Maserati Levante 2017 nirxandin

Tim Robson ceribandina rê û rêgezê ya Maserati Levante SUV-ya nû dike, performansa wê, xerckirina sotemeniyê û biryara wê di destpêkirina wê de li Avusturalya li bakurê Sydney dinirxîne.

Demek dirêj derbas bû, lê çêkerê otomobîlên luks ên Italiantalî Maserati di dawiyê de yekem wagona xweya qereqola bilind, Levante SUV derxist.

Diyardeya SUV-yên premium ne tiştek nû ye; her tiştî, Range Rover di salên 1970-an de pêşengiya şêwazê kir. Lêbelê, dema ku dor tê ser dabînkerek gerîdeya werzîşî û gerîdeyê ya xwebexş ew hinekî xerîb e, ji ber ku Porsche fêr bû dema ku ew di destpêka salên 2000-an de pargîdaniya rizgarker a pargîdanî Cayenne dest pê kir.

Û Maserati dikaribû li kêleka Porsche bûya ku konsepta Kubang di sala 2003-an de dest pê kir û dîsa di sala 2011-an de pêşve bixista. Di şûna wê de, pargîdanî plansaziyên ji 2011-an ve hilweşand ku SUV-ya xweya premium li ser bingeha platforma Jeep-ê ava bike û ji nû ve dest pê kir. .

Biha û taybetmendiyên

Levante berî lêçûnên rêwîtiyê bi $139,900 balkêş dest pê dike. Ew ne erzantirîn Maser e ku tê pêşkêş kirin - ew rûmet digihîje modela bingehîn a Ghibli ya 138,990 $ - lê bê guman ew wekî xala têketina marqeya ku otomobîla wê ya herî biha nêzikî 346,000 $ ye tê cîh.

Ew di sê polan de tê pêşkêş kirin; bingeha Levante, Sport, û Luxury, ku cotê paşîn bi bihayê 159,000 $ ye.

Tenê veguhezek tê pêşkêş kirin, ku ji motorek 3.0 kW, 6 Nm 202-lître V600 turbodiesel pêk tê ku bi pergalek ajotinê ya hemî-teker û veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ve girêdayî ye.

Lîsteya vebijarkan bi qasî herdu destên we dirêj e.

Amûrên standard pêlavên çerm, kursiyên pêş ên germkirî û bi hewa, ekranek multimedia ya 8.4-inç ya bi navîgasyona satelîtê û heşt axaftvan, kontrolkirina rêwîtiyê ya radar, kontrola daketina çiyê, kontrola avhewa ya du-herêmê, paqijkerên otomatîk û roniyên serê, têketina bê key û deriyê dûvikê bi elektrîkê hene. ajotin.

Werzîş tîrêjek yekta û her weha lewheyên peş û paşîn, spoilera paşîn-rengê laş, çîpên deriyê pola, kursiyên werzîşê yên hêzdar ên 12-alî, rêweriya hêzê, laşê jêrîn bi reng-rengkirî, rimên çerxên 21-inç, çîpên sor lê zêde dike. kaliperên frensê, pêlên guheztinê, pedalên pola û pergala bihîstwerê ya Harman Kardon.

Di heman demê de, Luxury xwedan şebekek pêşîn a kromê, panelên deriyê pola û çîpên çolê, sêwirana çermê ya premium, panelên jêrîn ên rengê laş, tekerên 20-inç, pergalek stereo ya Harman Kardon, sêwirana dar, kursiyên hêzê yên 12-alî û panoramîk heye. sunroof. .

Û lîsteya vebijarkan bi qasî herdu destên we dirêj e.

design

Levante li ser bingeha sê-derî ya Ghibli-yê ye, û ji hin aliyan ve girêdana di navbera her duyan de diyar e.

Levante xwedan siluetek kabloya bi kemberê bilind û her weha kemerên çerxên mezin ên ku bi sêwirana plastîk a derveyî rê ve hatine dorpêç kirin heye. Veguhestinên pêlavê yên nîşankirî, digel tîrêjek şûjinek vertîkal a berbiçav, hîn jî heyî û rast in.

Li hundur, Levante hewl dide ku ruhê luksa Maserati ya klasîk vejîne.

Lêbelê, dawiya paşîn, tevî roniyên dûvikê LED-ê yên berbiçav û lûleyên çargoşe kêmtir cûdatir e. Li hin awiran, nihêrîna paşîn a sê-çarîk dikare hinekî pir tije hîs bike, ji ber vê yekê jî ji ber kemerên çerxên pir werimî.

