Mercedes S-Class W220 - luks (ne) tenê ji bo elîtan

Mafya hewcedariyên xwe hene - di nav garajê de lîmuzînek tazî ya mezin jî heye... Mercedes S-Class W220 bi tevahî di vê dîtinê de cîh digire. Berê ji bo temaşevanan bû - lê îro ew ji bo her kesî ye, ji ber ku hûn dikarin wê bi bihayê otomobîlek piçûk bikar bînin. Lê gelo hêjayî wê ye?

Mercedes S-Class W220 serdemek nû vekir. Pêşengê wê mîna stargehek hilweşînê bû, ku her kes jê hez nedikir. Sêwirana hişk di heman demê de domdariya wê jî nîşan da - tevî spehîtiya wê, ew bi pêbaweriya xwe navdar bû. Xaçerê bilind bû, ji ber vê yekê diviyabû ku cîgir hîn çêtir be. Ma Daimler li ber dijwariyê ye?

Yekem Mercedes W220 di sala 1998-an de radestî xerîdaran hate kirin. Hilberîn di 2006-an de qediya, û otomobîl di 2002-an de nûvekirinek piçûk wergirt. Bi serkêşê W140 re, sêwirandin derketiye pêş. Mercedes W220 xwedan sêwiranek ziravtir bû, ku di cih de hate pesindan. Otomobîl ne tenê sivik bû, di pratîkê de jî giraniya xwe winda kir. Lêbelê, hûrgelê îmkanên hêzdar veşart. Otomobîl bi qasî 5.04 m pîvan bû, û heke xwedan difikirî ku ev hîn piçûk e, di heman demê de pêşniyara guhertoyek ku bi 5.15 m zêde bûye bi çerxa ji 3 metreyan zêdetir bûye. Lê modela nû tenê bi şêwaz û rehetiya xwe nexapîne.

Her tiştê ku ji hêla mirovan ve hatî îcad kirin, dikaribû li ser be. ABS, ESP an komek hewayên hewayê, yên ku tewra gava ku ji zinar daketin jî bandor nekir - ev hemî standardek eşkere ye. Yên bêtir daxwaz dikarin bi kontrolkirina deng, pergalek dengek hêja ji Bose, kursiyên masajê û gelek amûrên din werin xapandin. Û ev hemî vîzyon dê bêkêmasî be heke ne ji bo hûrguliyek piçûk be - dema sêwirana W220, endezyarên pêbawer ên Daimler li betlaneyê bûn.

trwaÅ‚ość efsaneyî?

Tecrûbeya bazarê bi êş dirêjiya lîmûzîna ala Mercedes-ê ya ku li kêleka selefê xweya goşeyê xizan xuya dike bi êş ceribandine. Pergala pneumatîk a nûjen a Airmatic dikare bibe sedema lêçûnên mezin - ew têk diçe, kompresor têk diçin. Hin guhertoyên din jî pergalek Kontrola Laşê Çalak a tije rûn vedigirin ku li gorî şert û mercên ajotinê rawestanê sererast dike. Ew domdartir e, lê ji bo domandina wê jî bihatir e. Dema kirînê, çêtir e ku hûn kontrol bikin ka gerîdeya bê pirsgirêk hildiweşe. Di heman demê de hêja ye ku ji bîr mekin ku her xeletiyek Airmatic di kamyonek kêşanê de diqede, ji ber ku makîne dikeve û nikare bi serê xwe tevbigere. Parastina dij-korozyonê ya bêkêmasî ya xirab jî ecêb e - pir hêsan e ku meriv li lîmûzîna ala kel û pelan bigire. Xweşbextane, domdariya motoran bi gelemperî xeletî dijwar e, her çend ew qelsiyên wan ji ber xitimandin û hilweşandinê hene. Di motorên benzînê de pêdivî ye ku meriv li kulikên şewatê binêre, di motorên mazotê de divê meriv li pergalên derzîlêdanê û barkirinê binêre. Valveya EGR, metreya herikînê, gaz û hêmanan jî dikarin tevbigerin. Digel vê yekê, xalên qels jî mekanîzmaya rêveberiyê, elektronîkên nehevgirtî û veguheztinên otomatîkî jî hene. Di vî nifşê Eskî de veguheztina bi destan tune bû. Lêbelê, windakirina nerîna xwe ya li ser otomobîlê bi gelek salan vê rastiyê naguhezîne ku S-Class standardên nû di pola xwe de destnîşan kiriye.

