Di navbera teker û laş de

Her wesayit xwedî pergalek rawestanê ye, yanî. pergalek kêm-zêde tevlihev ku laş an çarçoweya piştgirîyê bi tekeran ve girêdide û ajotina bikêr, rehet û ewledar misoger dike. Li vir berhevokek kurt a zanînê ye ka kîjan pergalên sekinandina herî populer di gerîdeyên rêwiyan de destnîşan dike û ew çawa dixebitin.

Berê digotin erebe li ser tekeran e. Û ev di wateya ku çerxên rasterast bi erdê re têkiliyek rast e. Lê çawa ku lingên mirov tenê beşek ji lingê jêrîn in, wusa jî çerx tenê hêmana dawîn (û di heman demê de ya herî hindik tevlihev) ya pergala tevlihev in ku laşê sereke yê gerîdeyê digire. Ev sîstem, bi gelemperî bi navê dexsîpêdivî ye ku bi gelek hewcedariyên giran re mijûl bibe - bargiraniyên ku hem di dema bilezbûnê de û hem jî di bin barkirinê de derdikevin û şert û mercên ajotinê yên bê bar çêdibin, divê bi tevgerên laş ên ku ji rêgezên rasterast û yên din ên tevgerê derdikevin re mijûl bibin, nerehetiya ku ji ajotina li ser rêyên zirav an hetta di eraziyên dijwar de kêm bike, di dawiyê de rehetî û ewlehiya ajokar û rêwiyên wesayîtê misoger bikin.

Ma yek gerdûnî heye ku dikare van hemî hewcedariyên bi tevahî têr bike û di her şert û mercan de xwe baş nîşan bide? Helbet na. Otomaker gelek çareseriyên îsbatkirî û bi gelemperî têne bikar anîn peyda kirine, lê her yek xwedan avantaj û dezawantajên xwe hene, ku celebek lihevhatina fonksiyonel e.

Ew berdidin, rê didin û bi ser dikevin

Di her suspensionê de, sê girêkên sereke dikarin bêne cûda kirin: hêmanên elastîk; hêmanên rêber û girêdan û hêmanên damping.

Rola sereke ya hêmanên biharê tê gotin. girseyên wesayitê yên neqelandî (teker, fren, eksê, hin hêmanên rawestanê) û domandina bilindahiya siwarbûnê. Ev fonksiyon dikare bi kaniyên pelan, ku jê re tê gotin kanî, spiral (coil), barên torsion, kaniyên gomî an plastîk, pergalên pneumatîk jî têne kirin.

Ji destpêka sedsala 70-an heya XNUMX-an, hêmana biharê ya ku herî gelemperî di wesayîtan de tê bikar anîn, pêşî bi hespan û dûv re jî mekanîkî, bû. biharan, bi gelemperî bi şeklê nîv elîptîkî. Em îro jî dikarin wan bibînin, nemaze di rawestana paşîn a van, kamyonên pîkap û SUV-yên bi rawestana girêdayî de. Ew erzan in, bêtevlihev in, dikarin li ber bargiraniyên girîng bisekinin û, ji bilî vê, xwediyê yek taybetmendiyek girîng in - ew dikarin bibin pergalek sekinandina serbixwe, ji ber ku ew dikarin hêzan li her sê aliyan veguhezînin. Mixabin, ew rehetiya ajotinê pir xirab peyda dikin. Ew di şiklê yek çîçekê de an jî pakêtek çîpên darûz ên ji pola biharê, ku jê re perç têne çêkirin, têne çêkirin, ji hêla çîçek û kelemçeyan ve têne girêdan.

Perçeyên suspensionê yên paşîn ên wesayîtê, ku bi rengekî ji kaniyên pelan têne çêkirin, torsions. Ew di şiklê rodikek pola yê dirêj, lûleyek, an kulmek çîpên davî de ne. Yek dawiya barika torsionê bi çarçove an laşê gerîdeyê ve girêdayî ye, û dawiya din jî bi rêgez bi levera kontrolê ve girêdayî ye. Tevgera vertîkal a çerxê dibe sedema veguheztinek goşeyî ya milê kevir û zivirîna çolê, ku ji ber elastîkbûna xwe, li ser çerxa gerîdeyê mîna biharek kevneşopî tevdigere.

