Bûyerên ku divê tu ajokar ji bîr neke

Gelek kiryarên hêsan bandorek girîng li ser ewlehiya ajotinê û rewşa wesayîtê heye. Mixabin, ajokar pir caran wan ji bîr dikin an jî wan paşguh dikin.

Gelek kiryarên hêsan bandorek girîng li ser ewlehiya ajotinê û rewşa wesayîtê heye. Mixabin, ew bi gelemperî ji hêla ajokaran ve têne jibîrkirin an paşguh kirin, bi gelemperî cezayên giran an lêçûnên lênêrînê yên giran digirin. Em çi bi bîr bînin bîra we.

Kontrolkirina zexta tîrê

Di warê tevgera wesayîtê ya li ser rê an lêçûna xebata wê de, çavdêriya birêkûpêk a zexta tirênê faktorek bingehîn e. Ne bes e ku meriv wê di dema guheztina tirekê ya demsalî an berî rêwîtiyek dirêj de kontrol bike. Tewra guheztina germahiyê dikare bibe sedema daketinek girîng a zexta hewayê ya di tirênan de. Tekerên ku di bin firandinê de ne, di rewşên krîtîk de, wek frena acîl an rêveçûna ji nişka ve, rastbûna ajotinê an tevgera wesayîtê xera dike.

Daketina zextê ya 0,5-1,0 bar li gorî ya ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin, cil û bergên perçeyên derve yên tîrêjê bileztir dike, mezaxtina sotemeniyê bi kêmî ve ji sedî çend zêde dike, û xetera avjenîbûnê zêde dike. rê). ), mesafeya rawestandinê zêde dike û girtina quncikê kêm dike.

Pispor pêşniyar dikin ku her du hefte an berî her rêwîtiyek dirêjtir zexta tîrê kontrol bikin - dema ku hûn rêwîtiyek bi rêwiyan û bagajan re plan dikin, hûn hewce ne ku zextê li gorî pêşniyara çêker ji bo ajotina gerîdeyek barkirî rast bikin. Em her weha bi bîr tînin ku hûn bi rêkûpêk zexta hewayê di çerxa yedek an demkî de kontrol bikin! Yên ku di bin pûkê de ne, dê pir tiştan nekin.

Zexta herî baş li stasyonên gazê tê kontrol kirin. Teker bi gelemperî hewce ne ku werin vemirandin, ji ber vê yekê dê kompresorek bi kêr were. Mixabin rewşa wan cuda ye. Zexta ku ji hêla cîhazê ve hatî ragihandin ji ber vê yekê hêja ye ku bi pîvana tansiyona xwe ve were kontrol kirin - hûn dikarin wê bi deh an hindek zloty li qereqolan an li firotgehên otomotîvê bikirin.

Ronahîkirina Derveyî

Yek ji hewcedariyên îmtîhana ajotinê ew e ku meriv bikaribe bandora ronahiya derveyî ya otomobîlê biceribîne. Mixabin, gelek ajokar wê hingê wê ji bîr dikin - dîtina otomobîlên bi ampûlên şewitî tiştek hevpar e. Mixabin, ev yek pir bandorê li ewlehiyê dike. Xwezî, kontrolkirina performansa lampê zû û hêsan e. Bes e ku meriv mifteyê di nav pêlavê de bizivirîne û dûv re roniyên jêrîn vekin - pozîsyon, dilop, rê, mij û îşaretên zivirandinê, piştî her guheztinê gerîdeyê bihêlin û piştrast bikin ku ev celeb ronahiyê dixebite.

Dema ku roniyên berevajî kontrol dikin, hûn dikarin ji kesek din alîkariyê bixwazin an jî mifteyê di êgir de bizivirînin û pêlava berovajîkirinê tevbigerin. Di mijara roniyên frenê de, hûn jî hewce ne ku alîkariyê bistînin. Vebijarkek alternatîf ev e ku meriv li refleksa gerîdeyê, mînakî, di cama stasyona gazê de binihêre. Dema ku ronahiyê kontrol dikin, ronahiya plakaya lîsansê ji bîr nekin, û di gerîdeyên nûjen de jî roniyên rojê jî - dema ku motor vedibe ew vedibin.

