Mercedes-Benz teknolojiya Bluetec pêk tîne
Mercedes-Benz bi teknolojiya Kêmkirina Katalîzatora Hilbijartî (SCR) ya pejirandî ya Ewropî şîn dibe kesk, an Bluetec wekî ku Mercedes-Benz jê re dibêje, da ku rêzikên nû yên 2008-ê emîsyonên eksozê bicîh bîne.
SCR, digel vegerandina gaza eksozê (EGR), yek ji du teknolojiyên herî gelemperî ye ku ji hêla hilberînerên kamyonan ve li çaraliyê cîhanê têne bikar anîn da ku rêzikên nû yên emeliyetên nû yên hişk bicîh bînin.
Ew bi gelemperî wekî rêyek hêsantir tê dîtin ku meriv bigihîje armanca dawîn a kêmkirina emîsyonê ji EGR ji ber ku ew teknolojiyek bi hêsanî hêsan e ku ji hêla EGR-ê ve pêdivî bi guhartina motora bingehîn nake.
Di şûna wê de, SCR Adblue, lêzêdekerek ava-avê, di nav herika eksozê de derdixe. Ev yek amonyak berdide, ku NOx zirardar vediguhere nîtrojen û avê.
Ev nêzîkatiyek derveyî-sîlindir e, lê EGR nêzîkatiyek hundurîn-silinder e ji bo paqijkirina eksozê ku di motorê bixwe de guhartinên mezin hewce dike.
Feydeyên SCR ev e ku motor dikare di rewşek pîstir de bixebite ji ber ku her emelên zêde piştî ku ew ji motorê derketin dikarin di nav herika eksozê de werin şûştin.
Ev rê dide sêwiranerên motorê ku motorê xweş bikin da ku bêtir hêz û aboriya sotemeniyê çêtir hilberînin bêyî ku hewcedariya paqijkirina motorê bixwe sînordar bin. Wekî encamek, motorên Mercedes-Benz-ê yên ji nû ve hatine veguheztin xwedan rêjeyek berhevkirinê ya bilindtir in û ji motorên heyî 20 hesp zêdetir hêza xwe hildiberînin.
Dê motora SCR jî sartir bixebite, ji ber vê yekê ne hewce ye ku qebareya pergala sarbûna kamyonê zêde bike wekî ku di EGR de ye, ku dibe sedem ku motor germtir bixebite.
Ji bo operatorê, ev tê wateya hilberîna bilind û lêçûnên xebitandinê yên kêm.
Piraniya operatorên ku derfeta ceribandina yek ji gelek kamyonên ceribandinê yên ku li Avusturalya ji hêla hilberînerên ku stratejiya SCR-ê bikar tînin - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo û UD- ve têne nirxandin, ceribandina yek ji wan gelek kamyonên ceribandinê ji wan re rapor dikin. yên berê. kamyonên xwe, û piranî îdîa dikin ku aboriya sotemeniyê çêtir kirine.
Nerazîbûna ji bo operatoran ev e ku ew neçar in ku lêçûnên zêde yên Adblue, ku bi gelemperî bi rêjeya 3-5% têne zêdekirin vedigirin. Adblue di tankek cihêreng de li ser şasê tê hilgirtin. Ew bi gelemperî xwedan kapasîteya dora 80 lître ye, ku ev têr bû ku ji Brisbane heya Adelaide û paşde di ceribandinên vê dawiyê yên ku ji hêla Volvo ve hatine kirin de B-dot bidest bixe.
Mercedes-Benz şeş kamyonên bi SCR-ê hene ku di bin nirxandina herêmî de ne, di nav de du kamyonên Atego, yekîneyek traktorê Axor û sê yekîneyên traktorê Actros. Ew hemî di hin serîlêdanên herî tevlihev ên li welêt de têne avêtin da ku pê ewle bibin ku gava ku qaîdeyên nû di Januaryile de werin ew bi tevahî amade ne.
