McLaren 540C 2017 review

Bawer bikin an na, McLaren 540C modelek asta têketinê ye. Lê hûn ê li vir tiştek ku ji dûr ve dişibin xalîçeyên gomî, çerxên pola an kursiyên qumaşê nabînin. Ev otomobîlek "bingehîn" wekî çend kesên din e.

Di sala 2015-an de hate destnîşan kirin, ew bi rastî kevirê bingehîn ê pîramîda supercara sê-pile ya McLaren e, ku endamê herî erzan ê rêzikên Sport e, digel rêzikên bi rastî biyanî yên Super (650S, 675LT û naha 720S) û rêzika Ultimate ya pir dîn (ku tê de P1 Hypercar dirêj nejiya) li ser wî bilind bû.

Ji ber vê yekê vê destpêka Brîtanî çawa ew qas zû marqeyek gerdûnî ya supercar çêkir?

Tenê çend sal berê, McLaren ji derveyî cîhana motorsporê ya dewlemend-oktan ji kesî re tiştek nedigot. Lê di sala 2017-an de, ew bi otomobîlên werzîşê yên ambicioz ên mîna Ferrari û Porsche, ku hema hema 70 sal in otomobîlên rê çêdikin, rast e.

Ji ber vê yekê vê destpêka Brîtanî çawa ew qas zû marqeyek gerdûnî ya supercar çêkir?

Her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin ji bo bersivdana wê pirsê di hundurê McLaren 540C-ê de ye.

McLaren 540C 2017: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.8L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	25.5l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

2010 bi rastî dest bi bilindbûna (û rabûna) vê dawî ya McLaren Automotive kir ji ber ku derhênerê sêwiranê yê wê, pir rêzdar Frank Stephenson, dest pê kir ku tiştan ber bi rêgezek berbiçav ve bikişîne.

Ew dibêje McLaren "bi hewayê ve têne çêkirin" û ku nêzîkatiya hûrgelî ya hûrgelî, tunela bayê ji bedewiya supercar re di şiklê 540C de diyar e.

Ew ji bo supercarên rojane yên wekî Audi R8 û Porsche 911 Turbo tê armanc kirin, lê hemî hîleyên aerodînamîkî yên nazik ên ku kesayetiya dînamîkî ya marqeyê diyar dikin vedihewîne.

Spoylera pêş a girîng û tevhevkirina hewayên mezin ên di beşa jêrîn a pozê de hevsengiyek nazik di navbera korîdorên hewaya dakêşîn û sarkirinê de diafirîne.

Deriyên bi sêwirana dihedral ku berbi pozîsyonek bi tevahî vekirî vedibin ev in ku têlefonê kamerayê, çenek davêjin, seyrûseferên trafîkê ne.

Xalên kêlekê yên fireh ku li jorê laşê sereke bilind dibin, turbulensa gerîdeya Formula 1 tîne bîra xwe ku aliyên barkê dadixîne, dema ku kelûpelên gihandinê yên mezin hewayê bi awayê herî paqij, herî bikêrhatî ku mimkun dibe rê li radyatoran dikin.

Û dîmen bi heman rengî balkêş e. Hûn dikarin deriyên xêzkirî li muzexaneyek hunera nûjen daleqînin.

Pêlên firînê yên nazik ên ku ji paşiya xeta banê ya sereke dirêj dibin, bi kêşa hindiktirîn re pir beşdarî hêzê, sarbûn û aramiyê dibin.

Li kêleka paşîn a deşta sereke spoilerek nazik heye, û belavkerek pir-kanal a mezin îspat dike ku herikîna hewayê li binê gerîdeyê bi qasî ku li jor e bi baldarî tê kontrol kirin.

Lê 540C ji drama supercar kevneşopî kêm nabe. Deriyên sêwirana dîhedral ên ku berbi pozîsyonek bi tevahî vekirî vedibin, têlefonê kamerayê, çenek davêjin, balkêşên rawestana trafîkê ne.

Deriyên sêwirana dîhedral ên ku berbi pozîsyonek bi tevahî vekirî vedibin, têlefonê kamerayê, çenek davêjin, balkêşên rawestana trafîkê ne. (Krediya Wêne: James Cleary)

Navxweyî sade, bi bandor û ajokar-balkêş e. Rêvebiriya qelew bi tevahî bê xemilandin e, pîvanên dîjîtal zelal in, û kursî hevbendiya bêkêmasî ya piştgirî û rehetiyê ne.

