Mazda6 MPS
Contains
Di rêzên jêrîn de çi bête gotin, diyar e: ev Mazda bi ajokarekî aram nayê kirîn. Lê tewra di nav mirovên dilşewat de, hindik in ku dixwazin her dem werzîşê bikin, û hêj hindik in ku carinan carcaran gerîdeya xwe bikar neynin, bibêjin, hevjîna xwe. Ji ber vê yekê, mizgîn ev e: Ev Mazda di bingeh de otomobîlek heval e ku her kes dikare di aramî û rehetiya bêkêmasî de bêyî êş ajot bike.
Ew du hêmanên mekanîkî yên herî girîng dihewîne: motor û kulm. Ya paşîn tiştek bi pêşbaziyê re tune ye, ango ew torque ji motorê ber bi veguheztinê bi rêkûpêk û bi tevgerek pedalê dirêjtir belav dike, ku tê vê wateyê ku ew "tevger" dike mîna hemî kelûpelên din, yên ku di pîşesaziya otomotêlê de meriv dikare jê re navînî bi nav bike. . . Cûda ew tenê di wê de ye ku pêdivî ye ku ew torque heya 380 Newton metre radiweste, lê hûn wiya ji cîhê ajokar hîs nakin.
Ji ber vê yekê, motor? Di demekê de ku Lancia Delta Integrale ji motorek du lîtreyî (û kulpek "kurt" a nijadperest, hişk û hişk) tenê ji 200 hesp zêdetir hêza wê hebû), van otomobîlan (her gav) ne kêfa ajotinê bûn. Dem çawa hatine guhertin (di heman demê de) ji hêla Mazda6 MPS ve tê xuyang kirin: Hêza 260 hesp ji motora 2-lîtreyî ya çar-silindir celebek taybetmendiyek wusa ye, lê karakterek bi tevahî cûda ye.
Hêz bi lez û bez zêde dibe, di heman demê de di dema gazê vekirî de jî, bi saya derzîlêdana rasterast ya benzînê, turbochargera Hitachi (1 bar zêde tansiyona) bi intercooler hewa barkirinê, sêwirana rêça şilavê aqilmend, pergala hilgirtinê, odeyên şewitandinê, pergala derzê) û bê guman heman wekî elektronîk kontrolê. .
Hin dijwarî ma: piştî vekirina tevahî, motor hema hema bêhemdî û bi hûrgulî dihejand. Û, ecêb e, tiştê herî nerehet di vê Mazda de ev e ku ti têkiliya wê ne bi motor û ne jî bi kelikê re nîne: pedalan. Yên ji bo firnê û kelikê pir dijwar in, û heke ne ya yekem be, wê hingê ya duyemîn (ji bo kelikê) ew e ku pêşî tevgerên hêdî ("rawest-û-çû") di qelebalixên trafîkê de diguhezîne yên duyemîn, û dûv re. demeke dirêj bêtir û bêtir êş kişand.
Di prensîbê de û di pir rewşan de, jinek di dema ajotinê de ne mimkûn e ku gilî bike. Lêbelê, ew dikare li ser laş raweste; Dibe ku MPS tenê sedanek be, û her çend xwedan qapaxek bagerê ya pir mezin e (gihîştina hêsantir), Mazda dê sûd werbigire ku MPS bi kêmanî wekî lîmuzînek bikêrtir (pênc derî) were pêşkêş kirin, heke ne bikêrtir û moda be. . Wan. Lê bi kêmanî ji bo niha em nikarin tiştekî bikin.
Ji bo ku xwe ji şeş şeşên din veqetîne, MPS hin guheztinên derveyî hene ku wê bêtir êrîşkar an werzîş xuya dike. Pir caran di xuyangê de û parçeyên têne bikar anîn de yekrengî heye (mînak kapoya bilind ji ber ku di binê wê de "intercooler" heye), tenê cotek lûleyên derzê (yek li her aliyek li paş) hinekî xemgîn in ji ber ku ew qehweyî ne, ovale tenê çend santîman dirêj e, û li pişt wan jî boriyek exozê ya bi tevahî bêguneh a bi pîvanên piçûk. Û rengek cûda: zîv dê ji hêla aborînasek ve were ferman kirin ku dê hesab bike ku belkî dê rojekê bifroşe hêsantir, û kesek bi giyan belkî dê sor tercîh bike, ku hûrgulî pir çêtir derdikevin pêş.
