Mazda3 1.6i TX Plus
Mîna ku dê tu carî nebe salek ku ew tenê bi kalîteya xwe bêne nas kirin. Mazda3 qet ne otomobîlek bêzar e. Em ê biwêribin jî bibêjin ku ew di nav lîmûzên çîna xwe de herî wêrek e. Tenê li dawiya wê ya pêşiyê binihêrin, ka ew çiqas êrîşkar e, an jî li pêlên pêş ên bi giranî xêzkirî. Ah, ez dikarim çi rave bikim - dawiya pêşiyê mîna hêlînek e.
Em tercîh dikin ku vegerin. Ew tenê karaktera rastîn nîşan dide. Sêwiranan karekî mezin kirine. Pişta banê bi têra xwe paşve hatîye paşve xistin da ku sedan li gorî guhertoya pênc-derî dînamîzmê winda neke. Ev yek ji hêla tîrêjên nûjen ên kûr ên di paçikên paşîn de, spoilerek berbiçav a ku ji qapaxa çozgehê ve hatî çêkirin, çîpên pêçandî û bergirek jêrîn a reş a ku lûleya eksozê vedişêre û çîrok dixebitî, bêtir hate destnîşan kirin.
Lê di heman demê de, orîjînal hîna bandor li ya paşîn nekiriye. Ger hûn dixwazin qapaxa botê vekin û mifteyek li ber destê we tunebe, berî ku hûn bişkojkê bibînin divê hûn pir bixebitin. Belkî, hûn ê qet tune bin, û hûn ê vê rastiyê qebûl bikin ku ew bi tenê tune, mîna hin nûnerên cîhana otomotîvê. Ne rast e, ew bişkokek e, tenê di ronahiya frena sêyemîn de veşartî ye.
Tenê yek sedem dikare hebe ku hûn ji sedanek hêlînek tercîh dikin - bagek bikêrtir. Rast. Lêbelê, rast e ku sedan di bingeh de cîhê bagajê zêdetir pêşkêşî we dike, bi qasî 90 lître (430 l), ku, wekî guhertoya pênc-derî, ger hewce be bi kursiyek paşîn a perçebûyî û rijandin jî dikare were berfireh kirin. . Lê vebûna di dîwarê de ku çolê ji cîhê rêwiyan vediqetîne, pir kêm e, bilindahiya bagerê ji hêla qapaxê ve tê destnîşankirin, û xêzkirin ji Mazda3 Sport jî kêmtir pêbawer e. Lê hûn, wek ku me got, 90 lître zêdetir distînin û divê ev neyê ji bîr kirin.
Wekî din, her tişt tam wekî Sport e. Panela amûran nû û teze ye. Wekî din, mirovên bêtir daxwazkar dê hin tiştên ku ji materyalên hêjatir ên ku hûn ê bibînin, winda bikin, lê bi rastî ew ne xem e. Rêwiyên pêş bi bêkêmasî rûniştin. Ji bo zêdekirina nirxê, divê kursiya ajovan santîmetreyek din were xwarê, û rêwer jî nêzî ajokar bibe. Ji bo du rêwiyên mezin dê li piştê cîhek têr hebe.
Ji ber vê yekê, heke hûn ne pir daxwazkar in, ji ber vê yekê, em dikarin nîşaneyên jorîn bidin gearboxê (her çend ew tenê pênc-leza ye) û frendan (di pîvandinên xwe de em li ser 100 km / h li ser 37 metreyek nisbeten kurt sekinîn) dibe ku hûn ji dîreksiyonê jî bandor bibin. Ev yek bi rastî ne bi qasî rêwiya MX-4-a kulîlk rast e, û ew ne bi qasî danûstendinê ye jî, lê bi hêza ku ceribandina Mazda di pozê xwe de veşartibû, em ê wiya jî hêvî nekin.
Motora 1.6 MZR yekîneya herî bingehîn e ku tê pêşkêş kirin, û her weha yek ji du yekîneyên benzînê ku ji we re peyda dibe. Kî MPS'ê bi rê ve bibe, wê hinekî li bendê bimîne. Lê heke hûn li gerîdeyek ku ajotina kêfê ye digerin, dibe ku 1.6 MZR we bandor bike. Digel veguheztina nisbeten piçûk, ku 145 Nm torque tenê di 4.500 rpm de ye, di rêza xebatê ya jêrîn de ew bi rengek ecêb bi serwerî li fermanên ajoker re reaksiyon dike. Bi piranî bi saya gearboxek baş-hesabkirî, lê di heman demê de ji ber giraniya nisbeten kêm a gerîdeyê (1.170 kg), ku endezyarên Mazda bi dest xistin.
Hûn bi rastî tenê dizanin ku ew yekîneyek bingehîn e dema ku hûn pedala lezkerê bi tevahî bişkînin. Wê demê, gemar ne tiştek e ku motora 2-lître ya mezintir an yek ji motorên mazotê bikaribe hilgire, û hûn neçar in ku hinekî berê (di warê lezê de) guhezînin, lê dîsa jî bi vê Mazda re siwar bibin. Tewra gava ku hûn ' li ser rê ne, ew hîn jî xweş e. Di 0 km / h de di pêlava pêncemîn de, takometre li dora 130 disekine û dengê di kabînê de têra xwe xweş e.
Ma hûn difikirin ku mezinahî an, ji aliyek din ve, karanîna çolê ne tenê tiştê ku dê dema kirîna Mazda3 an Mazda3 Sport biryar bide? Werin em tiştekî ji we re pist bikin: wekî ku ji hêla pîvandinên me ve têne xuyang kirin di navbera wan de cûdahî tune.
Matevz Koroshec, wêne:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Zêdetir
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.190 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.540 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 184 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.596 cm? - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 145 Nm li 4.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kanîn: | leza herî zêde 184 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, gazên CO2 149 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.170 kg - giraniya giştî ya destûr 1.745 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.580 mm - firehî 1.755 mm - bilindahî 1.470 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | 430 |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 4.911 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 22,4 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 184km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,4m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Di dawiyê de, yên ku di heman demê de lîmûzînan û formên dînamîkî teqdîr dikin dê êdî têr bibin. Sêwiranên Mazda3 bi rastî karekî mezin kirine. Di heman demê de bordûman li gorî hatchback mezintir e, her çend, ji hêla din ve, kêm bikêr e. Lê ev di heman demê de tenê cûdahiyên rastîn ên di navbera her du guhertoyên Mazd3-ya nû de ne. Bi pîvanên me jî, wan tam heman encam bi dest xistin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora ajotinê ya nerm
gearboxa rastîn
brakes bi bandor
hefsar
alavên modern
karkerî
pêvajoya bermîl
performansa motorê li qada xebatê ya jorîn
pir hindik malzemeyên hêja di hundurê de
vebûna hûrik di navbera beşên rêwiyan û bagajê de
