Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" di mînyaturê de

Guhertoya nû ya Mercedes C-Class wekî ala "ESKI" hatî çêkirin. Hem ji hêla dîtbarî û hem jî teknîkî ve. Bandora xwe dirêj nekir. Otomobîl baş tê firotin.

Mercedes bi tundî li ser nûvekirina rêzê dixebite. Sêwirana balkêş, pergalên multimedia yên berfireh û pergalên ajotinê yên pêşkeftî ji bo kişandina xerîdarên ciwan ên ku tewra çend sal berê jî nedifikirîn li ser kirîna Mercedesek pêbawer bifikirin hatine çêkirin. Dema ku li otomobîlek digerin, pir caran ew serî li firotgehên otomobîlên Audi an BMW didin.

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

Bê guman, pola C dê di encamê de beşdariyek girîng bike. Nifşa nû ya lîmûzên çîna navîn di Adarê de ketin firotgehên otomobîlan, wekî ku hûn dizanin, bi sê bilind dest pê kir. Firoşgehên Mercedes ên Ewropî ji hêla nîv mîlyon xerîdarên potansiyel ve hatin ziyaret kirin!

Tiştek ne asayî. W205 C-Class-a herî xweşik e. Laşê gerîdeyê bi xêzên nerm, taybetmendiya Mercedes-a nû ve hatî destnîşan kirin. Sêwiranan hewl nedan ku derî bi zorê vekin - wan sêwirana ku ji çîna Mercedes S-yê tê zanîn veguheztin çîna navîn. Analojiyên di hundurê de têne dîtin. Di nav tiştên din de, lîmûzîna ala hate dayîn, pergalek multimedia ya bi kontrolek zivirî û trackpad, ronahiya LED û Balansa hewayê, ionizerek hewayê ku bi belavkerek bîhnxweş ve girêdayî ye.

Nebaşiya C-Class-a berê di rêza duyemîn de cîhê sînorkirî bû. Otomobîla pêşkêşkirî li ser qatek nû hatî çêkirin. Heşt santîmetreyî zêdebûna çerxerê rewş gelek baş kiriye. Çar kesên bi dirêjahiya 1,8 m dikarin bi rehetî rêwîtiyê bikin. Helwesta ajotinê herî baş e, û kursiyên bi teşe hem di rêwîtiyên dirêj de hem jî di ajotina dînamîk de xwe îsbat kirine.

Piraniya fonksiyonên otomobîlê ji pergala infotainment Command têne kontrol kirin, hejmara bişkokên li ser dashboard û konsolê navendê sînordar dike. Dîmendera navendî, mîna otomobîlên piçûk ên Mercedes, dişibihe tabletek. Hin kes dibêjin ku ev çareseriyek orîjînal, lê minasib e. Lêbelê, nêrîn hene ku dîmendera ku di dashboardê de hatî çêkirin dê çêtir xuya bikira. Mesele çêjekê. Ji hêla din ve, estetîka menuyê û çareseriya bilind a wêneyê hêjayî pesnê ye.

Qalîteya materyalên qedandî bê guman e. Lêbelê, ew têrê nekir. Di derbarê konsolê navendê de, ku dikare di bin zexta tilikê de bi rengek ne xweş biqelişe, dikarin hin rezervan bêne çêkirin. Em kokpîtek reş a piyanoyê ya standard pêşniyar nakin. Ew xweş xuya dike, lê meyla xişandinê ye û zû di nav toz û şopa tiliyan de dimîne.

Di navnîşa vebijarkan de pergalek Comand Online ya berfireh, pergalek bihîstwerî ya Burmester, kursiyên hewakirî, îonîzatorek hewayê û belavkerek bîhnxweş, dîmenderek serî-up û pergalên alîkariyê yên cihêreng, di nav de arîkarek şopandina rê, arîkarek frenkirinê bi tespîtkirina trafîkê li xaçerêyan û pergala hişyariyê. , ji paş de diteqe. Bi vî rengî, çîna C bar li astek ku ji hêla pêşbazan ve negihîştî ye destnîşan kir.

Tîma amadekariya C-Class çavê xwe li ser giraniya otomobîlê girt. Bi xweşkirina sêwiranê, danasîna bêtir profîlên pola yên bi hêz û zêdekirina rêjeya hêmanên aluminiumê, çend deh kîlo xilas bûn. 1495 kg ji bo sedanek paşîn a navîn a bi turbodiesel encamek pir hêja ye.

Wekî ku me behs kir, Mercedes C-Class hewil dide ku xerîdarên ku heya nuha lîmuzînên ji stenbolên Audi û BMW tercîh kirine bikişîne. Dibe ku kesek ji hêla sêwiranê ve, û kesek jî ji hêla amûran ve were xapandin. Performansa ajotina otomobîlan ji bo komek mezin a mirovan girîngiyek bingehîn e. Mercedes C-Class li hember hevrikên xwe zer nabe. Ew yekem car di pola xwe de ye ku bi suspensiona hewayê tê stendine, bê guman bi lêçûnek zêde. Kesên ku li ajotina bi hêztir digerin û ji bo rehetiya kêm bi cih dibin, dikarin şasiyonek werzîşê bidin. Ev vebijarkek li ser guhertoya Avantgarde û standard li ser C-Class bi pakêtek derveyî AMG-ê ye ku di heman demê de bendavên bi şêwazên cûda yên bi ketina hewayê mezintir, tekerên 18-inch bi lastîkên 225/45 û 245/40, rêvebirina rasterasttir jî vedihewîne. û her weha dîskên freneyê yên perforkirî yên bi dirêjahiya zêde.

