Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Rêwiyên pêş û paş dê ji dîmenên pîvandî yên "xweş" bandor bibin. Li seranserê cîhê jûreya çok dirêjî heye, û rûniştina li ser kursiyên xweş û rehet rihet û kêfxweş e. Di gerîdeya ceribandinê de, ajokar ji rêwiyên din hinekî çêtir hîs kir, ji ber ku kursiya wî ji her alî ve bi elektrîkî ve hate guheztin (xerca 267.996 80.560 SIT) û pê re jî bi şiyana sererastkirina pişta lumbar, pişta hîp û pişta pişta piştê ve hate saz kirin. (Zêdekirina XNUMX XNUMX SIT).

Ji ber vê yekê ajokarê vê otomobîlê nikare li ser sazkirinê li ser kar gilî bike, lê xem neke, rêwiyên mayî jî ne pir xirabtir in, ew tenê ne xwediyê wê kursiya bi comerdî ya birêkûpêk in. Yek îstîsna rêwiyê pêş e, ji ber ku gava hûn E-yek nû bikirin, hûn dikarin ji bo sererastkirina kursiya wê ya bi comerdî jî zêde bidin. Lêbelê, ji ber ku kursiya omnidirectional ne tenê aksesûar e ku di navnîşek pir dirêj a aksesûaran de tê dîtin, divê hûn dema ku E-yek nû bikirin bikarin berîka xwe fireh vekin û, bê guman, wê pir vala bikin.

Lîsteya berfireh a zêdeperedanê

Di navnîşa berfireh a aksesûaran de, hûn ê guheztarek şeş-CD (SIT 136.883) jî bibînin, ku cîhê xwe, xweş veşartî dibîne, û hewa hewa-hewayê ya çar-zevî ya Thermotronic (SIT 241.910) ji bo birrîna hinged a elektrîkê li konsolê navendê. têlefon (SIT 301.695) û çerm li ser kursiyan, û hem jî gelek delaliyên din ên ku kûrahiya kîsikê we hewce dike. Welê, bi dil û can: ger kesek Mercedes -ê bikire, wê hingê ew teqez nikarin biçin û ew jî xirab nabe! Werin em rewşa we û meya darayî heya naha bi tenê bihêlin û vegerin ser gerîdeyê.

Lê amûr ne her tişt e

Ji bo ku gerîdeyê rehet bike, têra xwe kursî û komikên wusa "qirêj" ên elektrîkî tune. Baş e, ev di heman demê de bandorê li ezmûna giştî jî dike, lê tenê heke hûn plan dikin ku wê li garajê bihêlin û li wir temaşe bikin, bi kursiyan li jor û jêr siwar bibin û ji pergalek bihîstweriya kalîteyê muzîkê guhdarî bikin. Di hemî rewşên din de, ku mebesta me ew e ku em di serî de ajotina li ser rê ne, pêdivî ye ku şas berî her tiştî bikaribe bi bandor hemî cûreyên kendal û neheqiyên din bikişîne.

Zêdebûna rehetiya akustîk di dema ajotinê de pêdivî ye ku ji hêla dengek bi bandor a cîhê rêwiyan ve were peyda kirin, û santîmetreyên luks ên berê yên ku li dora her rêwiyek kesane hatine destnîşan kirin kursiyek rihet peyda dikin. Digel van hemî gotinan, em dikarin ji we re piştrast bikin ku endezyarên Mercedes di hin deveran de karekî mezin û li hinên din hinekî xirabtir kirine.

Ka em bi rawestandinê dest pê bikin, ku bêyî îstîsna, di her şert û mercî de, bi rehetî û bikêrhatî hemî neheqiyên ku rê "piştgirî dike" dadiqurtîne. Dengbêjiya kabê jî pir bi bandor e, "hiştina" mazotê ya yekîneyê li ser guhan tenê di rewşek destpêkek sar de.

