Mercedes-Benz A 140 Classic

Hêmanek wusa ji ajokar re çêdibe dema ku ew pê dihese ku pergala ESP -ê çu carî nayê vemirandin, û pergala ASR -ê tenê dikare bi leza 60 km / h were qefilandin, û li jorê vê nirxê ew bixweber dîsa tê zivirandin . Tevî hişyariya endezyarên Mercedes, hestên neyênî yên mayî (cîhê rûniştina bilind û gerîdeya teng) û zanîna dîrokê (bûyerên ji paşerojê ku bûn sedema gumanên destpêkê) A li ser rê bi aramiyek baş qayîl dibe, ji bo ku ew dikare spasiya şasika hişk bike . ...

Hesta ajotina li ser rêyên sereke yên rojên kevn an rêyên ku berê bi wêrekî ji ber xirbeyên demê parçe bûne, bi rawestandina xurt û çerxa kurt a çerxê ya piştî "bêrîkirinê" (bixwîne: bouncing), hîn bêtir nêzî siwarbûna mirinê ye. tirên. li seyrangehekê, dema ajotina bajêr hîna jî têra xwe rehet e ku di dema kirina kar de pir westiyayî nebe.

Navxweyî bi materyalên hêja yên ku bi destavê xweş in qediya. Wekî din, guheztinên piçûktir jî hatine kirin: Bişkojên hewandinê yên li ser konsolê navendê daketin jêr û radyo (heke bi kêmî ve 105.900 tolar zêde bi zêdeperedanê ve were saz kirin) hate hilkişandin.

Hin guheztinên sêwiranê yên li ser guhêrbar û vebûnan ​​jî balê dikişînin, wekî beşa nû ya rêwiyan, ya ku naha bi tevahî vedibe dema ku tenê derî berê vedibûn. Lê van guhertinên piçûk bandorek neyînî li ser xweşiya gerîdeyê dikin.

Tiştek din ku di dema ajotinê de bandorê li ser hîskirina we jî nake, xuyangiya otomobîlê ye. Mercedes jî di vê deverê de ava germ nedît, ji ber ku wan tenê lampayên ser û paş nûve kirin û bi camên nerm pêça, û niha li şûna sê yên berê çar xêz li ser kapoyê hene.

Di motoran de jî guherîn tune. Bi vî rengî, motora piçûktir a çar-sîlindir tam wekî ya nûvekirinê ye: 1 lître barkirin, teknolojiya du-valf, derketinek herî zêde 4 kW (60 hp) û torkek 82 Nm. Ev ji bo ajotina bajêr şertên têrker in, lê ji ber nermbûna belengaz, ew ji bo ezmûnek ajotina derveyî bajêr aram nîn in.

Ji mêj ve tê zanîn ku Mercedes otomobîlên biha ne. Û A jî ne îstîsna ye, ji ber ku bi bihaya destpêkê 3.771.796 tolar, mînakek pir biha ye 3 metre pelê li ser çar tekeran. Pîvana derve, ku wekî din dema ku li navendên qerebalix ên bajaran park dike hevalek baş îsbat dike, di heman demê de avantaja wê ya sereke û hema hema yekane ye, heya ku, bê guman, hûn hesab nekin ku stêrkek sê-xalî li ser pozê wê diheje. Lê heke hûn hestên taybetî ji bo stêrkê nebin, em ji we re şîret dikin ku hûn nûnerek din a zarokên bajêr ji bo mîqdara diyarkirî bikirin, ku ew ê pir dewlemend be.

Peter Humar

WOTNE: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz A 140 Classic

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Interchange doo
Mesrefa modela testê:	17.880,58 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	60kW (82 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,9 s
Leza herî zêde:	170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1397 cm3 - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) di 5000 rpm de - torque herî zêde 130 Nm di 3750 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêş - 5-leza hevdem-transmission - tirên 185/55 R 15 T
Kanîn:	Leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Gel:	gerîdeya vala 1105 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3606 mm - firehî 1719 mm - bilindahî 1575 mm - bingeha teker 2423 mm - paqijiya erdê 10,4 m
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 54 l
Qûtîk:	bi gelemperî 390-1740 lître

nirxandin

• Lê ew pitikek e ku xwedan mezinahiya piçûk, nebatên hêja, ESP, û bihayek pir zêde ya her metre pelê metal e. Ger ESP û stêrka li ser pozê we ji we re pir watedar be, pir baş e. Wekî din, hûn çêtir e ku hûn li firoşgehek din li otomobîlek bajêr bigerin ku, bi kêmanî di warê alavên mayî de, dravê we dê hêjatir be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dirêjahiya kurt

"Zalet"

ESP wekî standard hatî saz kirin

motora bajêr

bihayê

ESP nayê girtin

ajotina nerehet