Axaftina roniyên rojane yên rojane, divê were ji bîr kirin ku ew dikarin ji sibê heya êvarê, tenê di şert û mercên zelalbûna hewaya normal de werin bikar anîn. Di dema baranê, mijê an jî tunelên ku bi tabeleyê hatine nişandan de, divê lampayên daqurtandinê werin pêxistin. Ji danê sibê heta êvarê ji bo siwarbûna bê roniyên pêwîst metirsiya 2 xalan heye. pere û 100 zł ceza. Otomobîlên nûjen bi gelemperî bi pergalên ronahiyê yên otomatîkî têne saz kirin. Lêbelê, ew her gav piştî kêmbûnek sivik a zelalbûna hewayê, roniyên rojê vediguhezînin tîrêjê nizm. Hêjayî bibîranîna cureyê ye. Her weha hûn dikarin menuya mîhengên gerîdeyê jî bibînin - li ser gelek modelan, wekî Fiat Tipo-ya nû, hûn dikarin hesasiyeta pergalê eyar bikin.

Di wesayitên bê roniyên serê xwe de, pêdivî ye ku dema ajotina wesayitek barkirî pêdiviya guheztina tîrêja ronahiyê were ji bîr kirin. Ji bo kirina vê yekê, tabloyên di menuya komputerê ya li ser panelê de, bişkokan an - wekî di rewşa Tipo-ya nû de - bişkokên li ser dashboardê bikar bînin.

Ronahiya kabînê

Dema ku bi şev ajotin, hêja ye ku ronahiya ronahiya panela amûrê, radyo an bişkokên li ser dashboardê kêm bikin. Ev bi gelemperî bi kulmek li binê kabloyê, an - wekî di doza Fiat Tipo-ya nû de - di menuya komputerê ya li ser panelê de tabloyek tê kirin. Sêwiranerên gerîdeya piçûk a ji Italytalyayê bişkoja bi tevahî valakirina ekrana pergala multimedia ya Uconnect ji bîr nekir. Ev bi şev baş dixebite.

Kêmtirîn mîqdara ronahiya ji dashboardê zorê nake ku çav bi domdarî li tariyê an ronahiyê were adaptekirin piştî temaşekirinê, mînakî, lezametroyê. Û Hêjayî bibîrxistinê ye ku adaptasyona bêkêmasî ya ronahiya kêm, ya ku piştî nihêrînek duyemîn li rê hewce dibe, dikare çend hûrdeman bigire. Ji ber heman sedemê, girîng e ku neynika hundurê ji bo ajotina şevê rast bikin. Ev ji bo ajokarên bi neynikên fotokromî, yên ku dema bi şev ajotinê bixweber dimirin ne hewce ye.

Kontrola herikînê

Ajokar pir caran ji bîr dikin ku şikilan kontrol bikin. Asta sarincokê û şilava frensê bi rastî kêm kêm têne guheztin - her du şil bi şikestinên cidî dest bi xwarê dikin. Lêbelê, dema vekirina qapaxê motorê, hêja ye ku were kontrol kirin ka neynika wan di navbera astên li ser tankên berfirehkirinê yên ku bi sembolên MIN û MAX têne nîşankirin de ye.

Xemgîniya li ser asta neftê divê ajokaran teşwîq bike ku bi rêkûpêk li binê kapê binêre. Ew ji hêla hemî motoran ve tê bikar anîn - nû, xişkirî, bi xwezayî aspirated, supercharged, benzîn û mazot. Pir bi sêwirana ajokerê û çawa tê xebitandin ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku asta rûnê piştî ku motor germ bû were kontrol kirin.

