Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - karmendek baş e?

Dema ku li karmendek îdeal digerin, pir caran em hewceyê kesek xwedî ezmûn, lê di heman demê de afirîner û ciwan in. Her wiha li hemberî mirovan xwedî helwesteke erênî ye û ji bo xebatê jî amade ye. Carinan piştî saetan jî dijwar e. Lê pargîdaniyek ji mirovan zêdetir e. Di heman demê de avahî, amûr û wesayît jî tê de hene. Û mebesta min ne lîmûzîna patronê an jî SUV-yên nû yên rêveberiyê ne. Em li ser wesayîtên mîna lehengê ceribandina meya dûr-dirêj diaxivin. Ma Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency dê karmendek baş bike?

Ka em bi xuyangê dest pê bikin, ji ber ku otomobîl dê fonksiyonên nûnertiyê hebe. Vito hêjayî gotinek piçûk a pêşpirtika pêşiyê ye, ku di dema nûvekirina rûyê herî paşîn de hatî nûve kirin. Ew tiştek kozmetîkî ya berbiçav bû. Ronahî û grila herî zêde hatine guhertin, ku behsa modelên din ên bi stêrkek li ser kapoyê ye. Ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin, hêsan e ku meriv hevahengiya hin otomobîlên rêwiyan bibîne, ku ev ji bo otomobîlek ku bi sepanên xwe yên pratîkî tê zanîn plusek mezin e. Ji bo laşê mayî jî, ji bo stîlîstan zehmet bû ku li vir dîn bibin. Û ne ji ber ku fikrên wan tune bûn. Ez bawer dikim ku gelek ji wan hebûn, lê di vê beşa laş de tenê tiştek girîng e - pratîkî. Û wekî ku hûn dizanin, laşê qutikê dê xwedan kapasîteya herî mezin be, lê pişta Vito bi vî rengî ye. Cihê kargoyê li derve bi emilandina pelê metalê ya vekirî, ku yekdestiya pelên mezin ên metal cihêreng dike.

Ez ji mezinahiya rîmên li ser vê gerîdeyê pir ecêbmayî mam, ku bi şiyana hilkişîna kelûpelên bilind û mezinahiya tirênê bi bihayek maqûl re ne têkildar e, lê Vito hinekî din ... dînamîk dike. Erê, ev nêrîna min e. Lê, wekî ku min got, tirên bi vê mezinahiyê (225/55/17) dê ne erzan bin, û di derheqê vî celebê gerîdeyê de, aboriya ajotinê pîvanek hilbijartinê ya pir girîng e. Bi kesane, ez ê êşa lêçûnên tîrêjê daqurtînim ji bo Vito-ya çêtir a li ser rimên 17-inch. Beriya her tiştî, kamyonek radestkirinê ne hewce ye ku tavilê bêzar be.

Wext e ku meriv li pişt çerxê bisekine. Ev çalakî mîna bazdanê ye, her çend ez ne mirovek nerm im jî, divê ez bipejirînim ku min carinan gavê ku di navbera derî û kursiyê de veşartî bû bikar anî. Ew ê ji bo ajokarên jêrîn domdar be. Hema ku ez hilkişiyam ser kursiyê, ji min re xuya bû ku ew ji erdê 2 metre bilind bû. Ev bandora veguheztina ji gerîdeyê ye, lê Vito bê guman ji bilindahiyek mezin li rê dinihêre. Lê tiştek ji min re xelet bû. Min dest bi eyarkirina kursiyê kir, lê zû derket holê ku pir tişt nema ku meriv were kirin. Dabeşkirina di navbera cîhê rêwiyan û beşa barkirinê de bi bandor îhtîmala veguheztina kursiyê paşde sînordar dike. Veguheztina bilindahiya kursiyê dihêle hûn tenê bilind an ... pir bilind rûnin. Min kursî bi qasî ku gengaz daxist xwarê û bi bilindahiya ji 190 santîmetreyan min hema serê xwe di bin tavan de girtibû, û keviyên banê dema ku di bin ronahiya trafîkê de disekinin dîmenê sînordar kirin. Di firehiyê de cîh tune ye, kursiya ajokar di asta çokê de verastkirinek heye, û xuyangiya neynikên pêş û kêlekê pir daxwaziyê dihêle. Kursiyên pêş ji bo sê kesan. Teorî weha dibêje, ji ber ku pratîk nîşan dide ku tenê kesek bê ling an zarok dê di navîn de rûne. Ji bo rêwiyên navîn, tenê cîhê lingê tune ji ber ku konsolê navendê wan digire. Bê guman, cîranê rastê dê di rewşek acîl de cîh bigire, lê meriv dikare di şert û mercên weha de xewna rêyek dirêj bike.