Standard Luxury

Maybach gelek çareseriyên ji W220 bikar anîn, û ev bi xwe diaxive. ala Mercedes bû bingeha lîmuzînek ku ji 2.5 mîlyon zlotî zêdetir e! Wî çi pêşkêşî xwediyên xwe kir? CEO dê ji paşiya herî zêde hez bikin. Gelek cîh heye, û guhertoyên ala kontrolên sofa elektrîkî, germkirin û gelek tiştên din pêşkêşî dikin. Sarincok dê bihêle ku hûn şampanya sar bikin, û neynika çêkirî dê ji we re bibe alîkar ku hûn berî konferansê li wêneyê xwe miqate bin - her tiştî, di cîhana karsaziyê de, ne tenê pêdivî ye ku gerîdok xweş xuya bike. Çi li pêş e? Di pêş de kursiyên biriqandî hene - rêza verastkirina wan pir mezin e. Parçeyek mezin ji beşên hilanînê û tevnek di nav lingên rêwiyan de ji we re dibe alîkar ku hûn tevliheviya di gerîdeya xwe de qut bikin. Şerm e ku dîmenderek rengîn di her nimûneyê de ne taybetmendiyek standard bû. Karkirina pergala infotainmentê hinekî hewce dike ku meriv jê were bikar anîn, lê ew ne dijwar e ji ber ku piraniya fonksiyonan bi bişkokên ku li dora kabînê belav bûne têne kontrol kirin. Ergonomîk ne xirab e - tenê rêgezên pencereyê dikarin hinekî bilindtir li ser derî werin danîn. Fonksiyonên herî girîng dikarin ji dîreksiyonê werin kontrol kirin, lê di derbarê asta amûran de ti wateya nivîsandinê tune - têlefon, masaj, navîgasyona satelîtê, pergalek ji bo amadekirina rêwiyan berî qezayê ji bo qezayekê ... Her tişt dikare bibe. di vê otomobîlê de. Tewra serpêhatiyên paşîn jî dikarin bi hêz werin çikandin da ku hilanîna wan hêsantir bibe - mixabin, ew ê bi serê xwe dernekevin. S-Class çi pêşkêşî ajokarê rê dike?

Di bin kapê de ...

Rawestandina ramanî li ser rehetiyê ye. Di slalomê de, laş hinekî dizivire, lê gerîdok bi pêşbînî tevdigere. Veguhestina otomatîkî di cîhanê de ne yek ji bileztirîn e, lê di vê rewşê de ew efû ye. Hilbijartina herî ewle motorên benzînê yên bingehîn ên 3.2 lître 224 km û 3.7 lître 245 km ne. Van sêwiranên pejirandî ne ku gelek pirsgirêkan dernaxin û performansa pejirandî peyda dikin. Combustion? Bi gelemperî hûn dikarin li dora 12l/100km nêzîk bibin. Ji bilî 4.2-lître V6, pêşkêşî motorên V-306 yên bi rêjeyek 500 km jî hene. Ew Mercedesek veguherînin rokêtek, lê kapasîteyên wan ên hêzdar bi gelemperî nekarin li hember gearboxê bisekinin, ku -

Ji bo ku ew bi nermî, ew ji hev dikeve. Lêbelê, ev ne dawî ye - li jor motorên 12-sîlindir hebûn, ku hêza wan di guhertoya AMG de gihîşt 612 hp. Lêbelê, ev kewên spî yên rastîn in. Mazot bijareya herî hêsan e li ser bazarê. 3.2L 204KM bingehîn nirxandinên erênî werdigire, her çend xwedan pergalek derzîlêdanê ya hesas e. Wekî din, 8-cylinder 400CDI jixwe di lîga mezin de ye. Ew 250 km û dengek xweş û nazik pêşkêşî dike, lê cûdahiya performansê di pratîkê de li gorî amûrek qelstir ne ew qas mezin e. Lêbelê, di karûbarê de bêtir silindir hene, zêdebarkirina ducarî û bi girîngî jiyana karûbarê veguherîna otomatîkî kêm dike, ku di vê guhertoyê de pir nazik e.

Dê di demek nêzîk de 220 sal bi ser promiyera Mercedes S-Class W20 re derbas bibin! Otomobîl bi qedandina xwe, asta alavan û şêwaza xwe ya bêdem ve dîlgirtina xwe didomîne. Mixabin, bihayên kêm ne tesadufî ne. Bikarhêner bi gelemperî ji hewaya biha û sekinandina acîl gilî dikin. Digel vê yekê, kopiyên hatine bikar anîn bi gelemperî jixwe pir westiya ne û li pişt wan mîleyek pir mezin heye, ji ber vê yekê ne dijwar e ku meriv bikeve nav bêjeyê. Digel vê yekê, gerîdeyek baş-parastin dê rêwîtiyê bike dilxweşiyek rastîn ku ne tenê çend bijartî dikarin jê kêfê bistînin, lê bi yek şertê - divê ew lêçûnên jiyanê bihesibînin. 

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara xweya heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]