Ji bo xwendinên pêbawer, gerîdok divê li ser rûyek astek be, û motor bi kêmî ve du hûrdeman were girtin (pêşniyarên çêker divê di manuala xwedan gerîdeyê de bêne kontrol kirin). Dimîne ku çîpkê rakin, wê bi destmalek kaxezê paqij bikin, çîpê ji nû ve têxin motorê, jê bikin û bixwînin ka asta rûnê di navbera astên herî kêm û herî zêde de ye.

Ji hêla domdariya motorê ve, di heman demê de girîng e ku dema ku ew negihîştiye germahiya xebitandinê bi kêmasî were derman kirin. Heya hingê, ew kêmtir rûnê. Ev ji bo aksesûarên wî jî derbas dibe. Ji bo ku leza xişandina motorê zêde nebe, divê ajokar piştî destpêkirina motora sar di kîlometirên ewil de ji gaza xurt dûr bisekine û hewl bide ku leza di binê 2000-2500 rpm de bimîne. Divê neyê ji bîr kirin ku gihîştina germahiya xebitandinê ya sarkerê bi qasî 90 pileya Celsius nayê vê wateyê ku motor bi tevahî germ dibe. Ew paşê çêdibe - tewra piştî bi dehan an du kîlometreyan ji destpêka tevgerê - ji ber germbûna hêdî ya rûnê. Mixabin, gelek otomobîlên nûjen xwedan pîvanek germahiya rûnê motorê ne. Sêwiranerên Fiat Tipo-ya nû ew ji bîr nekirin, ew di menuya komputera serhêl de danîn.

Ewlekariya pasîf

Otomobîlên nûjen bi cûrbecûr pergalên ewlehiya pasîf ên ku ajokar û rêwiyan di pevçûnekê de diparêzin têne stendine. Nimûneyek Fiat Tipo-ya nû ye, ku bi şeş bagên hewayê, çar pêlên serê xwe û kemberên rûniştina pêş ên ku bi bilindahî têne guheztin standard tê. Mixabin, tewra pergalên çêtirîn jî dê bi rêkûpêk nexebitin heke ajokar bingehîn paşguh bike. Xala destpêkê pozîsyona rast a kursiyê ye. Dema ku pişta kursiyê li hember pişta kursiyê disekine, divê ajokar karibe desta xwe li ser rînga rêfê bihêle. Xalên lengerê yên jorîn ên kemberên rûniştinê divê werin sererast kirin ku kember di nîvê rê de li ser milê stûnê derbas bibe. Bê guman, kemberên ewlehiyê jî divê ji hêla rêwiyan ve li ser kursiya paşîn ve bêne girêdan! Mixabin, ev pir caran tê paşguh kirin û pir caran bi trajediyê diqede. Bûyerek îhmalkirî û pir girîng eyarkirina serkêşan e.

Li gorî pisporan, ew di 80% bûyeran de bi xeletî têne rêve kirin. Bê guman, ew ê cûda be ger ajokar û rêwiyan zanibin ku bi serpêçekek nerast verastkirî re, tewra lêdanek piçûk bi pişta gerîdeya me re jî dikare bibe sedema zirarê li stûyê malzarokê, û di rewşek çêtirîn de, şikestinekê. Veguheztina serê xwe zû û hêsan e. Bes e ku meriv bişkojkê bikirtînin (bi gelemperî li cihê ku bi kursiyê re tê de cih digirin) û wan rast bikin da ku navenda serî li asta pişta serê be.

Ger hûn hildibijêrin ku zarokê xwe li ser kursiya pêşiyê li pozîsyonek ber bi paş ve hilgirin, pê ewle bin ku hewa hewayê neçalak bikin. Ev bi gelemperî bi karanîna guhezek di beşa destikê de li milê rêwiyan an aliyê rastê yê dashboardê tête kirin - piştî vekirina derî tê gihîştin. Di hin modelan de, wekî Fiat Tipo-ya nû, hewaya rêwiyan bi karanîna komputera li ser panelê dikare were betal kirin.