Mazda6 Sport Estate

Bi rastî, pir dijwar e ku meriv biryarê bide ka kîjan nûbûn girîngtir e: guhertoyek laşê van an motorek mazotê. Lê ji ber ku motora, bê guman, dê ji bo firotina du guhertoyên laşê din jî (hem sedana jixwe navdar û hem jî vagonê qereqola nû) jî bibe plusek mezin, em werin pê dest pê bikin. Ev teknolojiyek pejirandî ye ku tenê hinekî pêşve çûye da ku hewcedariyên jîngehê bicîh bîne. Li şûna 143 "hesp" ên nuha, 140 nuha dikarin bêne bikar anîn, lê xerckirin û belavkirina CO2 hinekî kêm bûye. Balkêş e, guhertoyek qels, 120-hêz li ser firotanê tune.

Bê guman, ev mazot û motorên din ên benzînê dê bêne pêşkêş kirin, ango 1, 8 û 120 lître, ku niha (bi kontrolkirina valveya nerm û pergala hilgirtina dirêjahiya guhêrbar) dikare bi rêzê ve 147 û 2 "hêza hespê" hilberîne (û tê de heye. di bingeh de gearboksek pênc-an şeş-leza, digel yekî bi hêztir dibe ku hûn bixweberek pênc-leza ji bo lêçûnek zêde bixwazin) û 5-lîtreyek, ku bi 170 "hêza hespan" niha di rêza nû de serê pêşîn e. Mazda6 di hemî şêwazên laş de peyda dibe.

Sedanek pênc-derî naha li guhertoya lîmûzînê hatî zêdekirin (li Sllovenya ew ê di bin etîketa Mazda6 Sport de were firotin), û, bê guman, ji bo bazara me hê bêtir balkêş dê guhertoya vagon-stasyonê be (mînak, Mazda6 Sport Combi), ku rengek paşiya paşîn a baş û mezinahiya bermayî ya bingehîn a 519 lître heye. Ev bi rûniştinên paşîn ên bi tevahî qulipandî ve gengaz e (pergala Karakuri jî li vir tê bikar anîn, ji ber ku kursî dikarin bi yek tevgerê werin qal kirin, û di binê qulika jêrîn de cîhek zêde heye), tewra ji bo 1.751-ê jorîn jî sinif. lître.

Herdu şêwazên laş dê ji Nîsanê ve li Slovenyayê peyda bibin, heman tişt ji bo motora mazotê jî derbas dibe. Li gorî heman guhertoya motorîzekirî û birêkûpêk a Mazda6 Sport sedan, ew 500 Euro bihatir e, û Sport Combi XNUMX Euro bihatir e. Hezar euro jî ferqa bihayê (dîsa di heman alav û di heman laşê de) motora benzîn û mazotê ya du lître ye.

Dusan Lukic, wêne:? karxane