Dema ku ajotina li ser kursiya rêwiyan, taybetmendiyên dakêşana werzîşê dikare xelet were hesibandin - Mercedes, ku bi rehetiya ajotinê ve tête hev kirin, pir rasterast di derbarê rewşa rê de agahdar dike. Piştî ku hûn li pişt çerxê dikevin rewş bi rengek dramatîk diguhere. Em tavilê rastbûna rêwerzê ya bilind, ragihandina rêvekirinê, bersivên xwebexş ên fermanan, şopandina tiliya laş û behreya bêalî tewra digel ajotina pir dînamîkî jî teqdîr dikin.

Ma guhertoya C 220 BlueTEC ji bo ajotinê tiştek heye? 170 hp di lîmûzîna navîn de êdî ne garantiya performansa baş e - zêdebûna giraniya gerîdeyan dê bi bandor germahiya wan sar bike. C-Class-a nû li ber çavan e. Motor jixwe di 1200 rpm de dest bi xebatê dike. 170 hp û 400 Nm ji ​​performansa têr zêdetir peyda dike. Çêker îdîa dike ku otomobîl dikare di 7,4 çirkeyan de bigihîje "sedan" û leza xwe bigihîne 233 km/h. Pîvandinên lezkirinê yên me destnîşan kirin ku dema sprinta katalogê tenê hinekî ji ya rastîn cûda dibe.

Heman tişt ji bo şewitandinê jî derbas dibe. Mercedes dibêje 4,0 l/100 km. Me ji 5,3 l / 100 km kêmtir girt, ev jî encamek hêja ye. Wekî din, dema ku hêdî hêdî ajotina derveyî rê, hewcedariya mazotê dadikeve 4,5 l / 100 km. Tanka sotemeniyê ya standard 41 lître, mînakek tekoşîna ji bo kêmkirina girseya homologkirî ya gerîdeyê, têr e. Bêyî sotemenî, hûn dikarin hema hema 900 kîlometre ajotin. Kesê ku ji bo tankek 66 lîtreyî zêde pere dide û turbodîzelê hildibijêre, carinan li stasyonên gazê disekine.

Hêza rêwîtiya bilez û aborî hin fedakariyê hewce dike. Turbodieselek sar-destpêk ji çanda kar û asta dengê xwe bêhêvî ye. Piştî ku digihîje germahiya xebitandinê, ew hêsantir û bêdengtir dest bi xebatê dike, lê gava ku hûn pedala gazê dijwartir pêdixin tê bîra xwe. Dema ku bi lezek domdar tevdigere, çîna C ji derveyî naskirinê diguhezîne. Dengê motoreke ku dixebitî dibe şop. Dengê hewayê jî ne aciz e. Lêbelê, tenê li hejmaran binihêrin - 66,1 dB bi leza 130 km / h yek ji encamên çêtirîn e di tevahiya dîroka pîvandinên me de.

Guhestina Hilbijartina Agility destûrê dide te ku hûn taybetmendiyên wesayîtê biguhezînin. Mercedes çar modên motor, veguheztin û rêvekirinê diyar kiriye - Eco, Comfort, Sport û Sport+. Di ya yekem de, C-Class sist e û nexwaze dakêşanê ye, ku ev jî xerckirina sotemeniya wê ya pir kêm pêk tîne. Veguheztina li Sport + pir bersiva trolê çêtir dike û 7G-Tronic Plus neçar dike ku kelûmelek kêmtir bikar bîne. Lêbelê, em di bin çavan de bûn ku guhertoya bi pakêta AMG-ê re dê ji bo veguheztina destan çêtir be. Otomatîka Mercedes ne xirab e, lê DSG-ya Audi an jî 8-leza ZF ya BMW-yê gemaran zûtir diguhezîne û niyeta ajovan hîn çêtir dixwîne. Di moda Kesane de, em bixwe mîhengên pêkhateyên sereke hilbijêrin. Encamên baş bi tevhevkirina moda rehetiya motorê bi Sport + ji bo rêvekirinê re têne bidestxistin, ku tê de em di derheqê rewşa dema ku çerx bi asfaltê re dikevin têkiliyê de beşek zexm a agahdariyê digirin.

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

Bi karanîna îmkanên berfireh ên kesanekirina gerîdeyê, em ê bihayê bi deh hezaran PLN-ên din zêde bikin. Mercedes cûrbecûr pergalên arîkariya ajokerê, 24 vebijarkên tavilê, neh vebijarkên sêwiranê, 18 sêwiranên çerxa alloybûnê, pakêtên Avantgarde, Exclusive û AMG, pênc cûreyên suspensionê (rehetî, paqijiya erdê bilind, bi pergala dakêşanê ya hilbijartî, werzîş, pneumatîk) û giraniya pêvekên din dihêle ku xerîdar otomobîlê li gorî dilê xwe xweş bike.

Di cîhana otomotîvê de, veguheztina teknolojî û şêwazê neçar e. Ev hemû meseleya demê bû. Mercedes biryar da ku zû sêwiran û çareseriyên bijartî ji pola S veguhezîne pola C ya pir populer. Biryarek mezin. Lîmûzîna Stuttgart êdî bi dîtbarî ji hevrikên xwe yên ji Ingoldstadt an Munihê dernakeve, ew bi heman rengî ajotiye û di beşê de hin çareseriyên bêhempa pêşkêşî dike.