Mercedes sprinter rêwiyên klasîk
Contains
Kesê ku tirimbêlek kesane nîne yan jî hewl dide li ser sotemeniyê teserûf bike da ku li nav bajêr yan jî di navbera bajaran de bigere, bi fenomena mînîbusê dizane. Ew yekem car di salên 1960-an de li ser rêyên welatên CIS derketin. Ne veşartî ye ku rêwîtiyên weha berê hin tirsê dikişandin, lê her tişt di destpêka salên 2000-an de hate guheztin, dema ku Gazeles û Bogdanên asayî bi otobusên biyanî, her çend destê duyemîn, ku ji hêla Ford, Volkswagen û Mercedes Benz ve hatine çêkirin, hatin guhertin.
Nifşên nû
Navûdengê mayînde yê Sprinter bû sedem ku tîmê sêwiranê çend caran xebata li ser vanên din dereng bixe. Sprinter di gelek guhertinên mezin de derbas bûye, ji ber vê yekê ew ne tenê nûvekirinek din, lê nifşek nû tê gotin. Rast e, li gorî agahdariya herî dawî ya fermî, Sprinter dê di demek nêzîk de ji Elmanyayê derkeve, û meclîs dê li derveyî welat - Arjantînê were veguheztin. Lêbelê, xerîdarên rûsî divê pir netirsin.
Almanya di sala 2013 de bi GAZ Group re peymanek îmze kir û dê otomobîlên nû jî li Nîjnî Novgorodê werin berhev kirin. Ew ê çawa di rûbirûbûna bi Sprinterê efsanewî re tevbigere, em ê di demek nêzîk de fêr bibin. Heya nuha, li gorî nûnerên nebatê, kamyon dê bi YaMZ-ê were saz kirin, û cûrbecûr laş dê bi girîngî kêm bibe. Du guheztin hatine ragihandin - mînîbusek 20-kursî û kamyonek kargoyê ya hemî metal.
Rêwiyên derveyî Mercedes Sprinter Classic
Otomobîl ji bo vê polê, bi saya şeklê laşê sadetir, bi taybetmendiyên neasayî ve girêdayî ye. Roneyên sereke mezintir in, şeklek elmas digirin. Bumperê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin lampeyên mijê û ketina hewayê ya berfireh vedihewîne. Derî jî ji nû ve hatine sêwirandin da ku mezintir û birêkûpêktir bin. Aliyên modela rêwiyan Mercedes Sprinter Classic bi neqşeyên stîlîstîk ên ku dora stûyê dorpêç dikin, di deriyên paşîn re derbas dibin. Lampeyên ku têra xwe mezin bûne jî hatine guhertin.
Minibus hundir
Rêvebiriya piçûk çar berikan heye, û lebata gemarê li ser konsolek girseyî tê danîn. Di beşa jorîn de qutiyek ji bo hilanîna tiştên piçûk heye, di binê wê de dîmenderek multimedia ya berfireh heye. Beşa jêrîn ji hêla bişkokên fonksiyonel ve tê dagir kirin. Her çend Mercedes Sprinter Classic 311 cdi-ya rûsî hatî berhev kirin xwedan performansa baş e, kapasîteya barkêşê pir xwestek dihêle. Ew ji bo tenê 140 lître hatiye çêkirin.
Cûdahiya di navbera Mercedes Sprinter-a nû ya civîna rûsî de çi ye
Cûdahiya sereke di navbera Sprinter-a nû û gerîdeya orîjînal de pergalên ewlehiya elektronîkî ye ku di nifşa nû ya alavên standard de cih digirin. Berî her tiştî, ew ESP - Pergala Stabilîzasyona Rêvebir e. Ji ber vê sedemê, di bin baranê de kişandina rê di otobusek paşîn de ne hêsan e, her çend xwestek be jî. Veguheztina ajokera hemî-wheel, bi awayê, ji bo dravê zêde jî nayê pêşkêş kirin. Lê ev ne pirsgirêk e. Amûra daketinê ya standard di rastkirina xeletiyên pîlotê de baş e, mînakî, dema ku bi leza zêde têkevin quncikekê.
Di vê rewşê de, pergal tavilê mîqdara sotemeniyê kêm dike û hin tekeran fren dike. Sêwirana sekinandinê bi taybetî ji bo bazara rûsî hate guheztin (û li hember paşnavê rêyên ne çêtirîn ên Arjantînê). Pêşîn, bihara pêş a pêkhatî bi biharek pola ya bihêztir hate guheztin. Ya duyemîn, kaniyên paşîn pelek sêyemîn wergirtin. Her wiha şokê û tîrêjên dij-livînê jî hatin guhertin. Ji ber vê yekê, sekinandin ne tenê ji bo rêyên federal û kolanên bajêr, lê di heman demê de ji bo rêyên gemarî yên vekirî û gundî jî îdeal e.
