Mazda CX-7 CD173 Challenge
Contains
Ez nizanim çima me li nivîsgeha edîtoriyê guh neda sêwirana nûvekirî ya Mazda CX-7. An ji ber guhnedana me (ez ê bibêjim ku berê zêde zêde bû, lê bila em wiya wekî xwe bihêlin), hilberek pir hindik reklamkirî, an jî bi tenê pir hindik guhertin - kî dizane.
Tenê wusa qewimî ku hin ji me dema ku me ceribandina CX-7 girt ser xwe, ditirsiyan, digotin di vê gerîdeyê de çi heye, ji turbodîzêla nûjen, ya ku (di dawiyê de!) Di heman demê de çû binê banê CX.
Testa pênc-alî - çima berê? Paşê ez rastî fotografên pîrê hatim û bi yê nûhatî re dan ber hev. Oh, birêz, em vegerin, ji ya ku meriv yekser ji CX-7-a nû re were veqetandin gelek guhertin hene.
beşa pêşîn Otomobîlê hin taybetmendiyên sêwirana malbatê, lêkerê herî nû wergirtiye, teker naha bi rimên alumînyûm ên bi şêwazên cihêreng hatine xemilandin, û laş bi rengên nû xemilandî ye.
Rastiya ku Mazda CX-7 hîn jî di nav "wesayîtên nerm-rêwîtî" de (an na, bajarvanî, ji ber ku mêran, di prensîbê de, ji vê peyvê hez nakin) hîn jî werzîşî xuya dike, jixwe dikare ji wêneya pêşeng a Alyoşa me were dîtin. Ne tiştek şoreşgerî ye, lê bes e ku CX-7 çend salên din berdewam bike heya ku ew gerîdeyek nû derxînin.
Çîrokek heman e hundur... Ger we guhertoyek benzînê tune bû (yên din nebûn), an ku hûn di kelekê de ji ya kevn neketine ya nû, wê hingê hûn hîs dikin ku CX-7 her gav wusa bûye. Lê ev ne wisa ye.
Nû ye hefsar, ji bo ku dem hat, ji ber ku ji ber ergonomiyê ji ajokar re bêhemdî rehettir e, û hem jî bergek baş a bi bişkokên hêsan ên ji bo radyo, cruise control û komputera li ser dîwêr, pêlavên nû, rengek cihêreng ên sensors û divê materyal bi prestîj bin.
Bi dîrektor û sensoran, Mazda li erdê xist û berik û malzeme dikaribûn orîjînal bûna. Em ê nîqaş nekin ku ew ne qalîteya baş in an tewra ku ew ne xweş in an jî xirab in, lê em di heman demê de bi gotina ku ew bi prestîj in jî napejirînin. Bi kêmanî ne bi alavên Challenge, ku navîn di navbera alavên Hestyarî, Challenge û Revolution de ye.
Materyalên pir tarî ne, ne pir vebêjer in û ne jî di pêwendiyê de pir prestîj in, ku dê şofêran bihejîne. Digel ku Mazda xwedî prestîja werzîşî ye, ez ê berê bêjim ku ew bi tevahî li milê werzîşê ne.
Tenê li ya nû mêze bikin sensorsbi rengek sor a jehrîn û şiklên dorpêçkirî yên bi pêlên kûr, û hem jî konsolxaneya navendî û sazkirina du ekranên li jor piştrast dikin ku ew dînamîka formê ye ku dê zextê li ser rêwiyên hestiyar zêde bike.
Yekane kêmasiya (sêwiranê) ekranek zêde ye li jora konsolê navendê, ku agahdarî li ser xerckirina sotemeniyê, bûyerên li pişt gerîdeyê (kamera) û - bi alavên çêtir - mêvandarên navîgasyonê dide ajovan. Ew ji bo komputera rêwîtiyê pir mezin e û mîna biyaniyek sêwiraner tevdigere, ji bo kamerayê herî bikêr e û eşkere ji bo navîgasyonê pir piçûk e.