Lêbelê, heya niha, hilberînerên gerîdeyê bi gelemperî hêmanek biharê bikar tînin. kaniyên kulikêku bi lêdana çîpek pola ya biharê li dora şeklê silindrîk, konik an bermîlê tê çêkirin. Li binê şasiya gerîdeyê mêze bikin, divê hûn her tekerek biharek girseyî bibînin. Bihar gelek avantajên xwe hene: ew cîhek hindik digirin, xwedan sêwiranek hêsan in, û di heman demê de xwedan taybetmendiyên biharê yên çêtirîn in û pir jêhatî ne - ew ji bo karanîna rojane, û hem jî di motorsport an derveyî rê de îdeal in.

Hêmanek biharê ya girîng di suspensionê de ye stabilizer tilt. Pir caran, ew xwedan şiklê çolek metalî ye ku ji beşa xaça dordorê ye, bi şeklek mîna tîpa U-yê hatiye xwarkirin. Ew di navîn de bi laş ve tê girêdan, û dawiya wê bi çekan an bi stûnê bi lastîkî ve têne girêdan. . sleeves an jî bi navê girêdanên stabîlker. Wekî encamek, berteka elastîk a barika dij-roll dema ku di quncikê de diqelişe rijandina laş kêm dike û dema ajotina li ser çopan dihejîne. Rolek bi heman rengî ji hêla rodên reaktîf ve têne lîstin, ku dikarin bi rêgez (ku jê re tê gotin rodên Panhard) an jî dirêjî werin saz kirin.

Pirrjimara suspensionan hewce dike ku girêdanên pêvek bikar bînin ku bikarin hêzên veguhezîne û berguhêz veguhezînin. Û niha ew li ser dikê xuya dike nobedarku îro hêmana rêberî ya ku herî zêde tê bikar anîn e. Çekên kontrolê destên birêkûpêk in ku destûrê didin çerxên ku ber bi vertîkal ve biçin û hêzên horîzontal veguhezînin. Li gorî cîhê tîrêjê zivirîna wan, lebatên kontrolê dikarin dabeş bibin: dirêjî (kişandin an lêdan), gerguhêz an berbi.

Elementek din a sereke ya sekinandinê ev in amortîzatorku cotek neveqetandî bi kaniyên helîk in. Ew berpirsiyar in ku lerzînên laş li ser gemaran bitemirînin û pê ewle bibin ku çerx bi rûyê rê re di têkiliyê de bimîne. Heger ne li wir bûna, dê erebe wek dergûşê li ser kanîyan bihejiya û wek topekê ji rê biçûya. Pergala dampingê nerasterast bandorê li xebata pergalên ewlehiyê yên wekî ABS û ESP dike.

Heya nuha, şokkêşên herî gelemperî yên teleskopî (neft û gaz-petrol), nemaze teleskopî, ku bi biharek helîkî ve têne yek kirin, ku jê re tê gotin. McPherson radiweste. Di gelek suspensionên ku jê re tê gotin nîv-aktîf de, hûn dikarin şokê bi dereceyek guhezbar a dakêşanê bibînin.

Piraniya hêmanên dakêşanê bi karanîna çîpên taybetî û pêlên gomî ve girêdayî ne, ku bi gelemperî wekî blokên bêdeng têne zanîn.

Girêdayî, tenê an bi tîrêjê

Li gorî awayê girêdana hêmanên dakêşanê yên takekesî û prensîba xebata wan, ev pergal li sê kategoriyên sereke têne dabeş kirin: suspensionên girêdayî, serbixwe û nîv-girêdayî yên bi navê tîrêjê torsion.

Yekem ji van celebên dîrokî yên herî kevnar e. Suspending girêdayî bi vê yekê ve tête diyar kirin ku çerxên eksê yên li ber çavan bi hişkî bi hevûdu ve girêdayî ne bi lêdana wan li ser hêmanek hevpar, ku dikare bibe tîrêjek eksê ya ne-ajotinê an axek ajotinê ya hişk. Ev lihevhatin tê wê wateyê ku gava yek ji tekeran di rê de bi kulmek dikeve û cihê xwe diguhezîne, ew bixweber çerxa din neçar dike ku hereket bike.

Dezawantajên vê celebê rawestanê, ji bilî hevberdana ne her gav xwestek a çerxên yek eksê (ji destwerdana gerîdeyê di dema quncikê de xirabtir, veqetandina hêsan a tekeran ji rûyê), ev in: girseyek mezin a hêmana girêdanê. ji tekeran, nemaze heke li ser eksê amûrek hebe, û pêdivî ye ku cîhek mezin ji bo tevgera vertîkal were dîtin, axek ku bi tekeran re hevdem dixebite - li paş ew cîh ji bo bagajan digire, û li pêş jî cîh digire. motorê dihejîne, ku di encamê de, navenda giraniya gerîdeyê bilind dike.

