Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Bê guman, em ji Mazda6-a bi motora benzînê ya 2-lître hez dikin, lê hestên me ji bo wê ji hêla lêçûnên domdar ên lêçûnê ve têne sar kirin. Benzîn dê bibe 5. an 1.8? Hmm, enerjiyek têrê nake ku kenek li rûyê we bide. Diesel?

Hmm, pir bi hêz, lê ew mîna hin pêşbaziyan tiliyek nadin. Zehmetiya wan kêm e. Welê, wan ew wenda kir, ji ber ku naha di binê kincên şeşan de çekek bi tevahî nû heye: motorek mazotê ya du-lîtrî ya 0-lîtrî di sê vebijarkên hêzê de.

Lêdanên dirêjtir, pêlên pêwendiyê yên kurt, binê aluminiumê nû, bloka hişktir, şaxên dijî-hejandinê yên bi zincîrê, zincîra valfê li şûna kemberê, û komek taybetmendiyên nû yên li ser kaxezê soza pêşkeftinên girîng didin.

What çi di derbarê pratîkê de? Di sibeheke têra xwe sar de, di zivirîna yekem a mifteya şewatê de tiştek balkêş tune. Pêşdibistan kurt e ku pir dirêj neke, û deng bi gelemperî dîzel e. 2.2 CD163 -a nû jî lê dixe, lê netirsin, cîran ne hewce ne ku ava sar li we bipijînin.

Em dest pê dikin, motora ji metre heya metre nêzê germahiya xebitandinê ya xwestî dibe, razîbûn dikare dest pê bike. CD -ya nû îsbat dike ku ew dikare ji bo bêhntengiyê were bikar anîn, ew bi hêsanî rêwîtiyek bi tahometreyek di navbera 1.500 û 1.800 RPM de dişopîne, û di revên bilind de ew tenê zindî dibe.

Heya 3.000 rpm torque misoger dike ku elektronîkên ku şopên ajotinê dişopînin bi tevahî tevdigerin bêyî ku pir zêde hêz hîs bikin. Me van demên dawî Six vagon bi motora dîzelê ya berê (CD140) ya qelstir ceriband, ji ber vê yekê berhevdan ne dijwar bû: ya nû di hêzê de dilfireh e û ji ber vê yekê di navbara revê ya jêrîn de jî kêrhatî ye, û her weha derbasbûna livdariya tevahî . herêm nermtir e.

Xerîdarên şeş motorek wusa bê guman dê ji vê şilbûnê hez bikin. Tewra digel motorek nû ya mazotê jî, divê mirov dîroka tîpîk a evîndarên nefta gazê paşguh neke, ya ku di dabînkirina hêzê ya bes de tenê di navbêna 1.800 heya 2.000 rpm de tê xuyang kirin (ku bi komîsyonek bilez ev eşkere ye), dema ku Mazda jî wusa be bi sarinca hewa ya barkirinê ya bêkêmasî nefesê digire.

Lêbelê, derbasbûna ji "îradeya nerm" ber "dilşewatiyê" hindiktir xuya dike û hema hema nayê dîtin.

CD163 dikare bi du awayan were bikar anîn. Ji sêyemîn duyemîn zivirî û pêve ji bo siwariyek dînamîkî ya xweş dest pê bikin, ku ew jî ji hêla pêlekvek bedew a şeş-leza (tevgerên kurt û pir rast ên leza gerdûnê) ve tê piştgirî kirin, an jî tenê bi levika gerdûnê re tembel in û gerîdeyê ajotin bi aramî. hezar û nîv şoreş.

Ji bo vê pratîkê torque bes heye. Gava ku CD163 germ dibe, ew xwe li ber cîhaza guhezandî nîşan dide, ew jî bêdengtir dike. Li ser otobanê 130 kîlometre di demjimêr de (leza şeşemîn, bi qasî 2.250 rpm) bi pratîkî nayê bihîstin, lê ji bo guhên guh hîn jî bi 150, 160 rehet e .. km / h

Dema ku li benda çirayek sor û bi girtina radyoyê ye, CD -ya nû koka xweya mazotê venaşêre, lê li vir Mazda pêngavek avêtiye ji ber ku cîhaz bêdengtir û kêm lerzok e. Xerc? Endezyarên ku hêza motorê zêde kirine dibêjin ku ev yekîn ji ya berê kêmtir tî ye.

Me di ceribandinê de berhevdanek rasterast nekir, ji ber vê yekê em ê dadbar nekin, lê daneyên 7, 7 û 11 lître per 5 kîlometreyan têra xwe zelal in ku ajokar bizanibe ku ew dikare bi Mazda ku ji yekê zêdetir giranî dike çi bike û nîv ton bêyî ajokar, rêwî û bagaj., ew bi gelemperî dihejmêre.

Komputera rêwîtiyê, ya ku, bi rasthatinî, ew qas bêhiş tê saz kirin ku hûn neçar in ku kesek bidin karekî din, di heman demê de dema ku hûn bilez ajotine ji 15 lîtreyî û di dema "ajotina" li gund de jî ji şeş lîtreyî xerca navîn nîşan dide.

Di nihêrîna pêşîn de, divê bihayê Sport Combi CD163 TE Plus bêhna we bigire, lê azweriya pêşbaziyê bê guman dilnizm e, nemaze ji ber ku Mazda di vê veavakirinê de bi motora baş jî pir dewlemend e. Ez bi taybetî dixwazim behsa pergala dengbêjiyê bikim.

Tenê tiştê ku em ê lê zêde bikin sensors parkkirinê ye ji ber ku paşîn di binê de dirêj û ne zelal e. Wekî din, ew bi pozîsyonek pir pêbawer û pêşbînkirî, şansek rehet (ger bikarhênerên rê bi vî şêwazî çal sererast kirin) û mekanîka tunedkirî, mîna ji destûrek, pesnê xwe dide. Bi turbodieselê nû, Mazda bê guman dê kevirek nû li nîgara serketî ya şeşan zêde bike.

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	29.090 €
Mesrefa modela testê:	29.577 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	120kW (163 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,2 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirin 2.183 cm? - Hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 360 ​​Nm di 1.600-3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kanîn:	leza herî bilind 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.510 kg - giraniya giştî ya destûr 2.135 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.765 mm - firehî 1.795 mm - bilindahî 1.490 mm - tanka sotemeniyê 64 l.
Qûtîk:	520-1.351 l

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / Rewşa Odometer: 7.031 km
Zûbûn 0-100km:	9,0s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 137 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Flexibility 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Leza herî zêde:	210km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Digel ku nifşê berê yê CD -yê baş bû, ya nû ew çend çêtir e ku şeş tenê yek bersivê dide pirsa kîjan motorê hilbijêrin: mazot. Em sedemek nabînin ku em biçin guhertoya bihêztir (CD185), ji ber ku ew jixwe têra xwe bi hêz e lê ji bo çêkirina vîdyoyek têra xwe zirav e.
  
  
  Mazda6 (bi alîkariya mekanîzmayên din) gerîdeyek pir xweş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

firehbûn

pozîsyona ajotinê

motora

şekal

Dezgeh

trunk (mezinahî, pêvajo, binê jêrîn jî bi kursiyên pêçandî ye)

qiraxa jêrîn a jêrîn a berbirkê

kontrola komputerê ya li ser rê

bê sensors parkkirinê