Veguheztina DSG-ya destan an otomatîk? Kîjan hilbijêrin?

Dema ku otomobîlek hildibijêre, kiryar bi giranî bala motorê dide. Lê gearbox jî mijarek girîng e, ji ber ku ew biryar dide ka hêza motorê dê çawa were bikar anîn, tevî xerckirina sotemeniyê.

Gearboxes bi gelemperî du celeb in: manual û otomatîk. Yên pêşîn ji ajokaran re yên herî gelemperî û bi berfirehî têne zanîn. Ya paşîn çend celeb in, li gorî sêwirana ku têne bikar anîn. Ji ber vê yekê, gearboksên hîdrolîk, domdar guhêrbar û du-klutch hene ku ev çend sal in kariyerek taybetî çêdikin. Gearboxek wusa yekem car di destpêka vê sedsalê de di otomobîlên Volkswagen de li sûkê derket. Ev gearboksek DSG (Gearboxa Guhertina Rasterê) ye. Heya nuha, qutiyên weha jixwe di hemî otomobîlên markayên kongerê de, di nav de Skoda, hene.

Veguhestina klûbê ya dualî ji berhevoka veguherîna destan û otomatîkî ye. Veguheztin dikare di moda bi tevahî otomatîk de, û hem jî bi fonksiyona guheztina gemarê bi destan bixebite. Taybetmendiya sêwirana wê ya herî girîng du kulp in, yanî. dîskên kilsê, yên ku dikarin hişk bin (motorên qelstir) an şil bin, di hemamek rûn de dixebitin (motorên bihêztir). Kûçikek gemarên xerîb û berevajî kontrol dike, kilîtek din jî gemaran kontrol dike.

Du şaftên kelikê û du şaftên sereke hene. Bi vî rengî, pêlava bilindtir a din her gav ji bo çalakkirina tavilê amade ye. Mînakî, wesayît di gemara sêyemîn de ye, lê gemara çaremîn jixwe hatî hilbijartin lê hêj ne çalak e. Dema ku torkuya rast bigihîje, kelûpela bi jimareya xerîb a ku berpirsiyarê tevlêbûna gewreya sêyem e vedibe û kelûpela hejmarî diqede da ku gemara çaremîn tevbigere. Ev dihêle ku çerxên eksê ajotinê bi berdewamî torkê ji motorê werbigirin. Û ji ber vê yekê otomobîl pir baş lez dike. Digel vê yekê, motor di rêza torque ya çêtirîn de dixebite. Wekî din, avantajek din jî heye - mezaxtina sotemeniyê di pir rewşan de ji ya veguheztina destan kêmtir e.

Werin em Skoda Octavia bi motora benzînê ya populer 1.4 ya bi 150 hp ve bibînin. Dema ku ev motor bi gearboksek mekanîkî ya şeş-leza ve tête stendine, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 5,3 lître benzîn di 100 km de ye. Bi gerîdeya DSG ya heft-lez, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 5 lître ye. Ya girîngtir, motora bi vê veguheztinê jî li bajêr kêmtir sotemeniyê dixwe. Di doza Octavia 1.4 150 hp ew e 6,1 lître per 100 km dijî 6,7 lître ji bo veguhestina manual.

Cûdahiyên bi vî rengî di motorên mazotê de têne dîtin. Mînakî, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. bi veguheztina destan a şeş-leza ji 4,6 hp navînî 100 lître mazotê dixwe. (li bajêr 5 l), û bi veguheztinek DSG ya heft-leza, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 0,2 lître (li bajêr 0,4 l) kêmtir e.

Feydeya bê guman a veguheztinên DSG rehetiya ajokar e, ku ne hewce ye ku bi destan gemaran biguhezîne. Feydeya van veguheztinê di heman demê de awayên xebitandinê yên zêde ne, di nav de. moda werzîşê, ku dihêle ku meriv di dema lezkirinê de zû bigihîje torka herî zêde ji motorê.

Ji ber vê yekê, wusa dixuye ku gerîdeyek bi veguheztina DSG divê ji hêla ajokerek ku di seyrûsefera bajêr de gelek kîlometre diajo were hilbijartin. Veguheztinek wusa beşdarî zêdebûna mezaxtina sotemeniyê nake, û di heman demê de dema ajotina di nav qelebalixên trafîkê de hêsan e.