Ji hêla din ve, tengbûna kursiyên pêşîn hin rexneyan heq dike. Rast e ku înçên pîvandî çîrokek cûda vedibêjin, lê heya ku hûn dest bi girêdana kemberê nekin hûn vê tengezariyê nas nakin. Wê çaxê hûn dibînin ku gava hûn li lêdana kemberê rûniştinê ya pêşîn digerin û dest lê didin, bêyî ku hûn fîzîka we binirxînin, hûn neçar in ku her dem mîna pêşgîrek xwe bitewînin. Ev jî hêrsa herî mezin a Eju ye. Bi vî rengî, li seranserê danasîna gerîdeyê, qalîteya jiyanê di gerîdeyê de ji nuha û pê ve tenê çêtir dibe.

Ajotin? Mezin!

Mercedes E 320 CDI bi motorek nûjen a şeş-sîlîndir turbo diesel-a hundurîn tê saz kirin, ku hîna jî nikare bi tevahî xwişk û birayên xwe yên benzînê bi şeş sîlîndiran re pêşbaziyê bike, lê jixwe pir nêzî wan e. Ji ber vê yekê, hûn ê gava ku motor sar dest pê dike hûn ê tenê tevgera mazotê bibînin, lê gava ku yekîn bigihîje germahiya xebatê, tenê şuştinek piçûktir dê baldar be.

E -ya motorsîklet a bi vî rengî li ser rêçikên dirêj, daîre û fireh geş dibe, li wir ku hêza motor û torque bi her kîlometre rêwîtiyê re pêbawertir e. Ya yekem bi 4200 rpm, 150 kilowat an 204 "hesp", û ya duyem (di nav leza leza ji 1800 heta 2600 rpm) de bi qasî 500 Newton metre heye. Agahdariya rêzdar û, ya girîngtir, kenek zêdebûyî li ser lêvên ajokar.

Di leza tevde ya ji sekinandinê de, motor hinekî kêmtir qayil dibe (ji betaliyê heya 1500 rpm) bi pêçek bilez bi tevahî zûtir dibe, lê dûv re turbîn bi qasî 1500 rpm şiyar dibe û bi tevahî nefes digire. Newton-metre bi riya veguheztinek otomatîkî ya pênc-leza li çerxên paşîn biherikînin, ku pir caran bêyî ku ESP di nav kuncan de mudaxele bike, berbi neutral ve diçe. Veguheztina otomatîkî ya pir baş bêkêmasî ji hêla rezervên mezin ên hêz û torque yên yekîneya şeş-sîlînder ve tê temam kirin. Veguheztina otomatîkî di heman demê de destwerdana destî jî dide, lê asta destwerdanê ji ya ku hûn difikirin pirtir e. Ji ber vê yekê, veguheztin di rastiyê de destûrê nade ku hûn bi destan gerîdeyan hilbijêrin, lê bi lêdana levika bijartî (di pozîsyona D) de çep û rast, hûn tenê radeya pêlavê ya ku tê de veguhastin dê bixweber bizivire diyar dikin (!!). Ji ber vê yekê, hejmar sê ku li ser dîmendera sensora taybetî tê xuyang kirin tê vê wateyê ku veguhastin dê karibe di navbera sê pêlên pêşîn de bi tevahî otomatîkî hilbijêre (bi vî rengî, ew ê di navbera du û çarên yekem de di navbera çar gerîdeyên yekem de hilbijêre).

Yekane "hêvî" bernameya zivistanê ya W (Zivistan) e, ku bi "meyldariya" bernamekirî ya ku veguheztinê pir caran (lê ne hewce ne her gav) hildiweşîne, bi guheztina levera hilbijêrê ve diguhezîne pêlava din a ku we di "dirêjkirî" de girtiye. range operasyona Veguheztina rast. Mixabin, veguhestin bi tevahî bêkêmasî ne. Bi vî rengî, dema ku pozîsyona D (ajotinê) li parkek gerîdeyê tê aktîf kirin, performansa wê ya hêja carinan carinan tenê dikare ji hêla lêdanek nedilxwaz ve xera bibe.

