî rengî germbûna motorê bileztir dike û di jûreya şewitandinê de hema hema "li cîhê xwe" germahiyek bilindtir peyda dike. Nûbûnek din guheztina turbînê bi geometriya guhêrbar ji bo du kesan e - yek jê mezintir e, ya din piçûktir e. Manifoldê exhaustê di bloka motorê de yekgirtî ye. 

Dibe ku paragrafa jorîn ne ruhanî be, lê Ahûra Mazda jî xwedayê aqil e. û biryarên ji Mazda 6 piştî rakirina rûyê, ew bi rastî jîr in. Berî ku em biçin ser bandoran, hêja ye ku meriv behsa performansa yekîneya nû bike. Ew 175 hp hilberîne. di navbera 3200-4800 rpm de, û motor dikare heya 5300 rpm bizivire. Ji bo mazotê bilind e. Torque di 420 rpm de jî 2000 Nm giran e. "B" ji ber ku taybetmendiya torque ne zexm e. Ew balê dikişîne ser veguheztina bilez a pêlêdana veguheztinê û hêdî hêdî berbi nirxên jêrîn kêm dibe. Motorên 2.2 Skyactiv-D bi pergala i-ELOOP-ê re standard tê, ku berpirsiyarê vegerandina enerjiyê di dema firnê de ye, mîna Formula 1 KERS - ew enerjiyê di superkapacitorek de hilîne, û ne di pîlê de. Kapasitorek wusa dikare enerjiyê pir zûtir hilîne û li ser bingehek domdar wê bide pergalên ku herî zêde daxwaziya elektrîkê ne - hewa, radyo, ronîkirin, hwd. Tiştek dî nîne? Bicî. Guhertoya vagona qereqolê dikare bi ajokera 100-axle bi dabeşkirina torque ya çalak were ferman kirin. Di leza nizm de, pergal bi tevahî axeya paşîn veqetîne, dişibihe sepandina frena destan. Ger hewce be, ew dikare heya XNUMX% bi çerxên paşîn veguhezîne, bi şertê ku çerxên pêş de kêşa sifir hebe. 

Baş e, lê ev hemî bandorek çawa li ser ezmûna ajotinê dike? Mazda 6 bi gelemperî, ew tiştek ji tiştê ku her gav wekî lotika Alfa Romeo tê hesibandin heye. Ango, ji kokpîta werzîşê bigire heya performansa ajotinê, ew nîgara otomobîlek ku bi taybetî ji bo ajokar hatî amadekirin dide. Sêwirana kompakt, bi giraniya kêm a 1485 kg re, ajotinê pir kêfê dike. Ajotina li ser her du axê bi rastî aramiya quncikê baştir dike, ji ber vê yekê em dikarin wan zûtir bi ser bixin û zivistanê li parkên berdayî bilîzin. Taybetmendiya sereke li vir, lêbelê, rêvekirina rasterast û sazkirina suspensionê ya hişk û rehet e. Van taybetmendiyan di hestiyariya çêtirîn a gerîdeyê de jî têne diyar kirin, ku jê lehiyên hestên erênî diherikin. Ji 9,1 saniyeyan heta "sedan" li ser kaxezê û 8,6 saniyeyan piştî pîvandinê bandorên mezin nabêjin, lê di pratîkê de ew hinekî cûda derdikeve. Ji ber derzîlêdana bilez a torque ya herî zêde, em bêtir lezbûnê hîs dikin. Em wê li vir bi daketina wê ya tûj di rpm de nabînin û di rastiyê de ajotina Mazda 6 jî dikare mîna ajotina motora benzînê ya di binê kapê de hîs bike.

Veguheztina otomatîkî, berevajî, aciz nabe, lê ew di tiştek taybetî de jî dernakeve. Welê, ew piçek zêde dikişîne, ew pir zû kêm dibe û naqelişe, ew bi hêsanî dixebite. Hêsan e, lê tiştek winda ye. 

Gelek hêmanên di motorek Mazda de ji bo peydakirina xerckirina sotemeniyê kêm têne çêkirin. Di rastiyê de, em dikarin encamek bi qasî 5 l/100 km jî bi dest bixin, lê ya herî baş ew e ku di tankek 62 lîtreyî de sotemeniya me biqede. Min hinekî dînamîktir ajot, mezaxtina sotemeniyê li ser otobanê 7,5 l / 100 km bû. Bajar jixwe 9,5 l / 100 km bû.

xwedayê bilind

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D dikaribû, mîna Ahura Mazda, di beşa xwe de serdest be. Ew bedewiya dîtbarî bi teknolojiya pêşkeftî re digihîne hev, di heman demê de kêfa ajotinê û başkirina peywirên rojane ye. Mazdaîtî, dînekî yekxwedayî bû. Tu çareya bawermendan nemabû. Di pîşesaziya otomotîvê de, ew hinekî cûda ye ji ber ku bijartina pir zêde heye. Hilberînerên lîmozînên navîn, nemaze îsal, ji bo bala kiryaran bi tundî pêşbaziyê dikin. Piraniya modelan bi awayê xwe bi heybet û orîjînal xuya dikin; her yek jî pêşkêşiya xwe bi pergalên ewlekarî û şahiyê yên herî pêşkeftî piştgirî dike. 

Mazda ji bo pêşkêşkirina navnîşek bihayê ramanek balkêş e. Ferq nake ka em guhertoya Sedan an Wagon hilbijêrin - biha di her du rewşan de heman dimîne. Cûdahî tenê bi motorên Skyactiv-D re xuya dibin. Guhertoya 150 hp dikare bi ajokerek 4 × 4 di kombînasyona bi veguheztina destan de were ferman kirin, dema ku yekîneya 175 hp. tenê bi veguherîna otomatîkî heye. Kopiyek mîna ya ceribandinê herî kêm 164 PLN lêçû, her çend 900 × 4 qelstir dikare ji 4 PLN were kirîn. Buhayê bingehîn a Mazda 132 900 PLN e. 

Buhayê hevberê Passat Variant 4 Motion Highline 141 PLN ji bo guhertoya 790 hesp û 150 PLN ji bo guhertoya 158 hesp e. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive bi ajokera hemî teker ji bo guhertoya 190 hp 2.0 PLN lêçû. û 149 PLN ji bo guhertoya 750 hp. Wekî din, hûn dikarin BMW 163d Touring xDrive ji me bi bihayek wusa bikirin, lê alav li wir hinekî bihatir e - mîna Audi û Mercedes, her çend pola C-ya bi ajokerek 159 × 250 bi kêmî ve 195 lêçûn e. zloty. 

Hilbijartin mezin e û pirsgirêka herî mezin asta pêşbaziyê ye. Her kes tiştek balkêş e ku pêşniyar bike. Ez naxwazim bibim di pêlavên kirrûbirra beşa D ya îroyîn de. Hilbijartina peymana çêtirîn dikare bibe kabûsek.