Ekrana desta IRIS ya 7.0-inç ya vertîkal heya nuqteya mînîmalîzmê xweş e, ji deng û navîgasyon bigire heya weşana medyayê û klîma bi karîgeriyek kêm her tiştî kontrol dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Ji pratîkbûnê re hin tawîzên rûbirû hene...wek qutiyek destikê, yek xwedan kasa di bin tîrêjê de li ser qiraxa pêşeng a konsolê navendê, qulikek piçûk di navbera kursiyan de ku çend portên USB-ê û vebijarkên din ên hilanînê li vir û wir vedihewîne. .

Ya paşîn refikek li jor li ser hev li pişt kursiyan vedihewîne, ku bi etîketek taybetî ya ku dibêje (bi devkî) "tiştan li vir nehêlin", lê ev yek ji tiştên ku di dema lezbûna G-ya bilind de ber bi pêş ve difirin re têkildar e. , ku di vê otomobîlê de ji qezayê zêdetir encama pêlkirina firnê ye.

Sosretiya "mezin" pêlava 144 lîtreyî ya di kevanê de bû. (Krediya Wêne: James Cleary)

Lê surprîz "mezin" 144 lître bagerê di kevanê de bi ronahiyê û pêvekek elektrîkê ya 12 volt e. Wî ew bi hêsanî daqurtand CarsGuide Çêleka hişk a navîn bi kapasîteya 68 lître.

Di derbarê ketin û derketinê de, pê ewle bine ku hûn germbûnek bikin ji ber ku, bi eşkere, aramiya xwe diparêzin û karê xwe dikin ferq nake ku dijwariyek werzîşê çi be. Tevî hewildanên min ên herî baş, min çend caran li serê xwe xist, û ji bilî êşê, hêjayî gotinê ye ku, wekî kesek bi pirsgirêkên folîkulerî, ez neçar dimînim ku ji bo dîtina herkesî zeriyan nîşan bidim.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Buhayê McLaren 331,500C 540 $ ye, û em difikirin ku ew supercarek mezin e. Bi tenê 140 $ kêmtir ji Ferrari GTB, ew dramek dîtbarî ya wekhev peyda dike û di lez û kapasîteyên dînamîkî de pir paşde namîne.

Kîta standard kontrolkirina avhewa, pergala alarmê, kontrolkirina keştiyê, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, roniyên LED, roniyên dûv û DRL, têketin û ajotina bê key, dîferansiyela bi sînorkirî, çerxa bi çermê pêçandî, neynikên dakêşan ên bi hêz, dengê çar-axêver û routerê pirfunksiyonî vedihewîne. komûter.

Kulîlkên frenê yên orange ji pişt çerxên alloyê yên standard Club Cast derdikevin. (Krediya Wêne: James Cleary)

Otomobîla "Me" bi qasî 30,000 dolar vebijark pêşkêşî kir; Nîşan: Elite - boyaxa McLaren Orange (3620 $), pergala exhaustê ya werzîşê (8500 $), û Pakêta Ewlehiyê (10,520 $) ku senzorên parkkirinê yên pêş û paş vedihewîne. Kamerayek paşvekêşanê, nûvekirina alarmê û hilkêşek gerîdeya ku pêşiya otomobîlê bilind dike 40mmek din dema ku lebata stûna rêvekirinê tê pêl kirin. Pir rehet.

Û rengê porteqalî yê binavkirî bi kemberên frenê yên pirteqalî yên ku ji binê çerxên alloyê yên standard Club Cast derdikevin û kemberên rûniştinê yên li hundur tê temam kirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Ji xeynî we û rêwiyê we, tiştê herî girîng di navbera eksên 540C de 3.8-lître (M838TE) du-turbo V8 e.

Bi hevkariya pisporê teknolojiya bilind a Brîtanî Ricardo ve hatî pêşve xistin, McLaren ew di rewşên cûrbecûr guheztinê de li ser modelên cihêreng, di nav de P1, bikar aniye, û tewra di vê taybetmendiya 'asta têketinê' de jî ew têra xwe hêzê hildiberîne ku bajarekî piçûk ronî bike.