E di ajotinê de

Me berê jî nivîsandibû ku Mercedes E-Class li ser rêyan çêtirîn hîs dike, lê tewra rêyên welêt ên bêzar jî wê natirsin. Li wir ew bi cîhûwarkirina hêja û aramiya quncikê ya nêzê ya çêtirîn di çîna xweya gerîdeyan de xwe diyar dike, lê şasê hêja (mixabin) bi mekanîzmayek rêvebir a pêwendîdar zêdetir nayê. Fikra rêvebir ji ya ku em dixwazin xirabtir e, lê em pê bawer in ku ev dikare bi hilbijartina (dîsa vebijarkî) tirên profîlên nizm ên "hişktir" ên ku li ser rimên mezin hindiktir bizivirin were kêm kirin.

Di heman demê de, em dixwazin ku bertekên pedal ên pergala frena elektro-hîdraulîk a pir bikêrhatî SBC (Kontrola Brake Sensortronic) hinekî baştir bikin - li Qutiya Pêvek binêre. Ew dikarin di şert û mercên krîtîk de pir pêbawer otomobîlê rawestînin, ev jî ji hêla dûrbûna frenê ya 39 metre ya ku di pêlavên zivistanê de tê pîvandin dema ku bi leza 7 kîlometre di demjimêrê de fren dike tê piştrast kirin.

Û dema ku hûn behsa rawestgehan bikin, dibe ku hûn meraq bikin ka hûn ê çend caran neçar bimînin ku bi Eje 320 CDI li stasyonên gazê rawestin. Ger em xerckirina sotemeniyê ya navînî 9 lître li ser 5 kîlometre û qebareya tanka sotemeniyê 100 lître bihesibînin, wê hingê di warê dûrbûnê de hûn ê kêm kêm, û di wextê de - pir caran serdana wan bikin. Ango, her çend pomp 80 km an zêdetir ji hev dûr bin jî, serdanên bi leza rêwîtiyê têra xwe bilind dê pir caran bibin.

Kirîn dê erzan neyê!

If heke "çavbirçîtiya" motora CDI -yê meqbûl derkeve, wê hingê dijwar e ku meriv bibêje kirîna E -yê erzan e. Ji serî de, me tenê çend tişt ji navnîşa lêçûnên ku Mercedes-Benz dema fermanberkirina Mercedes-E-ya nû pêşkêşî dike, navnîş kir. Amûrên pêvek Kesê navîn ê ku xwedan xwestekên piçûktir e, dikare berê apartmanek bi pir dravê ku Mercedes hewce dike di berdêla Edgeyek dewlemendkirî de bide. Lê yê ku Mercedes-Benz bikire, û ger ew, di nav tiştên din de, E-Class be, hema bê guman apartmanek an tewra xaniyek wî jî heye, ji ber vê yekê, ew tê peyda kirin.

Ji bo mirovên karsaz

Gava ku hûn dinivîsin, dibe ku we berê jî dîtiye ku em carinan otomobîlên luks wekî sedanên karsaziyê jî destnîşan dikin. Rast e, otomobîlên vê pola bi gelek awayan "xizmeta" karsazan dikin. Lêbelê, karsazên nûjen bi piranî mecbûr dimînin ku ji yek serê welêt biçin yê din û dibe ku ew ji welatê xwe dûr bin jî, bi piranî ji ber hewcedariyên karsaziyê û navneteweyîbûna karsaziya nûjen a pargîdaniyên mezin. Ev rê bi gelemperî maratonî, dirêj û dijwar in û ji ber vê yekê bîhnfirehiyek pir hewce dike.

Mercedes-Benz E 320 CDI zexm û hêzdar e, û berî her tiştî wesayîtek rêwîtiyê ya rehet e ku bê guman dê di rêwîtiyên dirêj de ji bikarhênerên xwe re baş xizmet bike. Mercedez-Benz E 320 CDI bezê ultramaratonê? Bigûman!