Levante dikare bi rimên 19-, 20-, an 21-inch ve were danîn, ku di heman demê de cûdahiyek mezin di xuyangê gerîdeyê de jî çêdike, nemaze dema ku bi kapasîteya gerîdeyê re were hev kirin ku bi rakêşana hewayê re bilind û nizim bibe.

Di hundurê de, Levante hewl dide ku ruhê luksa Maserati ya klasîk, bi xêzên çerm, kursiyên muhafezekar û pir reş li ser reş bi sêwirana zîvê satin ve bigire.

pratîkî

Digel ku rast e ku meriv li bendê be ku tiştek mîna Quattroporte ya Maerati di dema pratîkbûnê de sînordar be, meriv dikare bi maqûl li bendê be ku SUVek ji heman marqeyê neyê heman çarenûsê.

Levante ji pênc metreyan dirêjî û hema hema du metreyan fireh e, lê cîhê hundurê wê bi eşkere ji berhevoka wan hejmaran piçûktir xuya dike. Kursiyên pêş hinekî di hundurê deriyan de rûnin, dema ku yên paşîn bi saya bejna bilind a gerîdeyê û serayek piçûk girtî xuya dikin.

Konsolê navendê ya bilind nîgara Levanteyek nizm-slung dide, lê dawiya berya asê dihêle ku gava piçek loto parkkirinê li pêş xwe mêze bike. Ji xwe kursî ji bo rêwîtiyên dirêj têra xwe rehet in, lê piştgiriyek ji alîkî ve tune.

Kursiyên paşîn bi zor ji bo rêwiyên dirêj têra xwe fireh in, û tava tavê ya bi dirêjahî cîhê serê hêja didize. Deriyên derî jî ji bo gerîdeyek wusa mezin pir piçûk in.

Weke endamek împaratoriya Fiat Chrysler, Maserati li ser perçeyên paşîn ên marqeyên din ên pargîdaniyê hewl da ku ne tenê dema pêşkeftinê qut bike, lê di heman demê de lêçûn - û bihayê dawîn - di astek maqûl de bihêle.

Ji ber vê yekê dîmendera multîmedya ya 8.4-inç ji her kesê ku Jeep an Chrysler ajotiye re nas e, û hin guhêrbar jî ji Jeep-ê têne derxistin.

Wekî keştiyek, Levante pargîdaniyek mezin e.

Van parçeyan baş dixebitin û bi piranî xwedan Levante dê guh nedin karanîna biteyên FCA. Ne hewce ye ku çerxa ji nû ve îcad bike jî dibe alîkar ku lêçûn kêm bibin.

Cihê botanê 580 lître bi otomobîlên mîna BMW X6 re li hev e, lê ji bo nimûne cîhê ku di Cayenne de peyda dibe li paş e. Tevî qata bootê ya bilind, li binê tirêkê yedek tune, ne jî cîh heye ku cîh xilas bike.

Li ser konsolê navendê du xwedan kasa ne, û di beşa navendê ya sarincokê de du xwedan kasa jî hene. Xwediyên şûşeyên piçûk dikarin di her çar derî de, û her weha du xwedan kûpên din ji bo rêwiyan di kursiyên paşîn de werin dîtin.

Li piştê du çîpên kursiyê zarokan ISOFIX, û her weha hêlînên hewayê û soketek 12V hene.

Hin aciziyên ergonomîk hene, di nav de paqijkera seretayî û lebata nîşana ku ji bo karanînê pir li hundurê hatî danîn, di heman demê de guhezkarê bi şêwaza tetikê ya ku bi rengek ecêb hatî sêwirandin tirsnak e ku were bikar anîn, digel operasyona nelihev, plastîk û xalên guheztinê yên ku pir nêzik in. yekûdu. û baş nehatiye diyarkirin.

Engine û veguhestin

Mazota 3.0-lître ya VM Motori dikare li seranserê împaratoriya FCA-yê were dîtin, di nav de di bin kapê Ghibli sedan û Jeep Grand Cherokee.

Yekîneya derzîlêdana rasterast 202 kW di 4000 rpm û 600 Nm di navbera 2000-2400 rpm de dide. Di 0 çirkeyan de leza xwe digihîne 100 km/h û digihîje leza herî zêde 6.9 ​​km/h.

Ew dermankirina Maserati bi navgîniya pergalek exhaustê ya birêkûpêk a ku du çalakkerên di paçikên paşîn de hene ku di moda werzîşê de vedibin, werdigire.

Xwarina fuel

Maserati Levante bi 7.2 lître serê 100 kîlometran di çerxa hevgirtî de dinirxîne û karbona wê 189 gram di kîlometreyekê de ye.