Di sêwirana 540C de, yekîneya hemî alloy di 397 rpm de 540 kW (7500 hesp, ji ber vê yekê navê modelê) di 540 rpm û 3500 Nm di 6500-XNUMX rpm de hilberîne. Ew lubrîkasyona pêşbaziyê ya zuwa û sêwirana pîvaz a pîvaz a kompakt ku ji hêla Ferrari û yên din ve di motorên bi performansa bilind de tê pêşwaz kirin bikar tîne.

Tişta herî girîng di navbera eksên 540C de 3.8-lître twin-turbo V8 e. (Krediya Wêne: James Cleary)

Digel ku şilbûna vibrasyonê dikare bi vê veavakirinê re bibe pirsgirêkek, ew li gorî sêwirana pir-firokê ya gelemperî rêjeyek pir bilindtir peyda dike, û ev motor heya 8500 rpm diqîre, ku ji bo motorek turbo ya qanûnî ya kolanan jimareyek stratosferîk e.

Veguhestina heft-lezgîn a Seamless-Shift-a dualî hêzê bi taybetî ji çerxên paşîn re dişîne û ji hêla gurusên gearboxa Italiantalî Oerlikon Graziano ve hatî pêşve xistin. Ji ber ku di sala 4-an de yekem xuyabûna wê di MP12-2011C de, ew gav bi gav çêtir û nûjen bûye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

McLaren 10.7L/100km ji bo aboriya sotemeniyê ya hevgirtî (bajar/ji derveyî bajarî) îdia dike, dema ku 249g/km CO2 diweşîne.

Ji bo referansê, ew ji sedî şeş ji Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) çêtir e, û heke hûn wextê xwe bi berdewamî li ser otobanê ajotin winda nekin, hûn dikarin wê hîn bêtir kêm bikin.

Lê pir caran me, ahem, baş nedikir, li gorî komputera rêwîtiyê bi navînî 14.5L/100km li ser 300 km ajotina bajar, derbajarî û otobanê.

ajotin çawa ye? 9/10

Peyva herî çêtirîn ku meriv vê ezmûna ajotinê ya McLaren diyar bike orkestrasyon e. Hêmanên dînamîk ên 540C bi rengek bêkêmasî diherikin nav hev, operator vediguhezîne konserek, di dema konserek enerjîk de orkestrayek mekanîkî ya xweş bi rê ve dibe.

Û şûştina (bi baldarî) li ser perçeya xalîçekirî ya li ser kursiya şofêrê dişibihe, mîna ku birin qursek mastera ergonomîkê. Wusa dixuye ku hûn li şûna ku hûn têkevin otomobîlek dest pê dikin.

Mîna hemî McLarenên heyî yên din, 540C li dora laşek yekbûyî ya fiber karbonê ya bi navê MonoCell II hatî çêkirin. Ew pir dijwar e û, ya herî girîng, sivik e.

McLaren giraniya hişk (ji bilî sotemenî, rûn û sarkerê) ji bo 540C bi 1311 kg, bi giraniya 1525 kg (tevî rêwiyek 75 kg) destnîşan dike. Ne pir giran e, lê bi wî rengî hêzek ku çend santîmetre li pişt serê rûniştiye, ne pir e.

Dengê motorê bi gewherek gewre, bi pir qîrîna eksozê ya ku bi dizî di nav turboyan re derbas dibe.

Pergalek kontrolkirina destpêkirinê ya pêşkeftî tê vê wateyê ku hûn dikarin ji sifirê berbi windakirina lîsansa xwe bi lez (0-100km/h di 3.5 çirkeyan de) biçin, û heke hûn carî biryar bidin ku leza herî zêde ya 540C ya 320 mph keşf bikin, hûn ê bi zindanê re rû bi rû bimînin. Û eger hûn meraq dikin, ew ji 0 heta 200 km/h tenê di XNUMX çirkeyan de diçe.

Dengê motorê bi gewherek gewre, bi pir qîrîna eksozê ya ku bi dizî di nav turboyan re derbas dibe. Peak torque li deştek guncan di navbera 3500-6500 rpm de peyda dibe, û quncika navîn-range xurt e. Lêbelê, 540C tiştek ji bilî ponyek yek-xalî ye, an ew pony 540 e?

Rawestandina ducara xwestekê, digel pergala Kontrola Dînamîk a Çalak a adaptîf, dihêle ku hemî kêşe ji bo leza quncikê mezin ber bi pêş ve werin rêve kirin.