Lêbelê, dakêşana girêdayî jî avantajên xwe hene: girseyên nespêkirî piçûk in, û suspension bixwe ji hêla avahîsaziyê ve hêsan e, domdar e, ku karibe barên giran hilgire, ji ber vê yekê ew bi hêsanî di kamyon, otobus û wesayîtên hemî-erdê de têne bikar anîn. Di suspensionek girêdayî de, hûn pir caran dikarin biharên pelan bibînin. Çareseriyek din kaniyên kulîlk e ku bi barên torsion re têkildar in.

Di bûyera gerîdeyên rêwiyan de, suspensionên serbixwe bi piranî li ser eksê pêş, û serbixwe an li ser bingeha tîrêjek torsion li ser axê paşîn têne bikar anîn. Lê her çend em li ser her du axeyan heman celeb suspension hebin jî, ew dîsa jî ne yek in. Ev cudahî ji ku tê? Ew ne kêfa avakeran e. Tenê pêdivî ye ku meriv li pêş faktorek zêde were hesibandin - hewcedariya karanîna trapezoîdek rêvekirinê, ku dê rê bide ku çerx bizivirin.

W sekinandina serbixwe her çerxa tirimbêlê ji yên din serbixwe dimeşe. Ji bo vê yekê pêdivî bi karanîna bêtir xwestek û joysticks heye, lê pergal pir cîh nagire û bi girîngî rehetî û kişandina gerîdeyê çêtir dike. Çareseriyên suspensionê yên serbixwe yên herî gelemperî yên ku li ser eksê pêşiyê têne bikar anîn pergala xwestekek ducar, strûka berê ya MacPherson an pergala pir-girêdan (pir-girêdan) ye.

Yekem metrîka herî kevn heye. Kûçika rêveberê bi pêlekek topê ve bi du lebatên gerguhêz ve girêdayî ye: jorîn û jêrîn. Çekên suspensionê bi çarçoveyek an laşê ve têne girêdan û fonksiyonek piştgirî heye - yek ji çekên suspensionê ji hêla biharek û şokek ve tê piştgirî kirin, pir caran di forma meclîsek stûyê dakêşanê de ye. Ev celeb suspension di berevajîkirina tiliyên laşê laş de pir baş e.

Lêbelê, yên herî populer axaftvanên MacPherson in, ku navê wan ji dahênerê wan, sêwiranek Amerîkî ye. Earle S. McPhersonyê ku yekem car îcada xwe ya jîr li prototîpa Chevrolet Cadet di sala 1946 de sepand. Çima ev çareserî ewqas populer e? Ew erzan e, di sêwiranê de hêsan e, cîhê piçûk digire û pir bi bandor e. Hêmana sereke ya struta McPherson şokkêşek e ku biharek helîkî li ser wê ye. Dawiyên çopa pistonê ya şokê û biharê di kemera çerxê de (cam) li cihê lingê ne.

Çiyayê jorîn a şokê rê dide stûn ku li dora eksê xwe bizivire, û ji ber vê yekê tekeran. Beşa wê ya jêrîn bi hişkî bi qulika rêveberê ve, û qulika rêveberiyê - bi guhê topek bi lebatek gerguhêz ve girêdayî ye. Wekî encamek, pergalek yekane di heman demê de fonksiyonên biharê û şok-derxistinê pêk tîne û çerxan rêve dike. Qelsiyên MacPhersonan ev in: veguheztina beşek ji vibrasyonên ji pergala rêwerzan rasterast ber bi laş ve, xitimîna xurt di kursiya stûnê de ji ber zivirandina li dora eksê wê, û rastiya ku çerx li seranserê xwe ji erdê re ne perpendîkular e. emelî. dirêjahî.

Rawestandina pir-girêdan ji hêla strukturî ve, ev qonaxa herî bilind a "pêşxistina" pergalên weha ye. Ev têkeliyek pir tevlihev a milên paşverû, alîkî, meyldar û hinged e. Pîlana rawestandina pir-girêdanek yekane tune; her çêker patentên xwe pêşxistiye. "Multi-link" di bin bandora guheztinên bargiraniya gerîdeyê û tevgera wê de kêmtirîn guheztinên gengaz di quncikên hevgirtin û meylê de peyda dike. Bi hêsanî tê gotin, tewra gava ku zû di quncikê de diqewime, otomobîl aramiya bilind û kêşana baş diparêze. Ew rehetiya bilind bi performansa ajotinê ya werzîşî re dike yek, ji ber vê yekê em pir caran wan di otomobîlên premium de, nemaze yên bi giraniya wan, dibînin. Xwediyên otomobîlên weha ji bo tamîrkirin û lênihêrînê jî xwedan budceyek mezintir in, ku di vê rewşê de xwedî girîngiyek mezin e, ji ber ku sekinandina pir-girêdan - ji ber hejmara hêmanan û hewcedariya kêmkirina giraniya neqebedî, ku pir caran dibe sedema wê. alloyên sivik - pir biha ye. Lêbelê, hejmara avantajan ew qas mezin dimîne ku pergalên pir-girêdanî her ku diçe li ser axên pêş û paşîn, tewra di markayên populer de, zêde têne saz kirin.