Lê ajot hîn jî ji rengê bandor nabe. Bi saya sêwirana xweya mekanîkî, ev MPS bi taybetî di du rewşan de baş e: di quncikên dirêj ên bilez de (ji xeynî guheztina çerx û tirên baş) ji ber dirêjahiya çerxa dirêj û di quncikên kurt ên şilbûyî de bi saya ajokara tev-teker a ku bi elektronîkî tê kontrol kirin. bi berdewamî torkuya motorê bi rêjeyek (pêş: paş) ji 100:0 heta ji sedî 50:50 dabeş dike.
Ger ajokar karibe leza motorê di navbera 3.000 û 5.000 rpm de bihêle, dê gelek kêf hebe, ji ber ku motorê di vî warî de, wekî ku îngilîzan digotin, pir dişoxilîne, ango pir dikişîne, spas. . ji sêwirana (turbo) wê re. Zêdekirina roteyan heya 6.000 rpm, MPS dibe gerîdeyek bi performansa nêzê pêşbaziyê, û her çend elektronîk motorê di 6.900 rpm de vedigire jî, ti wateya vê yekê tune: ew bi tevahî li hev dikin, performansa paşîn ne pir çêtir e.
Dema ajotina bi leza 160 kîlometre di saetê de, motor dê di 10 kîlometre de zêdetirî 100 lître sotemenî hewce bike, di demjimêrek 200 kîlometre ya domdar de (di gera 5.000-an de bi qasî 6 rpm) vexwarin dê bibe 20 lître, lê heke ajokar tenê bi pozîsyona giran a pedalê lezê dizane, xerckirin dê li ser heman dûrbûnê bi navînî 23 lître zêde bibe, û leza (li ser rêyek ne bi tevahî vala) dê her gav nêzî 240 kîlometre di saetê de be dema ku elektronîk lezê qut bike. .
Di warê gerîdeyên werzîşê yên tev-teker de, performansa li ser asfalt an jî çolê her gav balkêş e. MPS li vir pir xweş îsbat dike: hûn li bendê ne ku berhevoka derengiya turbo û kilama zeliqandî bi derengiyek pir berbiçav zêde bibe, lê hevbeş derdikeve ku klûbek bilez peyda dike. Derengbûn ew qas mezin e ku di moda Race de pêdivî ye ku hûn pedala gazê demek berê ji berê pêl bikin. Ger leza motorê ji 3.500 rpm derbas bibe, kêfên sereke wiha ne: dawiya paşîn dûr dikeve û rakirina rêwerzê rêça xwestinê diparêze.
Bi vê Mazda-yê re di heman demê de dema ku bi lez û bez bilezîne jî (û helbet di dema frenkirinê de hîn bêtir diyar dibe) girtina dawiya paşîn jî kêfxweş e, ku dihêle hûn li ser gelek quncikên danûstandinê bikin, lê baş e ku meriv bi bîr bîne (tevî vê yekê) ajokera tev-teker. , ku bi gelemperî ji arîkariya frena quncikê di gaza tevahî de derbas dibe. Ji bo vê yekê, bê guman, hûn hewce ne ku motorê bi leza rast (gear!), bêtir jêhatîbûna ajotinê, hwd. . ahem. . jîrî. Hûn dizanin ku ez çi peyvê dibêjim.
Tevahiya vê ezmûnê ji hêla mekanîka mayî ve bi xweş tê temam kirin: frenên bi bandor (her çend ew di ceribandina Mazda de jixwe bi dengek bilind bûn), rêvebirina rast (ku ji we re bi rastî hewceyê tevger an zivirînên bilez nebin pir xweş e) û şasiyek zexm. ew di navbera serhişkiya werzîşê ya pêbawer û rehetiya rêwiyan a hêja de jî di rêwîtiyên pêşbaziyên dirêj de bi rastî baş e. Gearbox di heman demê de pir baş e, bi tevgerên lebatê yên kurt û rast, lê bi heman taybetmendiya rêwerzê: ji tevgerên pir bilez hez nake.