Peter Humar

Wêne: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Interchange doo
Bihayê modela bingehîn:	50.903,20 €
Mesrefa modela testê:	14.988.627 €
Erk:	150kW (204 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,7 s
Leza herî zêde:	243 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,9l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî bi kîlometreya bêsînor, 10 sal an 100.000 mîl ji bo pakêta nûvekirina Simbio
Petrol her diguhere	Km 20.000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Malê şewatê:	6.453,85 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.490.000 €

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 88,0 × 88,3 mm - jicîhûwarkirin 3222 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 150 kW ( 204 rpm - 4200 hp) leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,4 m / s - hêza taybetî 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - torque herî zêde 500 Nm di 1800-2600 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - rêça hevpar derzîlêdana sotemeniyê - turbochargera gaza derziyê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - transmisyona otomatîkî ya 5-speed - rêjeya gear I. 3,600; II. 2,190 saetan; III. 1,410 saetan; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 berevajî - 2,470 dîferansiyel - 7,5J × 16 rim - 225/55 R 16 H, rêgez 1,97 m - leza di 1000 gear de li 57,7 rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 243 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - hêlîna pêşiyê yekane, biharên pelan, du rêlên xaçê li jêr, rêlên xaçê sêgoşeyî li jor, stabîlîzker - suspension yekta paşîn, rêyên xaçê, rêlên dirêjî, rêlên mêldar, kulîlk kanî, şokê teleskopîk, stabîlîzker - fren, dîska pêş (sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena lingê mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedal li milê çepê pedala frenê) - rêwerê req û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 2,8 dor di navbera xalên extreme, diameter rêwîtiyê 11,4 .XNUMX m
Gel:	wesayîta vala 1735 kg - giraniya giştî ya destûr 2260 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1900 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	width wesayîta 1822 mm - rê ber 1559 mm - paş 1552 mm
Pîvanên hundurîn:	firehiya ber 1490 mm, paş 1470 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 470 mm - 375 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 80 l.
Qûtîk:	Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 L) = 278,5 L

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Zûbûn 0-100km:	7,7s
1000m ji bajêr dûr:	28,9 sal ( 182 km / h)
Leza herî zêde:	243km / h (D)
Bikaranîna herî kêm:	8,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	10,5l / 100km
mezaxtina test:	9,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,7m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	26dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	61dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (358/420)

• Nêzîkî pênc, lê hêj ne tam. Lêbelê, em dikarin bi ewlehî rengdêra "bikêr" pê ve girêbidin, ji ber ku ew otomobîlê bi rehetî, şiyana domandina leza navîn û wêneya Mercedesê xweş dike. Li gorî me, 320 CDI E-Class çêtirîn e.

• Derveyî (15/15)

  Mercedes-Benz E bedew e û kalîteya çêkirinê heya nuqteyê ye.

• Navxweyî (122/140)

  Di hundurê de, hişkkirina lepikên kemberê yên pêşîn hê bêtir acizker e. Ew bi hemî rehetî û xemilandinê ye
  
  
  Tenê şîroveya cidî ya rêwiyan.

• Motor, veguhestin (39
  
  
  / yek)

  Motorek hêzdar, hevseng, bêkêmasî bi otomatikek pênc-leza hema hema bêkêmasî re tête hev.
  
  
  Dezgeh.

• Performansa ajotinê (76
  
  
  / yek)

  Mercedes E li ser rêyan xwe pir xweş hîs dike, lê bi pozîsyonek pir baş, "rêç" jî ne tirsnak in.
  
  
  Em ji rêgezek rêber a bersivdar bêtir wenda ne.

• Performans (34/35)

  E 320 CDI otomobîlek pir bilez e, ji ber vê yekê dê ji bo gelek stasyonên gazê dijwar be ku bi wî re bimeşin. Ka em tenê wî sûcdar bikin (na)
  
  
  nermbûneke li jêr 1500 şoreşên crankshaft per minute.

• Ewlekarî (28/45)

  5 stêrkên di testa têkçûna EuroNCAP -ê de bixwe diaxivin. Otomobîl bi tevahî ewle ye. Her weha bi pêlavên zivistanê
  
  
  dûrahiya şikandinê hinekî xirabtir e.

• Aborî

  Kirîna Eja 320 CDI -ya nû bixwe dê bi tevahî ne kêrhatî be, lê bi navgîniya hesabê bêtir bikar bînin
  
  
  aborî de meqbûl e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Komkara

mezaxtina sotemeniyê

rehet

baran

ewlekariya pasîf û çalak

hest li ser pedal frenê

çerxa têr bersivdar

kembera kemberê ya kursiya pêşîn zexm kir

di tavê de radyo û klîma hewayê ya nedîtbar çap bike

bihayê