Komek tevahî ya otomobîlê "Rêwî Mercedes Sprinter"
| 1 | Tam şûşe (cama fused). |
| 2 | Insulasyona germ û deng a tavan, erd, derî û dîwaran. |
| 3 | Çûka metalî ji bo hewara acîl. |
| 4 | Ronahiya kabînê. |
| 5 | Kursiyên rêwiyan ên paşîn ên bilind (pêçên qumaşê yên sêalî) bi kemberên rûniştinê. |
| 6 | Dawîkirina hundurîn a panelên ji plastîk ên pêkhatî. |
| 7 | Germkirina kabînek ji celebê "antîfreze" bi hêza 8 kW bi dabeşkirina herikîna 3 deflektoran. |
| 8 | Zeviyê Plywood + jûreyek, pêlava dijî-şirîn. |
| 9 | Girtina deriyê paş. |
| 10 | Destmalên navxweyî. |
| 11 | Pêngava alî. |
| 12 | Pergala Vîxloppiya |
| 13 | Çakûçên acîl (2 pc.). |
| 14 | Ajokera deriyê ya elektrîkî ya bi refik û pîne. |
Diyagrama hundurê otomobîlê
Bi ve girêdayî ye ku dê kîjan gerîdeyê veguhezîne gerîdeya rêwiyan, nebata wesayîtên taybetî InvestAuto vebijarkên sêwirana kabloya jêrîn pêşkêşî dike.
Şaş
Hejmara kursiyan kursiyên di kabinê de + kursiyên li kêleka şofêrê (di kabinê de) + kursiyê ajokar e.
Pîvanên kursiyê:
Length: 540 mm
Width: 410 mm
Kûrahî: 410 mm
erebeyên biyanî
Vebijarkên sêwirana gerîdeya rêwiyan li ser bingeha dirêjahiya L4 (basa çerxa dirêj a bi zêdekirina berbi paşîn) ve girêdayî ye.
| Option 1. | Option 2. | Option 3. | Option 4. | Option 5. | Option 6. |
| Rûniştî: 16+2+1 | Rûniştî: 17+2+1 | Rûniştî: 17+2+1 | Rûniştî: 14+2+1 | Rûniştî: 15+2+1 | Rûniştî: 18+2+1 |
| Vebijarkên layout ji bo seyrûsefera rêwiyan li ser bingeha L3 û L2. | |||||
Dirêjahî L3 (bingeha dirêj) | Dirêjahî L2 (bingeha navîn) | ||||
| Option 1. | Option 2. | Option 1. | Option 2. | ||
| Rûniştî: 14+2+1 | Rûniştî: 15+2+1 | Rûniştî: 11+2+1 | Hejmara kursiyan: 12+2+1 |
otomobîla bingehîn ya Mercedes Sprinter
| Taybetmendiyên teknîkî |
| Germkirin û hewara bêdawî bi 4-qonaxa kontrolkirina fanosê û du vekêşan ji bo belavkirina hewaya nû ya zêde |
| Barkirina rehet di nav hêlîna paşîn a vekirina 180° de |
| Ji bo pozîsyona ajotinê ya herî baş, kursiya ajokarê bi rêzek verastkirinê ya berfireh |
| Desthilatdariya rack û pinionê ya hêzê |
| Girtîgeha navendî ya ji dûr ve |
| Tires 235/65 R 16" (giraniya giştî 3,5 t) |
| Li ser hemî kursiyan serê qumaşê du qonax |
| ESP ADAPTIVE bi ABS, Kontrola Vekêşanê (ASR), Dabeşkirina Hêza Brake Elektronîkî (EBV) û Alîkariya Brake (BAS) |
| Pergala ronahiya berfê ya Adaptive |
| Airbag (li aliyê ajokar) |
| Pergala frendanê ya dijî-lockê ya ji bo wesayîtên bi veguherîna otomatîkî |
| Kemberên ewlehiyê yên sê-xal li ser hemî kursiyan, kursiya ajokar û yek kursiyek rêwiyê pêş - bi pêşgir û sînorkerên kemberê. |
| suspension ber serbixwe |
| Pergala hişyariya şewitandina ampûlê |
| Stabilîzatorê sekinandina pêşiyê (vebijarkek ji bo guhertoya 3.0t) |
| Veguheztina rêza ronahiyê |
| Windshield Ewlekariya Laminated |
| тело | Berfireh kirin | Gelek dirêj |
| Wheelbase, mm | 4 325 | 4 325 |
| Banê bilind | ||
| Hêjmara barkirinê, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Kapasîteya barkirinê (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| Giraniya giştî (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Banê pir bilind | ||
| Hêjmara barkirinê, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Kapasîteya barkirinê (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| Giraniya giştî (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Engines | DERKARÎ 642 DE30LA | DERKARÎ 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Hejmara cylinders | 6 | 4 | 4 |
| Cylinder location | Li 72 ° | di rêzê de | di rêzê de |
| Hejmara valves | 4 | 4 | 4 |
| Veguhastin (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Hêza (kW.hp) li rpm | 135/184 li 3800 | 65/88 li 3800 | 115/156 li 5,000 |
| Torka binavkirî (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Qebareya rûbera barkirinê, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Cureyê sotemeniyê | diesel | diesel | benzîna super |
| Kapasîteya tankê (l) | teqrîben. 75 | teqrîben. 75 | der barê 100 |
| Pergala sotemeniyê | derzîlêdana rasterast bi mîkroprosesor-kontrolkirî bi pergala rêhesinê ya hevpar, turbocharging û paşê sarbûnê | input microprocessor | |
| Pîl (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Actuator | paş 4×2, tijî 4×4 | paş 4×2 | paş 4×2 |
Rêwiya Mercedes Sprinter Classic: pîvan û hejmara kursiyan
Wêneyên kursiyên rêwiyan di kabîneya Mercedes Sprinter Classic de Forma sereke ya otobusa rêwiyan a di xeta Classic de otobusa rêwîtiyê ya bajêr di du guhertoyan de ye. Vebijarka yekem MRT 17 + 1 e, ku di kabînê de cîhê 17 rêwî peyda dike. Guhertoya duyemîn MRT 20 + 1 hate destnîşan kirin û sê kursiyên din jî hene, ku ji ber dirêjbûna kabînê pêk hat. Pîvan û giranî: dirêjahiya giştî - 6590/6995 mm, bingeha teker - 4025 mm, tîrêjê zivirandinê - 14,30 m, giraniya kemînê - 2970/3065 kg, giraniya giştî - 4600 kg.