Parçeyên herî kêm werziş ên Mazda6 MPS kursî ne: hûn hêvî dikin ku ew girtina milê çêtir pêşkêşî bikin, çerm jî têra xwe sist e û ew ê pişta we piştî rûniştina demek dirêj teng bikin. Di warê karanîna werzîşê de, pîvanên mezin û zelal ên bi grafikên sor ên "paqij" pir çêtir in, lê dîsa jî, wekî hemî Mazda6-an, pergala infotainmentê gelek tiştan dihêle; Aliyek dîmendera piçûk demjimêr an daneya ji komputerek serhêl a nerm nîşan dide, û aliyek din germahiya hewayê an germahiya hewaya derveyî destnîşan dike. Û ergonomiya kontrolkirina vê pergalê bi taybetî ne hêja ye. MPS di heman demê de xwedan amûrek navîgasyonê ya rêzdar e, ku bi rastî bikêr e, lê xwedan menuyek piçûktir e.
Lê bi her awayî: hemî mekanîzmayên Mazda6 MPS-ya turbocharged bi rêk û pêk in, û hûn ne hewce ne ku hûn li dora pêşbazek Formula 1 li Monte Carlo ajotinê bikin da ku hûn vê yekê fêm bikin; Jixwe kevirê pelçiqandî li Kirimê bi bilindbûn û xwarê dizivire dikare qanih bike.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 34.722,92 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.722,92 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 191kW (260 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Leza herî zêde: | 240 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 2261 cm3 - hêza herî zêde 191 kW (260 hp) di 5500 rpm de - torque herî zêde 380 Nm di 3000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - 215/45 R 18 Y teker (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kanîn: | leza herî zêde 240 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, lingên biharê yên pelan, du rêlên sêgoşeyî yên birêkûpêk, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, rêlên gerguhêz, rêyên dirêjî, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (dîska bi darê zorê) ), çerxa paşîn - çembera gerok 11,9 m - |
| Gel: | wesayîta vala 1590 kg - giraniya giştî ya destûr 2085 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Xwedîtî: 64% / Rewşa km jimarvan: 7321 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,3 sal ( 158 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 26,1 sal ( 202 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Leza herî zêde: | 240km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 25,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (362/420)
Her çend ew otomobîlek werzîşê ya pir çandeyî ye jî, ew qet ji kiryaran re nayê armanc kirin. Digel motorê, pozîsyona jorîn derdikeve pêş, û bihayê pakêtê bi taybetî xweş e. Jixwe, ev MPS jî dikare bibe gerîdeyek malbatê, her çend bi tenê çar derî be.
Derveyî (13/15)
Li vir pêdivî bû ku meriv reng bihesibîne: di zîv de ew ji, bêje, di sor de pir kêmtir tête diyar kirin.
Navxweyî (122/140)
Em ji otomobîlek werzîşê mezinahiya çêtirîn hêvî dikin. Ergonomîka piçekê ya peyayan. Kulîlkek bikêrhatî.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motor ji hêla teorîkî û pratîkî ve pir baş e. Gearbox destûrê nade tevgerên bilez ên lever - guheztina pêlavan.
Performansa ajotinê (83
/ yek)Helwesta rê ya hêja, rêvebirina pir baş û pedalên ji bo karanîna rojane pir dijwar in, nemaze kulm!
Performans (32/35)
Tevî mekanîka ajotinê ya tam, performans werziş e û hema hema mîna pêşbaziyê ye.
Ewlekarî (34/45)
Em roniyên şopbar winda ne. Taybetmendiya baş: pergala stabilîzasyonê bi tevahî veguhezbar.
Aborî
Bihayê xuya bilind pakêtek hêja ya amûr û mekanîka, tevî performansê, vedihewîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa motorê
çandiniya motor
şekal
karxane
Xemil
helwesta li ser rê
sîstema agahî xerab
pedala kilsê ya hişk
exhaust nedîtî
rûniştek
mezaxtina sotemeniyê
trunk adjustable
tu hişyarî li ser qapaxa çolê vekirî tune
