Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda bi nifşa berê ya şeşan re bûye bedewiyek, û Ewropî jî jê hez dikin. Bi xeşê nû re jî eynî ye: di warê sêwiranê de, dema ku xêzek herikbar a xweş diparêze, ew bûye wêneyek zelaltir. She ew naskirî ma.
Ew di guhertoya vagonên qereqolê de şeş e û paşiya paşîn mîna sedanê (wagon qereqol) xuya dike. Tewra ji dûr ve jî, çu bandorek tune ku avahî bi zorê li laşê vê gerîdeya pola navîn tê girêdan. Ev Sportcombi, wekî ku Mazda jê re dibêje, di warê xuyang û alîyê bikarhêner de li pêşberî sedanek û hê bêtir jî sedanek (klasîk) datîne. Ji ber ku vagon, nemaze di vê pola mezinahiyê de, hîn jî di modê de ne, dibe ku ev guhertoya laş herî populer be. Bi kêmanî li Slovenya.
Mekanîzmayên tevlihev tune - deriyê pêncemîn bi bişkokek hêsan a li jor plakaya lîsansê vedibe. Ew bi qasî 180 santîmetre bilind vedibin, ku mirovên dirêj wê jê hez nekin an jî tenê jê werin bikar anîn. Cih mezin xuya dike, û li her du aliyan tenê hûrikên sivik hene ku şeklê rast ê odeyê "xerab dikin".
Di ceribandina Mazda6 de, ji bo tiştên qirêj di nav qulikê de tepsiyek plastîk a zêde hebû, ku, wekî cîhek din, aliyên xwe yên baş û xirab nîşan dide. Bê guman baş e ku hûn pêlavên bedew (reş) bi tiştên ku hûn lê dixin nexemilînin, lê du tiştên xirab hene: gihîştina binê du qat dijwar e, û alavên livînê bilindtir dibin. ji bingeha bingehîn.
Dema ku pênc derî têne vekirin, şaxek nerm radibe, ku wekî din naveroka qurmê vedişêre, û ji bilî vê, di heman halê mekanîzmaya bayê de jî torek ji bo dabeşkirina vertîkal a cîhê di navbera bahoz û rêwî de heye liq.
Bê guman, qurm jî dikare (sê qat) were zêdekirin: çengên paldankê yên piştê jî li paşiya paşîn in, ji ber vê yekê hûn neçar in ku ji deriyê milê paşîn bizivirin û vegerin deriyê pêncemîn, û dema ku pişt tê nizim kirin, kursî jî hinekî dadikeve. Rûyek bi tevahî rûk, bêyî gav û bêyî perçeyek meyldar, tê afirandin.
Bi zêdekirina qutiyên li kêleka rakêlê û çavên lêdanê yên zêde, diyar dibe ku rack rehet, fireh û karanîna wê hêsan e. Ya ku (mixabin heya niha) ji xwe ne diyar e.
Cihê li ser pişta paşîn piçek kêm heval e. Li wê derê, rêwî tenê yek bergek li ser pişta kursiyên pêşîn, aşxaneyek (piçûk) û çengek navendê (bi du cîh ji bo tenekeyan), û qutiyên zêde (kêrhatî), dergehek dibînin (rast e ku yek di padsên milê di navbera kursiyên pêşîn de, lê ...) û (vesazkirî) derzên hewayê, ji ber ku Six jixwe têra xwe mezin e ku dikare ji du rêwiyan zêdetir li cihên pêşîn li ser dûrên dirêj (têra xwe rehet) bar bike.
Lêbelê, rast e ku ew pir çêtir in: pirtirkêmtir hene, hewa hewa pir baş û xweş dixebite (her çend pêdivî ye ku germahî ji bo aramiya gelemperî pir kêm were danîn), û atmosfer bi gelemperî xweş e.
Piraniya ronahiyê bi rengek sor sor e (pîvanên li ser pîvan spî ne), piraniya kontrolan (nemaze ji bo klîma) mezin û hêsan in, tenê pergala deng pêdivî ye ku hinekî din balê bikişîne ser bişkokên pêşîn. ... Di rastiyê de, tenê tiştek heye ku em dikarin li cîhê karê ajokar sûcdar bikin: karanîna komputerek serhêl.
