Mercedes-Benz C Coupe - elegant an hov?

Mercedes herî dawî biryar da ku balê bikişîne ser danasîna otomobîlên xewnê. Kartên karsaziyê yên pargîdanî têne çêkirin ku ji bo xwestinê derxînin û bêne bîranîn. Ji ber vê yekê me kontrol kir ka Mercedes C Coupe-ya nû çawa diajo - hem di guhertoya sivîl de û, hêj bêtir, C63 S ji AMG. Balkêş?

Ger derfeta we hebe ku hûn kopekek bi 500 hp zêdetir ajotinê bikin, ew ê demek dirêj negire ku hûn biryar bidin. Gava ku hûn dizanin ku hûn ê wan bigihînin rêgezek navdar û li wir bi tenê riya rast û qanûnî ceribandinê bikin, hûn qet nafikirin. Tu tiştekî di çenteyê xwe de dikî û diçî. Û ji ber vê yekê ez firiyam Malaga.

Individualîzma Elegant

Her çend lîmûzîn di karsaziyê de çêtirîn bixebitin jî, dê her gav merivek ku hewcedariya rêwiyan a tevahî tune hebe hebe. Kupayek luks tê alîkariya wî, bi şêwazek bêkêmasî û sîluetek werzişî ku çavên rêwiyên rasthatî dikişîne. Otomobîlên awarte erzan nabin, lê Mercedes naxwaze ku hin xerîdarên wê xwe kêm hîs bikin. Ji ber vê yekê ew "S Coupeek piçûktir" pêşniyar dike, ango Mercedes C coupe.

Jixwe di guhertoya bingehîn de Mercedes S Coupe bi zerafetê dibiriqe. Ew hişyar e, lê şêwaza xwe heye. Laşê gerîdeyê di yek şeklek rêkûpêk de diqelibe, ku bandorek aştî û ahengiyê diafirîne. Ev coupe ya celebê, bi kêmanî bi dîtbarî, ji werzîşê bêtir li ser şêwazê ye.

Heya ku hûn C63 S ji AMG-ê bibînin. Ji vê modelê re ji werzîşê wêdetir nayê gotin. The track firehtir pêwîstî bi firehkirina kemerên wheel, û bi wan re bumpers. Wekî encamek, C63 li pêş 6,4 cm û li paş 6,6 cm firehtir e. Li bendika pêş de splitterek û ya paşîn jî belavokek heye. Bê guman, form fonksiyonê dişopîne, û ev ne mock-up in, lê pergalên aerodînamîkî yên rastîn in ku bandora bilindkirina axê kêm dikin.

Ez hez dikim ku Mercedes û BMW ji hev cuda nêzî konsepta kopekek hêzdar lê ne pir mezin dibin. Dema ku BMW M4 bi wêrekî li otomobîlên din dinêre, Mercedes-AMG C63 AMG domdar dimîne. Xuyabûna wî nîşan dide ku ew dikare bi hêza atomê lêxe, lê wiya bi rengek pir kêmtir xuya dike. Ji bo min bombe.

Du rûyên Mercedes

Mercedes ji bo gelek salan sembola statuyê ye. Wêne her gav ne tenê bi bihayê re têkildar bû - kalîte, ji sêwiranê heya qedandinê, bi rastî di asta herî bilind de bû. Materyal, pêlav, domdarî - dijwar bû ku meriv hêmanek tevlihev a bêkêmasî bibîne. Piştî hilberandina otomobîlên nehilweşîn, dema hesab û teserûfê hatiye, ku îro sembola wê Mercedes A-Class e, nemaze nifşê yekem.

Birêzên ji Stuttgartê biryar dan ku vegerin ser awayên xwe yên orîjînal, lê nekarîn hin qedexeyên ku ji hêla hesabkaran ve hatine danîn derbas bikin. Divê hilber ji bo wan sûdmend be. Sêwirana kokê ji guhertoya çar-derî ye, lê ew pir xweş xuya dike. Welê, dibe ku ji bilî "tabloya" ya domdar a pêvekirî, ku li vir hûrgelê hûr dike. Vê yekê min aciz nekir, lê gelek kes vê yekê, bi hûrgulî, ramanek xelet dihesibînin.  

Dashboard ji materyalên bi kalîte hatî çêkirin, lê tiştê ku li binê wê ye li çend cihan diqelişe. Çerm serê kokê dixemilîne. Çi heyf e ku mîqdara kef di bin de ew qas hindik e ku em hest dikin ku di bin de karton heye. ev ji bo sereke ye Mercedes C coupe. Guhertoya AMG bi rastbûna rast hatîye afirandin û di hundurê wê de em dikarin ji luksa rastîn kêfxweş bibin. Vê yekê ji hêla demjimêra analogê ya li binê konsolê ve tê destnîşan kirin - C Coupe-ya birêkûpêk xwedan logoya "Mercedes-Benz" e, lê di AMG de demjimêr bi serbilindî xwe wekî IWC Schaffhausen dide nasîn. Sinif.