Dashboard zelal û balkêş e, lê di vê kategoriyê de, Mercedes jî ji min re hewce kir ku ez bi çend hêmanan re bikar bînim. Radyo pir nizm, li pişt levera gemarê, ku, bi awayê, li cîhek îdeal ya rast li ber destan e, tê danîn. Ji bo ku radyo kar bike, divê hûn çavên xwe ji rê bigirin. Deflektora bayê û kontrolên klîmayê pir bilind in, hema hema di binê camê de. Di destpêkê de, ev rêkeftin ew qas li min nedihat ku min xwest ez amûrên guncan bigirim û panela radyo û hewayê bi xwe biguhêzim. Lê, wekî ku hûn dizanin, dem li ser gelek tiştan bandorek dermankirinê dike, û di vê rewşê de, her kîlometreyek peywendiya peywendiya bi vê gerîdeyê re hişt ku ez bi pergalek weha re bibim. Tewra min dît ku bi girtina destê xwe li ser lehengê gemarê ez dikarim bişkokên li ser radyoyê bikirim. Lêbelê, ramana sêwiranerên Mercedes serketî bû.

Çawa li ser kalîteya avahiyê? Mercedes me bi malzemeyên xêzkirina hundurîn a hêja fêr kir. Lê divê em ji bîr mekin ku ev ne otomobîlek rêwiyan û ne SUV ye. Ev amûrek xebitandinê ye, ji ber vê yekê plastîkên hişk û berxwedêr dihatin bikar anîn, û carinan bandorek ku pelên plastîk têne paşguh kirin. Qalîteya çêkirinê nayê xelet kirin. Plastîk di kunên herî mezin de jî baş digire. Gelek dolap hene, lê bê guman min xwediyê qedehên hêja nebûn. Ez nikarim bi saetan bêyî vexwarina qehweyê di wê makîneyê de bixebitim. Bê guman, hindiktir narkotîkên cafeine dê bi şûşeyek avê re heman pirsgirêkê biqewimin. Ji bo vexwarinê, di taştê de destikek heye (wek ku hevalên min ên di xefika tiryakê de dibêjin: "qehwe ji cixareyê hez dike"), û ya duyemîn jî piştî vekirina kavilê li ber rêwiyan. Ya yekem pir piçûk e, û ya duyemîn pir piçûk e û li kêlekê nagire. Di dawiyê de, ez dixwazim ji bo we pêlava bi navê "Lima" destnîşan bikim. Mixabin, min tu têkilî di navbera xuya û navê wê de nedît. Bi asayî. Bi hestiyariya xwe ya pêwendiyê re, ez gihîştim wê encamê ku dibe ku ew di têkiliya bi laş re ne ya herî xweş be, lê ew nîgara pir berxwedêr û hişk dide. Min berxwedana lekeyê ceriband. Dibe ku hinek ji we diwêrin?

Wext e ku meriv ji nêz ve li qada barkirina Mercedes Vito binêre. Ji bo ceribandinê, me guhertoya vana bi çerxa herî kurt girt. Ev nayê wê wateyê ku hûn nikarin tiştek li vir bixin. Mercedes 5,2 m³ pakêtan hildigire - pir pir. Bê guman, du paletên euro dê li vir bicîh bibin, lê ne gengaz bû ku were kontrol kirin. Min ji bo wê ceribandinek din çêkir. Di bin xênî de demek dirêj morên avahiyê hebûn ku min dixwest ez ji wan xilas bikim. Ji ber vê yekê dibe ku ew demek baş e? Xwestekî. Dirêjiya mohra daran ji 2 heta 2,5 metreyan bû. 20 perçe bi zorê erdê nixumandî, û tenê kêmasiya girtina derî bû. Guhertoya herî kurt a wheelbase bi hêsanî barên 2,4 m digire. Derî bi kelûpelan hate girtin û bar bi hêsanî hate veguheztin.

