Test ajotina Mazda CX-9
Em bi her awayî ji Mazda CX-9 bandor bûne, ji ber vê yekê di dema ajotina meya du hefte ya bi vê SUV-ya mezin a Japonî de, me meraq dikir çima ew li welatê me qet nayê firotin.
Û pêşî, em ronî bikin: hûn hîn jî nekarin bi fermî CX-9 li Ewrûpayê bi navgîniya tora bazirganiya Mazda bikirin, her çend Japonî ji bo demek dirêj ve CX-9 li pêşangeha otomokoyê ya Moskowê nîşan nedane, bi kêmanî. bi awayekî nerasterast, ev otomobîl dê ji bo kirrûbirên Ewropî peyda bibe.
Welê, tê gotin ku Mazda berî destpêkirina SUV-ya xweya herî mezin bi çalak motorek mazotê ji bo "Ewropî" CX-9 pêşve dike. Ew hîn jî ezmûnek nû ye ku birayê piçûktir ê CX-7 difiroşe, ku di destpêkê de tenê bi motorek benzînê peyda bû, ku derket holê ku ew stratejiyek kêmtir serketî ye.
Û bê guman, CX-9 bi motorek benzînê ya 204 kîlovatî ya şeş-sîlindir ji Ford-ê li Dewletên Yekbûyî deyn kir û bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ve girêdayî ye dê herî kêm 14 lître sotemenî hewce bike. her 100 km.
Welê, me ceribandina xweya ajotina dirêj a navîn dema ku li Florida diçûn armanc kir, ku rêveberiya Mazda bi dilovanî ji me re ceribandinek bêkêmasî ya CX-9 peyda kir. Dema ku li dora bajarok û di moda Euro de ajotin, bêyî karanîna kontrolkirina keştiyê û bi leza hinekî bilindtir, CX-9 bê guman dê du-sê lîtreyên din vexwe.
Ji bo vî rengî wesayît û ji bo veguheztinek wusa, ev qet ne lêçûnek mezin e, lê ji bo motorên mazotê yên birêkûpêk ên kirrûbirek birêkûpêk, bê guman, ew pir zêde ye. We sêwiraner jî vê yekê dizanin, ji ber vê yekê ez bawer dikim ku ew bi rastî li benda motorek mazotê ya ku ji bo CX-ê guncan e berî ku wê li Parzemîna Kevin jî pêşkêş bikin, ne.
Lê temaşevanên delal, gava ku otomobîl bi yekîneyek weha peyda bibe, ez ê ji bo wê di rêza yekem de bim. Mazda CX-9 otomobîlek hêja ye ku bi tevahî hewcedariyên kiriyarê herî xirab jî têr dike. Wekî ku kalikê min ê rehmetî digot: her kesê ku di CX-9-ê de bêhn bike û pozê xwe bitewîne "hochstapler"ek asayî ye!
Otomobîl bi materyalên xwe yên bijartî û hûrguliyên xweşik ên çêkirî bandor dike. Hundirê wê bê guman Mazda ye, û digel konsoleya navendî ya bilind, pîvanên piçûk ên îlhama pêşbaziyê û çerxa werzîşê ya CX-9, ew sêwirana Mazda ya ku ji hêla MX 5 û RX 8-a nû ve hatî destnîşan kirin digel rêza herî dawî ya Mazda-yê bi kurtî vedibêje.
Ku her tirimbêl, bêyî ku arastebûna wê li pişt çerxa sedanek be, mîna otomobîlek werzîşê tevdigere, taybetmendiyek Bavyerî ye, lê ew naha jî tîpîk Mazda ye. CX-9 kursiyên hêja, pêlavên çerm ên premium, hemî aksesûarên teknolojiyê, cîh û dîtina baş ji gerîdeyê pêşkêşî dike.
Ji ber ku em her sal di gera xwe ya Amerîkayê de nêzikî fezayê dibin, me bi taybetî ji Mazda hez kir, ji ber ku em di carekê de heşt kes tê de bûn! !! !! Û zilamên mezin. Baş e, Mazda ji bo heft kesan qeydkirî ye, lê her tişt diçe. Her weha heşt.
Teşwîq e ku kursiyên paşîn (ku wekî din di beşa jêrîn a bagerê de veşartî ne) bi rastî ji bo mezinan, û ne tenê ji bo zarokek pêşdibistanê, têra xwe mezin û fireh in. Weke ku tê gotin, heft kesên mezin her roj Mazda CX-9 ajotibûn, û heşt jî ew diçûn û ji balafirgehê dibirin. Û erê, her çend kursiyên şeşemîn û heftemîn hatin kişandin jî, ji bo bagajan jî gelek cîh hebû.
Testa CX-9 xwedan laşek metalek şîn e û bi çermê sivik-spî qehwe hatî pêçan. Vê yekê ji hêla gelek aksesûarên kromê (trim, grill, destikên derî, lûleyên eksozê) û çerxên alemê yên mezin ve hêsan kirin. Sêwirana gerîdeyê ji derve ve bi tundî dişibihe Mazda CX-7 ya piçûktir, û di destpêkê de gelekan jî li şûna gerîdeyê, lê tenê heya ku em li ber ronahiya trafîkê ya li tenişta CX-7, ku wekî modela meya neh tevdigeriya, sekinîn. Ecayib!
Û ji xeynî şikil, ergonomiya hundurîn û kapasîteya veguheztinê, çi bandor li japonên Amerîkî kir? Bi alavên hêja.
Bi vebûn û girtina deriyê dûvikê elektro-hîdrolîk a pir bikêrhatî (ma hûn nafikirin ku divê îro her trailer xwedî vê yekê be??), çengek berfire, rêwerek pir-fonksîyonî ya mentiqî û rehet, agirê bê key (kilîtek jîr), gelek û bi gelemperî beşên hilanînê yên Amerîkî, bi ekranek navîgasyonê ya mezin û bi destan, hewaya bi hêz û roniyên xenon ên hov, panelek amûrek xweş û pergala hişyarkirina xala kor. Hûn vê yekê dizanin, ne?
Bi karanîna alarmek dengî, pergala dîmendera destikê di neynika paşverû ya çepê an rastê de ronahiya hişyariyê diqulipîne û dişewitîne da ku gava wesayitek di dema ajotinê de bikeve cihê weya kor - pir bikêr û arîkar e dema ku rîyan diguhezîne an jî derbas dibe.
Bi kurtasî, Mazda CX-9, ku li gorî bihayên Ewropî yên ji bo vî celebê gerîdeyê bi 26.000 $ (nêzîkî 20.000 $) tê firotin, otomobîlek e ku ez îdia dikim ku ew hemî pêşkêşî dike. Û her kes. Kesê ku diwêre bibêje ku erebe li gorî hewcedarî û hêviyên wî nayê, divê bi ciddî li ser bifikire. Her tiştê ku her ku diçe bihatir dibe, jixwe meseleya kirrûbirra, prestîj û kompleksan e.
Gaber Kerzhishnik, wêne:? Bor Dobrin