Beşa premium, wekî gelemperî, dikare me bi lêzêdekirinên ku zû biha zêde dike xweş bike. Ma hûn dizanin mesrefa darxistina hundurê fiber karbonê ya mat çiqas e? 123 hezar zloty. Ew 1/3 bihayê AMG-a qelstir e, lê çima na! Modela ceribandinê dashboardek bi fîbera karbonê ya zîv vegirtî bû. Bandora şokê ye, lê dîsa jî 20 hezar e. di vesazkerê de zlotî zêdetir.

Li ser riya min 

Ji bo ku em destpêkek baş bi dest bixin, em li pişt çerxê ketin Mercedes S300 coupe. Çiqas hêsan e ku meriv xwe di nav navgîniya Mercedes-a nû de bibîne - C300 tê vê wateyê ku di binê kapê de motorek benzînê ya 2-lître heye. Çar silindir 245 hp pêşve dibin. li 5500 rpm û 370 Nm di çarçoveya 1300-4000 rpm de. Bi 7G-TRONIC veguheztina du-qûçikê re, em dikarin di 100 çirkeyan de ji 6-250 km/h bilez bikin û bigihîjin leza herî zêde ya XNUMX km/h. Û bi ajokera paşîn re, em dikarin destê xwe biceribînin ku li parkek supermarketek vala birevin. Ev amûrek bi rastî dînamîk e ku tenê dengê paqij tune. Ew ajotina bilez provoke nake, lê dikare bi lez ajotinê bike. 

Em di quncikên pir bilez de jî destwerdana domdar û pêbawer diparêzin. Mercedes S Coupe ew 15 mm ji lîmuzînê kêmtir e û, mîna lîmûzînê û vagona qereqolê, hem li ser piştê (5-gavçî) û hem jî li pêşiyê (4-gavî) xwedan suspensionek pir-girêdayî ye. Lêbelê, pergala rêveberiya elektronîkî ya Direct-Steer di ajotina rastîn de asteng dike. Hilberîner dixwaze her tiştî ji me re bike, ew di heman demê de pergalek rêveberiyê bi rêjeyek guhêzbar a guhêrbar jî bikar tîne - li gorî leza an goşeya zivirîna gerîdeyê rast dike. Dema ku em dînamîk ajotin, yanî. Em bi lez lez dikin, dişewitînin, di nav rêzek ziviran de derbas dibin, pergal dest bi xeletiyê dike. Direct-Steer dikaribû gemaran di quncikê navîn de biguhezîne, ku pêdivî bi verastkirinên domdar heye. Xwezî, bişkokek li milê çepê yê dîreksiyonê heye ku alîkariya zêde-arîkariyê qut bike. Û ji nişkê ve hûn li ser rayan siwar dibin.

Askari Race Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Xwezî, mamosteyê Ascari di AMG GT-ya ku me pêşbaz dikir de alîkariya me kir ku cîhê xwe bibînin. Ji min bawer bikin, di dîroka rêzefîlma DTM de girtina ajokerê herî serfiraz ne hêsan e, her çend ew ne bi leza herî bilez be. Bernd Schneider nedixwest ku me berteref bike, wî daxwaz kir ku em ji sînorên xwe derbas bibin, û bi saya vê yekê ajotina li ser piyan gelek adrenaline da. Lê em ji serî de dest pê bikin.

"Baş e, em herin!"

Min cihê xwe di kokêta Mercedes-AMG C63 S Coupe de girt. Ev cenawir di 100 saniyeyan de digihîje 3,9 km/h û bi tenê leza xwe li dora 250 km/h, ango 290 km/h gava ku kilît were hilanîn disekine. Veguhestina klasîk pêşnuma dike û tewra teknîka ajotinê ya rast jî hewce dike, ji ber ku dema ku axeya paşîn 510 hp werdigire. û 700 Nm, wê hingê hûn tercîh dikin ku hay ji xwe hebin ku bi lezek pir zêde li alîkî neçin. 