Veguheztina di navbera modên Normal û Werzîşê de ji bo Bişopandinê her tiştî hişktir hîs dike, û dabeşkirina giraniya îdeal (42f/58r) şiyana fantastîk çêdike.

Heskirina rêberiya elektro-hîdrolîk ecêb e, goma Pirelli P Zero ya stûr (225/35 x 19 ber / 285/35 x 20 paş) bi taybetî ji bo vê gerîdeyê wekî destanek Mr T hatî çêkirin, û pergala frena standard e. Kontrola Vektora Torque. ya ku hêza frenê ji bo xweşbînkirina tevgerê û kêmkirina bindestwerdanê bi kar tîne, herî baş nayê dîtin.

"Pergala Kontrola Veguhastinê" ya ku bi konsolê ve tê guheztin jî sê mîhengan pêşkêşî dike, û veguheztina heft-lezgîniya du-qûçikê di modên jorîn de birûsk bilez in.

Pelên li ser dîreksiyonê mîna milek kevirek rastîn têne teşe kirin, ji ber vê yekê hûn dikarin ji her du aliyên çerxê an bi yek destî rêje ber bi jor û jêr biguhezînin.

Hûn ê hez bikin ku di neynika paşîn a li ser ronahiyan de ronahiya hewaya germa ku ji motorê diqelişe binihêrin.

Serê xwe bidin quncikek teng û frenên pola-rotor ên pêşkeftî yên pêbawer bi hêzek tevahî lezê davêjin. Çend gemaran davêjin xwarê, dûv re jor, û dawiya pêşiyê bêyî îşaretek dramayê berbi jorê ve diçe. Hêzê zêde bikin û tîrêjên paşîn ên stûr gerîdeyê dihêlin û quncika navîn bi bêkêmasî bêbandor dikin. Dûv re gav bavêjin ser gazê û 540C ber bi quncikê din ve diherike... ku bi têra xwe zû nikare were. Dubare bikin û kêfê bikin.

Lê xistina her tiştî di moda "normal" de vê qeşa dramatîk vediguhere ajokerek rojane ya guhdar. Bersiva birêkûpêk a nerm, dîtina ecêb baş û rehetiya siwarbûnê ya hêja McLaren ji ajotina li dora bajêr dilxweş dike.

Hûn ê ji temaşekirina mijên germ ên ku ji motorê di neynika paşîn a li ser ronahiyan de diherikin, hez bikin, û pergala bilindkirina pozê (vebijarkî) rêveçûna rêwiyên bêhest û leza lezê hêsantir dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Di warê ewlehiya çalak de, kapasîteyên dînamîkî yên gerîdeyê yek parastina qezayê ya mezin in, û ev yek ji hêla taybetmendiyên teknolojîk ên di nav de ABS û Alîkariya Brake (ne AEB, her çend), û her weha îstîqrar û kontrolkirina kişandinê ve tê piştgirî kirin.

Lê heke bûyerek qirkirinê neçar be, şûşeya pêkhatî ya karbonê bi balgên hewayê yên pêş ên dualî (bê hewayên aliyî an perdeyî) parastina qezayê ya awarte peyda dike.

Ne ecêb e ku ANCAP (an jî Euro NCAP ji bo vê mijarê) vê gerîdeya taybetî nirx nekir.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

McLaren li ser 540C garantiyek sê-sal / bêsînor pêşkêşî dike, digel ku servîskirina her 15,000 km an du salan carekê tê pêşniyar kirin, kîjan pêşî tê. Bernameya karûbarê bihayê rast nayê pêşkêş kirin.

Ew ji bo biyanîyek wusa premium gelek pluss e, û dibe ku hin kes 15,000 km li ser odometreyê nebînin... çu carî.

Biryara

540C di gelek astan de tê xwestin. Kapasîteyên wê yên dînamîkî, performansa bêhempa û sêwirana berbiçav wê hêjayî bihayê pejirandinê dike. Û ya herî baş ev e ku hilbijartina McLaren, bi giraniya xwe ya li ser fonksiyonel û endezyariya safî, ji fêlbaziya ku bi gelemperî digel xwedan marqeyek biyanî ya "damezrandî" vedigire, dûr dikeve. Em bi rastî jê hez dikin.

Ma hûn McLaren ji gumanbarên gelemperî yên supercar re hevrikek rastîn dibînin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.