Piştî 220 km di Levante Luxury de, tevî çend lepên rê, me jimareya 11.2L/100km dît ku li ser dashboardê hatî nivîsandin.

Ajotin

Wekî keştiyek, Levante pargîdaniyek mezin e. Pergala ragirtina bihara hewayê siwarbûnek rehet, baş şilkirî dide gerîdeyê ku bêdeng û birêkûpêk e, tewra digel taybetmendiyên rimê mezintir ên modela Luxury.

Motora mazotê jî kêmasî û rafînerî ye, bi veguheztina otomatîkî ya heşt-lezê re baş tê hev.

Xebatên piçûk ên derveyî rê kapasîteya dakêşana hewayê ya ku bi 247 mm berbiçav bilind dibe destnîşan kir.

Rêvebiriya hîdrolîk a "rêkûpêk" di hêsaniya karanîna Levante de li ser dûrên dirêj jî faktorek bingehîn e.

Derketina kurt di heman demê de astek baş a hevsengiyê jî nîşan da, digel ku ji sedî 90 pergala guheztina paşîn a tev-tekera guheztina paşîn-guheztina paşîn-heta ji sedî 50- tavilê li gorî hewcedariyê diguhezîne, di heman demê de hestek guheztina paşîn digire ku bi hêsanî dikare were sererast kirin. bi gazê.

Hin xebatên sivik ên li derveyî rê, şiyana dakêşana hewayê ya hilkişîna bi heybet 247 mm - 40 mm ji stokê bilindtir - digel moda kontrolkirina daketina çiyê destnîşan kiriye. Lêbelê, faktora sînordar ji bo serpêhatiyên derveyî rê dê çîna tirên ku li wesayîtê hatine bicîh kirin be; Pargîdaniya Pirellis dê we pir dûr nekeve nav çolan.

Ji bo dengbêja mazotê? Ev ji bo mazotê qebûl e û hetta ne xirab e. Lêbelê Maserati ji bo hin ji baştirîn nirxandinên motorê yên li cîhanê navdar e, û ev, mixabin, ne rast e.

Parastinê

Levante bi cûrbecûr pergalên ewlehiya çalak û pasîf standard tê, di nav de hişyariya derketina rê, hişyariya lihevketina pêş û cîhê kor, û kontrolkirina rêwîtiya radarê.

Maserati dibêje Levante di heman demê de xwedan vektoriya torkê ya moda werzîşê û kontrola guheztina trailerê jî heye (ew jî dikare 2700 kîlo ramorkek bi frenkê bikişîne).

Dema ku Hişyariya Trafîkê ya Pêşewa pedala frenê dixe û ji ajovan re dibe alîkar ku hêza firnê ya herî zêde bicîh bîne, ew fonksiyonek firnê ya acîl ya otomatîkî tune.

Di heman demê de şeş hewayên hewayê jî hene. Rêjeya ewlehiyê ya ANCAP hêj ji wesayîtê re nehatiye destnîşankirin.

Xwe

Maserati sê sal, 100,000 km ermanî pêşkêşî dike, ku bi lêçûnek zêde heya pênc salan tê dirêj kirin.

Bernameyek lênêrînê ya pêşdibistanê ku tê de xerckirinên wekî fîlter, hêmanên frensê û pêlên paqijker vedihewîne ji bo modelên din ên Maserati tê pêşkêş kirin, lê hûrguliyên ji bo Levante hîna nehatine piştrast kirin.

Yek ji rêberên destpêkirinê, ku bi qasî du dehsalan bi marqeya Italiantalî re xebitî, bi dilşewatî destnîşan kir ku dîtina logoya trident li ser SUVek mezin çiqas neasayî ye - û em bi wî re razî ne.

Zehmet e ku hilberînerek werzîşên premium û gerîdeyên gerîdeyê ku hevsengiyê bibîne ku otomobîlek ku wê navûdengê xirab neke hilberîne.

Maserati dê hemî 400 wesayitên ku ber bi Avusturalya ve hatine bifroşin bi xêra bihayê destpêkê û hêza marqeyê ya nisbeten kêm, û ew 400 kes dê kêfa SUVek xweşik, aborî, rehet ku ajotina wê xweş e.

Ma ew hestan çêdike û ruhê dilşewat dike, wekî ku li gorî marqeyek baş a Italiantalî ye? Na, qet nebe. Levante kêmasiya xwe an şanogeriyê tune ku bi rastî Maserati-ya kevneşopî dubare bike.

Ma hûn ê Levante Cayenne an SQ7 tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.