Jixwe di nifşê berê de, wan xwe nîşan neda, lê li vir wan mijar tevlihev kirin, ku ne tenê nerehet e, lê di heman demê de ajokar jî ji tiştê ku li ser rê diqewime dûr dixe. Pêdivî ye ku ji yekê pirtir bişkojk were bikar anîn da ku hûn di daneyan de bizivirin û daneya ji goşeya ajokarê pir dûr (li rastê) tê xuyang kirin.
Turbodiesela 6-lître ya ku ceribandina Mazda200 ajot dibe ku çend rojan dûr be ji ber ku ew ê di demek nêzîk de bi yekî nû ya XNUMXcc were guheztin, lê ew jixwe baş performansê dike. Ew ne celebek e ku meriv pê dîn bibe, lê hûn her gav dikarin bi rastî zû lê siwar bibin - tewra bi ser de jî.
Qutiya sor a li 4.500 ne tenê bi destkeftî ye, lê bi hêsanî ji hêla motorê ve tê derbas kirin, û ji ber torque baş dikare were îddîa kirin ku pirraniya performansa vê gerîdeyê peyda dibe her çend ajokar wê berbi 3.700 rpm ve bike - di karûbarê baş de jiyan û xerckirina sotemeniyê. Mînakî, di pêlava şeşemîn de, di her 100 kîlometre de tenê pênc û heşt lître sotemenî ji 160 heta 100 kîlometre di saetê de, û di çaremîn de - ji 5 heya 6 lître hewce dike.
Dibe ku makîneyek ji hilberên heyî yên bi vî rengî hinekî bilindtir be, lê ew di hemî qonaxên xebatê de bêdeng û bersivdar e. Ji ber ku dirêjahî her gav ji 700 kîlometreyî derbas dibe, Mazda6 dikare bi wê re rêwîtiyek baş be.
Di 130 km/h de, ew hîn jî di gemara şeşan de (2.150 rpm) piştî lezkirinê baş bilez dike, û tenê qelsiya wê ya berbiçav derengiyek hinekî diyartir e ji gava ku ajokar pedala gazê pê dike heya dema ku otomobîl bertek nîşan dide. Zelal: em hêvî dikin ku motora nû bi her awayî (heta) çêtir be.
Ev ji veguheztina rast zêdetir e, şeş gerîdeyên wê hene, lê li ser sêlokan hîn jî pêdivî ye ku ew bi navgîniya yekem were veguheztin, ku tê vê wateyê ku veguheztin pir dirêj e, motor li jor bêkar qels e, an jî herdu jî. Wekî din, mekanîka mayî pir baş e. Bersiva bilez a pedal a tîrêjê (ya ku ne zehf dijwar e) hinekî xwe aciz dike, û şas xweş e, ew rehet e, lê ew werzîşê jî naparêze.
Mazda6 Sportcombi, bê guman, dikare bi awayên cihêreng were motorîzekirin û saz kirin, lê ev nerîna giştî naguhezîne. Bê guman, ev otomobîlek e ku Mazda divê jê şerm neke - berevajî vê! Ji ber ku ew bi rastî jî bextewar e.
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - biha: + XNUMX ruble.
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.477 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.998 cm? - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 330 Nm li 2.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kanîn: | leza herî bilind 198 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.545 kg - giraniya giştî ya destûr 2.110 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.765 mm - firehî 1.795 mm - bilindahî 1.490 mm - tanka sotemeniyê 64 l. |
| Qûtîk: | 505-1.351 l |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Rewşa Odometer: 21.932 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 132 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,9 / 13,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,8 / 14,2s |
| Leza herî zêde: | 198km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Neat û baş, pratîkî û teknîkî. Gava ku turbodîzelek nû li sûkê xuya dibe, hilbijartin (sê kapasîteyên cihêreng) dê hê hêsantir bibe. Welê, an dijwartir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, lihevhatî
motor: nermbûn, şahiya zivirînê, serfkirin
Dezgeh
şekal
cîhê karê ajokar
qurm: şekil, mezinahî, karanîn, alav, nermbûn
kontrola komputerê ya li ser rê
bilindahiya vekirina pênc derî
hin alav wenda ne (PDC ...)
bersiva motorê hinekî hêdî
tiştên piçûk ên li ser kursiya paşîn wenda ne
