Mercedes GLC 43 AMG - ew dikare gelek tiştan bike, ew pir hewce dike

Kupeyek hêzdar an dibe ku SUVek kompakt? Tiştek bê guman e: ev otomobîl ne hêsan e ku were dabeş kirin. Lêbelê, bi paradoksî, gelek hestên zehf bi wê re têkildar in, û pirsên nû derdikevin. Ma otomobîlek weha li sûkê hewce ye? Ger li hundur pir cîh tune be, pêdivî ye ku ew ewqas mezin be? Ma ew dikare bibe "temirandin"? Van gumanan bi sê tîpên sêrbaz têne bersivandin - AMG. 

Sêwiran dikare bandor bike

Bê guman, SUV-ya werzîşî ya Mercedes bi qasî hevpîşeyên xwe yên ji rêza AMG-ê diyar e. Digel ku di teoriyê de dibe ku ew wekî pêşbazek pepûk xuya bike, yek nihêrîn tenê hewce dike ku meriv zanibe ku her tişt di cîh de ye. Û ew qet ne hêsan e ku meriv bêaqil xuya neke, li ser laşek bi rastî mezin devokên werzîşê yên tîpîk bihêlin. Di vê rewşê de, ew kar kir. GLC 43 AMG di heman demê de çep û rast naqîre ku ew ê di roniyên trafîkê de li hember hevrikek têk bibe, lê dijwar e ku meriv bala xwe nede çend çêjên ku otomobîlê di warê şêwazê de bêhempa dikin. Encam tevliheviyek balkêş a siluetek werzîş, şêwazek laşê êrîşkar a bi hêmanên kromê yên lal (hilweşînên li jorê tîrêjên dûvê, tîrêjek radyatorê), û her weha pêlavên kêleka plastîk û bergiran e ku behsa daxwazên derveyî yên modelê dike.

Bi bazdana li pişt gerîna stûr a bi tîpên AMG, ku bi du celeb çerm hatî pêçandin, hûn dikarin taybetmendiya vê gerîdeyê hîs bikin. Wusa dixuye ku ew tenê dikare çêtir bibe. Awirek li pêlavên kursî, derî, tabloyê bidin - çermê qehweyî bi heybet e. Lêbelê, ev yek e ku yekane bi dawî dibe. Tevahiya panela navendê pêdivî ye ku bandora yek rûyek xweşik û werzîşî bide. Lêbelê, bes e ku meriv di lêgerîna cîhek ji bo mifteyan, têlefonek an qehweyek qehweyek deverek hêzdar veke, û hemî sêrbaz dê biherikin. Bi heman awayî, li qutiya destikê ya di destikê de dinihêre. Wusa dixuye ku li cihên ku di nihêrîna pêşîn de ne diyar in, plastîk hinekî erzantir hate bikar anîn. Pirsgirêkek ji bo hin ajokaran di heman demê de dibe ku cîhê bêbext ê dîmenderê ku di derheqê pozîsyona heyî ya leverê de agahdar dike. Dîtin bi rîşa mezin a rêwerzê re asteng dike. Xwezî, demjimêra mayî, û her weha dîmendera navendê ya piçekî derçûyî, tenê xwendin û bikarbîne - ev ji ber "trackpad"ê ye ku sebir hewce dike.

Lezkirin zehmet e ku meriv kêm bike

Ger GLC 43 AMG di nihêrîna pêşîn de wekî gerîdeyek zehf xuya nake, û bandorek dîtbarî ya pir dişibih dikare bi guheztina guhertoya "sivîl" a GLC-yê bi pakêta şêwazê AMG-ê ve were bidestxistin, wê hingê çima zêde bidin (em ê vegerin ser lîsteya bihayan)? Di nav pêlên wê de, hêsan e ku meriv ji bîr bike ku AMG hemî li ser performansê ye. Û ev Mercedes heye. Di heman demê de tiştek heye ku hîna jî heya roja îro di stûyê we de dilerize - motorek V6. Ev yekîneyek benzînê ya 3-lître ya klasîk e ku bi 367 hp. Her çend dibe ku ew bi heybet be, dema 4,9-2 mph ya li dora XNUMX çirkeyan heya niha ya herî balkêş e. Hestiya subjektîf a "hilkişandina" vê gerîdeyê ji rawestanê bi têgihiştina ku tevahiya gerîdeyê, tevî ajokarê li ser balafirê, giraniya xwe bi qasî XNUMX ton zêde dike. Rêjeya performansa / sêwiranê ya jorîn dikare avantajek zêde be. Ewqas tişt hene ku ji derve ve diyar nake ka ev gerîdeyê bi çi kariye û, bê guman, bi çi lezê ye.

Gearboxê (mixabin) hinekî bi kar tîne.

Û dibe ku ew ê ne pêvajoya herî xweş be. Her çend meriv li hêviya şaheseriyek rastîn be jî, gearboxa di Mercedesa ceribandinê de pir sist e. Ev, bê guman, bi taybetî dema ku hûn hewl didin ku bi dînamîk ajotinê bikin, ya ku jimareyên jorîn bi zelalî dişoxilînin xuya dibe. Veguheztina otomatîkî ya 9-leza xuya nake ku li gorî daxwazên ajovan tevbigere. Hûn dikarin bi şiyana guheztina gemaran bi veguheztina paçikên bikêr drav bidin hev. Bi siwarbûnek bêdengtir, hilgirtina gearboxê hêsantir dibe. Ya sereke kontrolkirina gewrê ya jêhatî ye. Lêbelê, vegerandina sê tîpan: AMG, ku tiştek mecbûrî dike - yekem hewildana ji bo tevgera dînamîkî dikare bi pelika wêneyê ya ajoker bi dawî bibe.

Ne hewce ye ku hûn li ser darvekirinê bifikirin

Ev, di encamê de, zeviyek e ku hûn dikarin mîna Mercedesek hîs bikin. Rawestandin bi rehetî dixebite, hema hema di her modê de cûdahiyên bi zelalî yên berbiçav tune. Her çend ew dikarin xuya bibin. Moda ultra-rehet, digel taybetmendiyên xwe yên suspensionê yên pir nerm, dikare hinekî kêm be, wekî moda Super Sport, bi hişkbûn û destwerdana hişk. Ajotina domdar a li ser her du eksê û paqijiya erdê ya bilind we teşwîq dike ku hûn zû bi ser her qul û kulmekê de bi ser bikevin, lê ev dibe sedema xebata suspensionê hinekî bi dengtir. Ji aliyê din ve, ew hişk xuya dike. Zehmet e ku meriv hilbijêre. Ev rast e.

Rêvekirin hêsan e ku meriv jê hez bike

Pergala rêvekirinê rast piştî performansê notên herî bilind heq dike. Ew bi rastî bêkêmasî dixebite û hewce nake ku pir were bikar anîn. Tevî mezinahiya otomobîlê, ew bi rastî rast e, bi dozek guncan a performansa werzîşê. Di her moda ajotinê de, aliyek herî girîng tê dîtin - ajokar xwedan hestek kontrolê li ser gerîdeyê ye, bertekên têkildar rasterast ji binê çerxan ber bi rêve ve tê veguheztin.

Lîsteya bihayê wê we rehet neke

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.