Wusa dixuye ku sêwiraneran tiştê sereke di derbarê mezinahiyê de gotine, û dûv re teknîsyen neçar bûn ku vê dîmenderê bi tiştek dagirin. Tunebûna aqlê selîm jî bi hilbijartina tesîsên parkkirinê yên elektronîkî tê xuyang kirin. V Amûrên Testê hûn tewra kamerayek dîmenek paşîn jî digirin, û senzorên sereke di navnîşa aksesûaran de hene.
Di doza ceribandinê de, me senzor û kamera li piştê hebû, û li pêş tiştek tune. Şaşî. Mazda CX-7 ne tirimbêlek şefaf e, bila nehêle piçûkek ku dikare bêyî senzoran li parkên bajêr ên qelebalix bike. Hûn dikarin şansek bigirin, lê ji min bawer bikin, peyva paşîn li ser kelûpelên laş dê ne ji sêwiranerên Mazda re be. .
Ew mezin e pozîsyona ajotinê, ji xeynî leverek veguheztinê hinekî dirêjtir, tenê beşek kêmtir guncan a kursiyê rê li ber digire. Ez nizanim ka sêwiranerên Mazda çawa karîbûn ku kursiya dirêj bi rengek bêkêmasî bicîh bikin (500 mm li ser van gerîdeyan pir standard e, ji ber vê yekê CX-7 bi tevahî hevrikên xwe re wekhev e) gava ku ew wekî sêyemîn kêmtir hîs dike.
Dibe ku tilt ji ber vê hesta xapînok sûcdar be, ji ber ku dibe ku kursî ber bi pêş pir kêm be? Dê dijwar be ku meriv pirsgirêkê çareser bike, lê em dikarin bibêjin ku ajokarên piçûktir dê çêtir li Mazda CX-7 rûnin, yên ku dê ji beşa "pir kurt" a kursiyê ew qas nerehet bin. Bi navnîşên herî dawî nexapin:
Dibe ku Mazda CX-7 ne ew qas bi prestîj û sofîstîke be ku hin kes difikirin, lê di heman demê de ew dikare dilê we xweş bike ji ber kêmasiyên piçûk ên ku ew bi şûşa mezinahiyê digeriyan. Bi rastî, ew rast e racing sporênemaze ji ber tiliya şûşa bayê (stûna A bi çengek 66 pileyî bilind dibe!), amûrên dînamîkî yên jehrî û çerxa xweşik, û hem jî rehetiya ji bo tevahiya malbatê.
Bûka bilind ji bo kal û pîr re deriyek rehet peyda dike, pozîsyonek bilind, hestek ewlehî û zelaliyê, û hem cîhê rêwiyan û hem jî bagajê de cîhek fireh peyda dike, çengek ku werzîşvanên xwerû bi gelemperî nebûna wan zêde dike.
Hê jî li pişt çerxê, Mazda dixuye ku modelên rola herî dînamîkî girtiye. Em li ser BMW X3, Honda CR-V û yên din ên ku ji zivirînê hez dikin diaxivin, lê tevî amatorên nû, Mazda nexwest ku rihetiyê bike qurban. Ji ber ku werzîş dê tu carî rehet nebe (hmm, tenê rawestandina hewayê di asta herî bi prestîj de), Mazda tawîz da.
Berevajî guhertoya benzînê (motora turbo ya 2-lîtreyî ya bi 3 "hêza hespê" bînin bîra xwe), turbodiesel xwedan dîrektora hêza elektro-hîdrolîk e, ku li parkan ji çiyayên çiyayan bêtir dilşewat e. Ew bi şasê re jî heman tişt e (pêlên McPherson li pêş û pir-girêdan li paş), ji ber ku hûn ne mecbûr in ku biçin ba chiropractor da ku hûn di nav qulikan de bimeşin, lê hûn ê wekî bişkojkek di formula de hîs nekin. , Heta di quncikan de.
Boxa gear baş e, dibe ku piçek li hember sermayê hesas be, lê gava ku rûn germ dibe ew ji bo mafê diyarker ê ajokarê hewcedar jî têra xwe bilez e.