Specifications Engine
Di binê kapê motora xebatkar a Bi eslê xwe de, model tenê bi yek turbodieselek rêzê ya OM646 ve hatî çêkirin, ku hilberîna wê li Kargeha Motora Yaroslavl hate pêşve xistin. Hêza motora CDI 2,1 lître ye û hêza wê 109 hp e. - Ji bo ajotina dînamîk a li ser otobanê ev ne bes e. Ev ji hêla "mekanîka" veguheztina 5-leza ve nayê hêsan kirin. Lê di şert û mercên bajarî de, kelûpelên kurt hilkişîna nizm a baş peyda dikin, ku dihêle hûn potansiyela 280 Nm bi tevahî bikar bînin. Avantajek girîng a amûrek kevnar pêbaweriya wê ye. Ev motora paşîn a Mercedes-Benz e ku bi bloka silindirê ya hesinî ye. Demek şûnda, motorek mazotê ya bi hêztir 646 hp OM136 hate destnîşan kirin. û torque heta 320 Nm.
Vê yekê performansa riya paşîn a van çêtir kir, lê nermbûna motorê kêm bû. Ger hêza herî zêde ya "311th" di navbera 1600-2400 rpm de hebe, wê hingê 313 CDI ew bilindtir e - 1800-2200 rpm. Lê bi gelemperî, motor ne têrker in, û navbera karûbarê 20 km ye. Nirx Bi gelemperî, nirxandinên xwedan erênî bûn. Model di demek dijwar û di şert û mercên xebitandina rûsî de hate ceribandin.
Rawestandin û motor bi gelemperî pesnê taybetî heq dikin. Lê "Almaniya Rûsî" di heman demê de kêmasiyên xwe jî hene, ku ya sereke berxwedana qels a korozyonê ya hull e. Metala xwemalî zû dest pê dike li cîhên xêz û çîpên zirav. Garantiya li dijî korozyonê tenê pênc sal e. Wekî din, pir kes mîhengên sekinandinê hişk dibînin, nemaze dema ku vala siwar dibin. Rexnekirina qalîteya sazkirina panelên kabînê ne kêm e, ji ber vê yekê qijik û qijik hema hema yekser xuya dibin. Sedemeke din a nerazîbûna gelek şofêrên Mercedes Sprinter Classic jî servîsa "Mercedes" ya ji firoşyarekî rayedar e.
Siyaseta prensîpkirinê
Li ser bingeha rastiya hilberîna rûsî, em dikarin li hêviya kêmbûna bihayên otomobîlên nû bin. Di rastiyê de, dê kiryar di navbera gerîdeyek bikarhatî, lê almanî û gerîdeyek nû ya li hundurê de bi bijartek dijwar re rû bi rû bimîne. Ger ji bo sala modela nû ya Mercedes Sprinter Classic 2012 ew 1,5-1,7 mîlyon ruble bixwazin, wê hingê bihayê vebijarka mînîbusê dê bi qasî 1,8 mîlyon be. Vana jî dikare erzantir be. Kurte Digel vê yekê ku yekem van 20 sal berê ji kargehê derket, ew hê jî pir populer e. Vana gerok, kamyonek sergirtî, gerîdeyek ji bo malbatek mezin - navnîş berdewam dike. Û ev guhertoya van çend salan hilber û jiyanê heq dike (bi guheztinên rast, bê guman) - bi rastî, ev Mercedes Classic Sprinter e
Clutch, şokê, bihar û parçeyên din ên yedek Mesrefa teqrîbî ya hin parçeyên yedek: kîta kelikê - 8700 ruble; kîteya zincîra demjimêr - 8200 rubles; zincîra demjimêr - 1900 rubles; şokê pêşî - 2300 rubles; bihara pêşîn - 9400 rubles.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 PÎROZ TAYBETÊN VÎDEOYÊ WÊNEYÊ, SET TEMAHA.