Vito derket holê ku pir cîh û pratîk e. Ji xeynî cîhê ku bi sînor tê bikar anîn, di vê modelê de hûn ê gelek çeng û rêlan bibînin (ligel xêzkirina dar a cîhê barkirinê, ku di pakêta Cargo ya ji bo PLN 1686 de peyda dibe) ku alîkariya barkêşan ewle û ewle dikin. Zeviyek bi pêlekek plastîk a pratîkî ya ku bi dijwarî tê xêzkirin û paqijkirina wê hêsan e tê pêçan. Bi gotinek, ev beşa Mercedes xala wê ya pir xurt e. Kiraz li ser kekê derî ye. Li her du aliyan deriyên xêzkirî yên zêde-berfireh hene, û pêlên paşîn 270 pileyî ji bo gihîştina hêsan a barkirinê vedikin. Vito di warê veguhastinê de hevrikek cidî ye. Nemaze heke hûn li vê yekê kapasîteya barkirinê ya 800 kîlogramî zêde bikin. Tewra bi du kesên hêja di kabînê de, em dikarin bi qasî 600 kîlo bar hilgirin. Mohra ku min hilgirtibû tu bandor li Vîto nekir. Mirov dikare tenê ji çerxa yedek, ku di hundurê beşa barkêşê de hatî danîn, ku cîhek hindik digire gilî bike.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Di bin kapê de çi heye? Mixabin, tiştek ku dê bibe sedema hestan, lê ev ne li ser vê yekê ye. Lêbelê, me motorek ji bo ceribandinê dît ku yek ji wan pir caran hilbijartî ye, ji ber vê yekê ez difikirim ku ew veavakirinek maqûl e. Hêza ajokar 95 hesp e ku ji motora 2,2 lître û 250 Nm di navbera 1200-2400 rpm de peyda dibe. Vito bi vê motorê ne bi lez e. Tevahiya rojê bi sedan lez dike, lê duçerxeyek rihet avantajên xwe hene. Ya yekem, hêza kêm ji hêza bilind soz dide operasyona dirêjtir, û avantaja duyemîn "binê baş" e, bi saya wê Vito ji revên herî nizm tê hilanîn û ne hewce ye ku di binê qada sor de were çikandin. Gearboxa şeş-lezgîn pir xweş dixebite, ku meriv nikare li ser kelikê, ku pir dijwar dixebite were gotin. Girtina hişk piştî çend kîlometreyan xwe hîs dike. Ji bo çêkirina golik ev rêyek baş e. Heyf e ku ew ê tenê li ser çepê bixebite.

Wesayîta ceribandinê bi pakêta BlueEFFICIENCY ya bi pergala destpêk/rawestandinê û tirên bi berxwedana gerilê kêmkirî ve hatî stend. Pergala qutkirina motorê wekî çareya paşîn dixebite û nahêle hûn her rawestgeha piçûk biqewirînin - heke hûn bi rastî jê re hewce bibin divê ew çawa bixebite. Di vê guhertoyê de, Vito ji bo her sed bi navînî 8 lître mazotê dixwe. Li ser otobanê ew dikare dakeve 7, lê li bajêr carinan hewcedariya we bi 3 lîtreyan heye. Beriya her tiştî, girtina pîvan, giraniya gerîdeyê û aerodînamîka navînî, ne gengaz e ku meriv gilî bike.

Di derbarê mezinahiya vê makîneyê de - ew ne piçûk e, lê ez ji manevrabûna wê heyran bûm. Bi dirêjahiya 4,8 metre û firehiya ku nêzîkê 200 santîmetreyî ye, Vito xwedan tîrêjek zivirînê ya 11,5 metre ye, ku bi pakêta ekolokasyona Parktronic ya vebijarkî re tê hev, ajotina li kolanên qelebalix jî bê stres dike. Nîşaneyên Parktronic li sê xalên li ser dashboardê - li alî û di navîn de cih digirin, ku agahdariya rast di derheqê astengî de dide me.

Ji ber vê yekê Vito xwediyê xebatkarek baş e? Ya yekem, ew pratîk e, û ya duyemîn jî, ew baş xuya dike, nemaze li ser tekerên mezin û bi rengek Jasper-ê balkêş. Ger hûn ji bo veguheztina tiştan hewceyê otomobîlek maqûl bin, van Mercedes bijarek jîr e, û hûn ê zû hin kêmasiyan ji bîr bikin. Lêbelê, hûn ê tiştê ku di vê gerîdeyê de çêtir bûye teqdîr bikin: şasî, manevrabûn û kapasîteya barkirinê. Vito xwediyê xebatek baş e ku bê guman dê betlaneyê nexwaze. Ji bo ku hûn di guhertoya pejirandî de bibin xwediyê Vito, hûn hewce ne ku 73 PLN (net) amade bikin. Piştî lê zêdekirina hemî pêvekan, bihayê netîce dê bigihîje 800 hezar PLN (birûstî 111 hezar PLN).