Mazda, mîna Subaru, gelek wext pêşkêşî wê kir. motora turbodiesel... Pir zêde, bê guman. Lê dema ku behaneya Subaru ew bû ku wan dixwest motorek boksorê ya çar-sîlîndir a nûjen ku ji ya klasîk inline-çar pirtir paqijkirî ye biafirînin, Mazda bi teorîkî tiştek nû dernexist.
Di rastiyê de, motora 2-lître turbodiesel tenê tevliheviyek ji teknolojiyên herî dawîn e ku naha ji ber qirêjiya kêm û ne tiştek din "trendy" ne. Motor bi derziya rasterast a Common Rail (2 nozzle, zext heya 10 MPa!), turbochargerek nû ya bi geometrîya tîrê ya guhezbar û sarkerek paşîn pesnê xwe dide. Hemî bi hev re ew di alloyek aluminium de tête pak kirin.
Miftê tezmînatê kêmtir deng peyda dike û camahafta dualî (DOHC) ji bo lênêrîna hêsan zincîrek tê ajotin.
Hinek orjînalbûn tenê di xwe de xwe nîşan da Pergala derxistinêji ber ku di CX-7 de pergalek nû ya Mazda Hilbijartî ya Kêmkirina Katalîtîkî (SCR) heye ji xeynî parzûna perçeyên mazotê, ku emeliyatên NOx kêm dike (zivirîna oksîdên nîtrojenê li nîtrojen û avê xeternak) û bi vî rengî standardên jîngehê Euro 5. bicîh tîne. em tenê bibêjin ku ji sedî 95-ê Mazda CX-7 dikare were veguheztin an ji nû ve were bikar anîn.
SUV -a bajêr a Mazda jî heye serial drive çar-teker... Di bingeh de, motor tenê çerxên pêşîn dimeşîne (mezaxtina sotemeniyê kêmtir), û, ger hewce be, elektronîk heya ji sedî 50 -ê torkê li çerxên paşîn belav dike. Sîstem bixweber ji hêla hejmarek senzorên wekî goşeya ajokarê, leza çerxê, bilezbûna alîgir û pozîsyona valfê ve tê kontrol kirin, ji ber vê yekê ajokar ne hewce ye ku 4x4ên din jî girêbide.
Bê guman, xala qels a pergalek wusa pozê gerîdeyê ye, ku, dema ku zêde bar bibe, we ji zivirînê derdixe, û li erdê hûn ê bi pêlavan (ji bo daristana rê minasibtir) û dûrahiyê hêdî bikin. ji erdê (hinekî kêmtir ji 21 santîmetre).
Ji ber vê yekê aqlê selîm derbas dibe: SUV -a bajêr ji çiyayên zehf pêhttir e ku siwarbûnê bişopîne, û tewra gava ku berf dibare jî, ji bîr mekin ku hûn hewce ne ku 1 ton rawestînin (giraniya gerîdeyê vala bi ajokarê giran ê navîn).
Her gav hêsantir e ku meriv ji jor vegere jor, her çend pergalên standard ABS, EBD, DSC û TCS alîkariya kesên bêtecrube dikin. As wekî meraqek: ji ber giraniya mezintir, xwişk û birayê benzînê yê bihêz 23 mm çerxên paşîn kêmtir hene!
Bihayek baş, balkêşiya piştî nûvekirinek sêwiranê û karanîna hêsan ew qertên ku nezan (ez ê bêjim zêde barkirî, bêhiş, rûserî?) jî nekarin di vê gerîdeyê de ferq bikin. Yê bêhiş dê rojekê poşman bibe.
Rû bi rû. ...
Dusan Lukic: Gava ku me cara pêşîn CX-7 sal berê ceriband, digel ku di pozê de motora benzînê ya turbocharged, ez îtîraf dikim ku ez pir bandor bûm. SUV -a ku dikare mîna gerîdeyek werzîşê bikişîne (û ji ber vê yekê jî reklam û tevger bike) bêyî ku karanîna bikar bîne. Erê, ew veguheztinek destî hebû, lê baş e, bi motora benzînê ya 260 hespî ya turbocharged, ew tê fam kirin. Wesayîta karûbarê werzîşê.