Hêjayî gotinê ye ku di kategoriya suspensionên serbixwe yên li ser axeya paşîn de, cûrbecûr ji rewşa suspensiona pêşiyê jî mezintir e. Ji xeynî pergala pir-girêdan a navborî, pergalên bi lebatên gerguhêz ên meyldar, dirêjî û gerguhêz têne bikar anîn. Hemî van hêman - mîna şokê û biharan - her çêker hinekî cûda disekine.

Rawestandina nîv-serbixwe

Di celebê sêyemîn de - suspension nîv-serbixwe - Tevgera yek teker bandorek hindiktirîn li ser tevgera çerxek din a li ser heman eksê heye. Di vê komê de, berî her tiştî, suspensions bi bar torsion, ji du milên paşverû pêk tê ku li aliyekî rasterast bi laş ve, û li aliyê din jî bi alîkariya endamek xaçê ve hatine girêdan.

Çima ji tîrêjê re tîrêjê torsion tê gotin? Ji ber ku ew di bin deformasyonê de ye ku ji ber xebata rocker. Digel vê yekê, ew wekî stabîlker jî tevdigere. Ev celeb suspension di sêwiranê de pir hêsan dimîne, ji bo çêkirin û tamîrkirinê erzan e, û di heman demê de sivik (girseyên piçûk ên neqelandî), cîhek hindik digire (borkê mezintir) û ji ber hêzên paşîn di goşeyên kemberê de guheztina hindik heye.

Tîra torsion ji salên 70-an û vir ve, bi giranî di otomobîlên piçûk, bajar û kompakt de, domdar tê bikar anîn. Hilberînerên Frensî û Rojhilata Dûr bi taybetî jê hez dikin. Ji ber sêwirana wê, ev celeb suspension tenê li ser axek ne-ajotinê dikare were bikar anîn.

Rawestandina tîrêjê ya torsionî çend kêmasiyan jî heye: danûstendina tevgerên çerxê bi hevûdu re, tansiyonên zirav û hejandinê yên li ser tîrêjê û, wekî encam, barkirinên zêde li ser weldankan, îzolekirina lerizîna laş a belengaz. û deng ji ber rûberên nehevseng.

Pneumatîk, derveyî rê, werzîş

Cûreyek din a sekinandinê heye - di rehetiyê de bêhempa: rawestana hewayî. Bêyî barkirinê, pîvanên biharê û ji ber vê yekê paqijiya erdê heman dimîne. Di hin rewşan de, paqijiya erdê ya standard dikare were zêdekirin, ku ji bo SUV û SUV-an pir girîng e. Digel vê yekê, damperên di pergala pneumatîk de bi gelemperî xwedan taybetmendiyên danûstendinê yên elektronîkî yên kontrolkirî ne (hûrdengî an bê gav), ku ev gengaz dike, mînakî, meriv moda rehetiyê ji bo siwariyek bêdeng û modek werzîşê ji bo siwariyek dînamîkî hilbijêrin.

Di sekinandina hewayê de, hêmanên biharê yên kevneşopî bi çenteyên gomî yên taybetî yên ku jê re tê gotin têne guheztin post, bi kompresor nîtrojenê an hewayê dagirtî. Bîhnok bi gelemperî bi kaniyên hewayê re têne yek kirin, pistonên wan bi milên keviran ve têne girêdan û ew bi tekeran ve têne girêdan. Wekhevkirina valahiya ku bi tevgera rokerê ve girêdayî ye, bilindahiya sekinandinê ya domdar misoger dike. Dema ku suspension tê barkirin û pêçandin, pergal hewaya zêde dikişîne û dema ku pergala suspensionê berfireh dibe wê berdide. Carinan sekinandina hewayê tenê li ser eksê paşîn heye, mînakî, di hin modelên wagona stasyonê de, û dûv re jê re nivomat tê gotin. Rawestandina hewayê ji xirabkarkirin û lênihêrînê pir hesas in, û lêçûnên tamîrkirina wan bi gelemperî zêde ne.