Piştî lepên nasandinê em bi leza xortên mezin derketin rê. Nêrînên yekem ev in ku C63 S ji ajotinê re ecêb bêalî ye. Tenê gava ku hûn bi dijwarî li qada wê ya rehetiyê bixin, hûn bi ronahiya kontrolê ya vekêşanê ya bibiriqe û bi darê zorê di bin guhê xwe de digirin. Ya ku di moda Sport + û jêrîn de diqewime ev e. Lêbelê, moda Race heye, ku kontrola kêşanê dixe moda Sportê û dihêle hûn gelek tiştên din bikin - di bingeh de, ew tenê rê li ber zivirîna gerîdeyê digire. Di pêşbaziyê de, AMG-a me hîn jî pir şaristanî tevdigere, lê naha cîhê me yê bêtir heye ku em di quncikek hişkkirina kontrolkirî de manevra bikin. Her çiqas hûn wê bigirin jî, heya ku hûn rêwerê bi rêkûpêk kontrol bikin hûn dikarin bi siwariyên gerîdokên tûj jî biçin. Ger hûn dest pê bikin ku xwe bi qermîçok hîs bikin an jî, xirabtir, bêbersiv ji serweriyê re bibin, ESP dê we zû ji tengasiyê derxîne. Mîna ku mamoste li hundur rûniştiye û siwariya we dinirxîne - heke ew bibîne ku hûn baş dikin, ew ê bihêle ku hûn kêfê bikin. Ger na, ew ji bo alîkariya erebeyê diherike. 

Rêvebiriya goşt di destan de xweş hîs dike, û veguheztina rasterast a pergalê dihêle hûn hema hema hemî ziviran bêyî ku destên xwe biguhezînin veşêrin. Berevajî guhertoya sivîl, rêveçûna AMG xwedan rêjeyek gerîdeya xêzek 14,1:1 e. Em bi pêlavên rêfê gemaran diguherînin, û Mercedes bi kêfxweşî guh dide van fermanan. Heya ku hûn fermanê nedin ew ê tevnegere. Li hin ciyên otobanê leza wê digihêje 200-210 km/h, pişt re jî heta zivirîna rastê frenek zêde hat kişandin. Di lez û bezên wusa bilind de destwerdanek birûmet e. Ji bo vê yekê divê em spasiya xebata dijwar a endezyarên Airstream bikin, ji ber ku ... Mercedes S Coupe gihîþt qasê kêşanê 0,26. Îstiqrara dema ku di quncikê de bi rêkek firehtir ve tê garantî kirin, lê di heman demê de cûdahiyek xwe-qeflkirinê jî heye. Di C63 Coupe de ev amûrek bi tevahî mekanîkî ye, di heman demê de di C63 S Coupe-ya bihêztir de jixwe pergalek qefilandina elektronîkî heye ku klûbek pir-plate bikar tîne. 

V8 motorek bi eslê xwe xelet, bêhevseng e. Ew gelek vibrasyonên ku di laşê mayî ya gerîdeyê de diherike û di dawiyê de di nav kabînê de çêdike. Bikaranîna hevbeşek nerm dê vê bandorê kêm bike, lê wê hingê gerîdeya werzîşê dê hişkiya xwe winda bike. Mercedes-AMG C63 S Coupe vê pirsgirêkê bi karanîna taybetmendiyên guhêrbar çareser dike. Ew dema ku bi aramî siwar dibin rehetiyê peyda dikin, lê her ku gav zêde dibe hişk dibin. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Cihê ku S-Class nikaribe, C-Class dê bibe.

Niha em werin ser mijara pereyan. Mercedes S Coupe di serê lîsteya bihayê de ye, ji AMG GT jî bilindtir e. Ev keştiya luks S 65 AMG bi motora V12 1 PLN plus zêde ye. Ji bo berhevdanê, AMG GT herî kêm 127 hezar lêçû. 000 zlotî di guhertoya S de. Ew nû tevlî vê behîsa hêja bû. Mercedes S Coupe, nûnertiya hêza sêyem di portfoliyoya gerîdeya werzîşê de dike. Bê guman, guhertoyên AMG di binê navnîşa bihayê modelê de ne, lê bihayên wan, li gorî birayên wan ên mezin, mîna danûstendinek rastîn xuya dikin. Mesrefa Mercedes-AMG C 63 Coupe 344 PLN ye. Her çiqas di navê de "S" tune be jî, dîsa jî 700 km pêşve diçe, û di 476 çirkeyan de digihîje "sed". Lêbelê, ji bo 4 PLN zêde em modelek 60 hp digirin, lê cûdahî piçûk e. Her du seyar heman xuya dikin, tenê S bi 200 saniyeyê 510 km/h zûtir e û dîferansiyalek elektromekanîkî bikar tîne. 

Her çend AMG xwedan bangek balkêş e jî, ew bê guman ji piraniya ajokarên Polonî re ji dest e. Lêbelê, modelên pir erzantir li ser pêşniyarê hene, bihayên wan ji 153 PLN ji bo guhertoya C200 û PLN 180 ji bo mazota C174d dest pê dikin. Hûn dikarin her gav ji bo 400 PLN pakêta şêwazê AMG bikirin û her roj ji kûpayek luks hinekî qelstir lê dîsa jî xweş kêfê bikin. 

Li ser malpera çêkerê hûn dikarin di konfiguratorê de bixapînin û dravdanên mehane hesab bikin.