Hêsaniya karanînê bi CX-7-a nû re dimîne, lê berhevoka vibratorek mazotê ya çar-sîlindir ku ji hêzdartir e û veguhezek destan guleyek di dest de ye. Gelek îzolekirina destan û otomasyona baş bi kêmanî dê performansa bi tevahî navînî ya vê Mazda rastdar bike. CX-7? Erê, lê tenê turbocharged.
Saša Kapetanovič: Japonî demek dirêj bi guhertoya benzînê ya CX-7 ketine bazara Ewropî. When gava ku wan gelek dilovaniya xerîdar hîs kir, wan di dawiyê de guhertoya mazotê dan nasîn. Wekî rêberê tîmê ceribandinê, divê ez bersîva we bidim ka çima Mazda di pîvandinên me de ji daneyên kargehê çêtir du saniyan çêtir kir. Lê bi rastî ez nikarim wê bibînim. Lê ez dizanim ku motor gava ku ew di rpmên rast de ye baş vedigere. Gava ku meriv bilezkirinê bêyî dakêşandinê tê de piçek bersivdayînê kêm e. Kêmasiya mini tenê germkirina kursiyê yek-qonaxî ye.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 550
Sensorên parkkirinê yên paşîn 190
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.280 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.630 € |
| Erk: | 127kW (173 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 10 sal ermanîya mobîl, 3 sal ermanî varnîş, 12 sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.732 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.138 € |
| Lastîk (1) | 2.688 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 33.434 € 0,33 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 86 × 94 mm - jicîhûwarkirin 2.184 cm? - çewisandin 16,3:1 - hêza herî zêde 127 kW (173 hp) di 3.500 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,0 m/s - hêza taybetî 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - torque herî zêde 400 Nm di 2.000 de min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,818; II. 2,045 1,290 saetan; III. 0,926 saet; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - dîferansiyal 1 (2., 3., 4., 3,526 gears); 5. |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, gazên CO2 199 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.800 kg - giraniya giştî ya destûr 2.430 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.870 mm, şopa pêş 1.615 mm, şopa paşîn 1.610 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 69 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Rewşa Rêhevala: 6.719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,7 sal ( 134 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Leza herî zêde: | 204km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 80,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (347/420)
Ew hinekî bi werzîşê re flortê dike, ew dixwaze bi rehetî û amûran xweş bike, û di heman demê de dixwaze bikêr be. Ji her tiştî piçekî, lê her kes nikare têr bibe. Bi kurtasî, Mazda CX-7 bêyî ku berbi zêdebûnê ve biçin lihevkirinek baş e.
Derveyî (14/15)
Lihevhatî, dînamîk, di prensîbê de xweş û xweş çêkirî.
Navxweyî (99/140)
Ergonomiya baş (bê kursî), materyalên bi kalîte (her çend ew erzan dixebitin), alavên baş û hawîrdorek werzîşî.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Rêbernameya hêza neyekser, ajotina ajotinê û şasê bes ew qas baş e ku hewcedariyan zû û bi leza xwe bicîh tîne.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Di warê pedal de, ew hinekî dişibihe Audi (ji hêla rêjeya gaz-dest-girtinê) ve, levek pêlavê hinekî dirêjtir, cîhek ewledar li ser rê.
Performans (32/35)
Zûbûnkirin ji leza karxaneyê jî girîngtir e, û bi nermbûnê tê zanîn ku motor di pêça pêncem û şeşemîn de lewaz dibe.
Ewlekarî (50/45)
Ew her tiştê ku hûn hewce ne ji bo misogerkirina ewlehiyê heye, lê tiştek bêtir.
Aborî
Bikaranîna navîn û ermanî ya navîn, bihayê modela bingehîn a hêja.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
karkerî
şefafiyeta (û sporê) metre
kamera li ser kunên
wesayîta çar-teker
mezinahiya bermîl
bihayê guhertoya bingehîn bi motora turbodiesel
hatina dereng a turbodiesel
beşek pir kurt (an ne guncan) ya kursiyê
sensors parkkirinê wek accessory
navenda konsolê di navenda konsolê de