Daxuyaniya Dewleta Pneumatîk ragirtina adapteyî, ku tê de paqijiya rastîn a erdê bi leza tevgerê ve girêdayî ye - mînakî, dema ku bilez dibe, paqijiya erdê kêm dibe ku navenda giraniyê kêm bike. Herçî kiraz li ser kekê hîdropneumatîkji bo ku brand Citroën navdar e. Fransî di sala 1954-an de di suspensiona paşîn a Traction Avant 15 Six H de pêşengê suspensiona hîdropneumatîk kir û ew li ser DS-ya şoreşger a teknolojîk û şûngirên wê pêşxist: SM, CX, BX, XM, Xantia, C5 û C6.

Tevî nifşên li pey hev ên hîdropneumatîk û çareseriyên binavkirî yên ji hilberînerên din ên gerîdeyê, prensîba giştî ya bihara suspensionê ya hîdropneumatîk û şokê hê jî dişibihe çareseriya ku em li DS fêr bûn. Di suspensionê de hêmanên nas tune, wek şokkêşan, bihar, bihar an barikên torsion. Di şûna wê de, li ser her tekerek me pergalek zextê ya di forma topek metalî (qada) de heye ku nîvê wê bi gaza pêçandî û nîvê şilava hîdrolîk dagirtî ye û bi diapfragmê ve tê veqetandin. Top bi silindirek aluminiumê ve ku di navendê de pistonek pola ye ve girêdayî ye. Çekên suspensionê bi darê pistonê ve girêdayî ne, ku karê wê dibe sedem ku neft di silindirê de biherike, dûv re şil zextê li gazê dike, ya ku wê diqelişe û ji ber vê yekê tevgera vertîkal a ku ji ber pêlên di çerxê de çêdibe ditemirîne. Cûreyên cûrbecûr senzor û valavên elektronîkî yên kontrolkirî di xebata rast a hîdropneumatîk de rolek pir girîng dilîzin.

Di dawiyê de, çend peyvên din li ser taybetmendiyên sekinandina ji bo derveyî rê û motorsporê. Lênêrîna wê û adaptekirina karên ku jê re hatine destnîşankirin yek ji wan karên herî girîng e ku li pêşiya xwediyên SUV, û her weha otomobîlên werzîş û pêşbaziyê ne.

W SUV Suspensiona girêdayî herî baş li ser axên hişk ên ku bi biharên kelikê ve têne çêkirin dixebite. Rakirina kevneşopî ya li ser biharên pelan ji wê ne hindiktir e. Bi heman rengî girîng e ku hûn çawa "hinges" rast bikin. Di gerîdeyek kevneşopî de, û hem jî di SUV-yên populer de, sekinandinek rêwîtiya dirêj a pir nerm bi gelemperî wekî kêmasiyek tê hesibandin. Di meydanê de, berevajî rast e - kêşeyek baş-fikirkirî ya eksê, yanî. îhtîmala rêwîtiyek çerxa mezin a li gorî şasiyê an tekerek din a heman eksê, bandorek girîng li wêrekiya gerîdeyê dike.

W erebeyên sporê suspensions hişk dibin û rehetî di girîngiya duyemîn de ye. Hejmara kişandin û girtin. Paqijiya erdê jî bandorê li kalîteya siwarbûna vê wesayîtê dike. Ev bi navenda giraniya gerîdeyê ve girêdayî ye. Çi qas kêmtir be, em qas zûtir û aramtir dikarin bizivirin. Ji ber vê yekê, di gerîdeyên werzîşê de hûn pir caran dikarin bendikên kelijandinê bibînin, ku tê de sêwirana taybetî ya biharan sererastkirina paqijiya erdê ya gerîdeyê hêsan dike, û di yên pêşkeftî de, di heman demê de hişkiya rakêşanê jî dike. Firehiya rê di heman demê de girîng e - çerxa çi qas mezin be, dema ku di quncikê de diqelişe ew qas çêtir e.

Têkçûnên suspensionê dikare bibe sedema xitimîna pêşwext ya tirênan, girêkên suspension û rêwerzan, bengên çerx û çîmentoyên laş, û her weha dûrbûna firnê zêde bibe.

Ji ber vê yekê hêja ye ku hûn zanibin ka pergala sekinandinê di gerîdeya me de çawa dixebite, ew ji kîjan hêmanan pêk tê û li ser bingehek domdar bala xwe bidin performansa wê ya rast. Rewşa sekinandinê hîn jî li welatê me kêm tê hesibandin, her çend ew yek ji hêmanên sereke, domdar ên gerîdeyê ye, û ewlehiya me bi piranî bi wê ve girêdayî ye.