Kûçikên navendê - riya hêsan a 4 × 4 ajokera hemî tekeran
Kûçika ku guheztina gemarê peyda dike di veguheztina gerîdeyê de ne tenê ye. Di ajokarên 4x4 de jî hevbend têne dîtin, ku ew rolek hinekî cûda dilîzin.
Dema ajotina li ser kavilan, çerxên gerîdeyê dûriyên cihêreng derbas dikin û xwedan leza zivirîna cihêreng in. Ger her yek ji wan serbixwe bizivire, ferqa lezê dê ne girîng be. Lê çerx bi awayên cihêreng bi hevûdu ve têne girtin, û mekanîzmayên hewce ne ku cûdahiya lezê telafî bikin. Yek cudahiyek bi ajokera li ser yek eksê tê bikar anîn. Ger em li ser ajokerek 4 × 4 diaxivin, wê hingê du ferq (ji bo her aksê) hewce ne, û cûdahiyek navendek din jî ji bo telafîkirina cûdahiya zivirîna di navbera axeyan de.
Rast e, hin wesayîtên ajokera du-teker ne xwedan cûdahiyek navendê ne (wek kamyonên hilkişîn an SUV-yên hêsan ên wekî Suzuki Jimny), lê ev bi hin sînoran re tê. Di vê rewşê de, ajokera çar-teker tenê dikare li ser rûberên şkestî an rêyên ku bi tevahî bi berf an qeşayê nixumandî ne ve mijûl bibe. Di çareseriyên nûjen de, cihêrengiya navendê "mecbûrî" ye, û di pir rewşan de lepikên pir-plate rola xwe pêk tînin. Ew populer in ji ber ku bi rengek hêsan û erzan ew dihêlin hûn zû ajokera eksê duyemîn (di guhertoyên bi pergalên aktîfkirinê de) ve girêbidin û li gorî sêwiranê, li gorî sêwiranê, kêm-zêde bi hûrgulî dabeşkirina ajokerê kontrol bikin.
Coupling Viscous
Ev celebê herî hêsan û erzan a klûbek pir-plate ye, ji ber ku hêmanên çalakkirin û kontrolê tune. Dîskên kilsê, ku hêmanên kêşanê ne, bi rengekî din li ser şaftên seretayî û yên duyemîn têne danîn û dikarin di rêça eksê de bilivin. Yek komek dîskê bi mîla têketinê (ajokê) dizivire, ji ber ku ew bi dora hundurê hundur ve bi xêzên ku bi xêzên şaftê re hevaheng in ve girêdayî ye. Komek duyemîn ji dîskên kêşanê li ser mîlîta duyemîn tê saz kirin, ku li vê derê şeklê "kapek" mezin e bi hêlînên ji bo xêzên dîskên kelikê yên ku li dora dora wan a derveyî ne. Komek dîskên kêşanê di nav xanîyekî de tê girtin. Bi vî rengî her klûbek pir-plaqe tê saz kirin, cûdahî di pergalên çalakkirin û kontrolê de ne, yanî. di rêbazên hişkkirin û berdana dîskên kilsê de. Di bûyera pevgirêdanek zirav de, doz bi rûnê silîkonek taybetî tê dagirtin, ku bi zêdebûna germahiyê re tansiyona xwe zêde dike. Herdu şaft, digel dîskên kelçê yên ku li ser wan hatine danîn, û her weha axên wesayîtê yên bi wan re têkildar in, dikarin ji hev serbixwe bizivirin. Dema ku tirimbêl di bin şert û mercên normal de, bêyî şûştinê dimeşîne, her du şaft bi heman lezê dizivirin û tiştek çênabe. Rewş wisa ye ku her du şaft di pêwendiya domdar de bi hev re ne, û rûn her dem heman vîskozîteyê diparêze.
Edîtor pêşniyar dikin:
Bişkokên peyayan ku ji xaçerêyan winda bibin?
Dema ku hûn polîtîkaya AC bikirin ev e ku hûn hewce ne ku zanibin
Roadster bikaranîn bi bihayekî maqûl
Lêbelê, heke mîla pêpelokê, ku ji hêla eksê ajotinê ve tê ajotin, ji ber şemitandinê zûtir dest bi zivirîna xwe bike, germahiya di kelikê de bilind dibe û rûn stûr dibe. Encama vê yekê "pêçkirina" dîskên kilsê ye, girtina her du eksê û veguheztina ajotinê ber bi çerxên ku di şert û mercên normal de ne ajotin e. Klûçeyek qelewî ne hewceyî pergalek aktîvkirinê ye ji ber ku dîskên klûbê bixweber tevdigerin. Lêbelê, ev yek bi derengek girîng pêk tê, ku kêmasiya herî mezin a vê celebê kulmê ye. Xalek din a qels veguheztina tenê beşek torkê ye. Rûnê di kelemê de, her çend ku ew stûr bibe jî, dîsa jî şil dimîne û di navbera dîskan de her gav dişemite.
Her weha bibînin: Hyundai i30 di ceribandina me de
Em pêşniyar dikin: Nû Volvo XC60
clutch hîdrolîk
Nimûneyek klûbek pir-plate hîdrolîk guhertoya yekem a klûbeya Haldex e, ku bi giranî di wesayîtên Volkswagen û Volvo de tê bikar anîn. Cûdahiya leza di navbera şaxên ketin û derketinê de dibe sedema zêdebûna zexta neftê di beşa hîdrolîk a kelikê de. Zêdebûna zextê dibe sedem ku piston bimeşe, ku dîskên kulçê bi navgînek zextek taybetî ve dişewitîne. Çiqas torque dê ji mîlê derketinê re were veguheztin bi zexta rûnê ve girêdayî ye. Zexta dîskên kulçê ji hêla kontrolkerek elektronîkî û valvesên zextê ve têne kontrol kirin. Pergala kontrolê ji gelek hêmanan pêk tê: senzora kelikê, senzora germahiya klûbê, çalakkerê klûbê, kontrolkerê motorê, kontrolkerê pergalên ABS û ESP, senzora leza motorê, senzora leza çerxê, senzora pozîsyona pedala gazê, senzora lezkirina dirêjî, sînyala rawestandinê ". senzor, senzora frena duyemîn, pompeya rûnê zêde û senzora veguheztina otomatîkî di rewşa guhertoyên otomatîkî de.
Kûçika elektro-hîdraulîk
Di vê celebê klûbê de, ji bo bidestxistina zexta rûnê ku ji bo komkirina dîskên kilsê hewce dike, hewcedarî cûdahiya lezê di navbera şaxên ketin û derketinê de tune. Zext ji hêla pompek rûnê elektrîkê ve tê hilberandin, ku tevahiya pergala hîdrolîk pir hêsan dike. Tewra mîhengê ya ku ji mîlê derketinê re tê veguheztin ji hêla valahiya kontrolê ya pileya vekirina klûbê ve, ku ji hêla kontrolkerê klûbê ve tê kontrol kirin, tê fêm kirin. Pompeya neftê ya elektrîkê leza kelûmê zêde dike ji ber ku ew dikare hema hema yekser zexta rûnê têra xwe ava bike. Pergala kontrolê li ser heman hejmara hêmanan e ku di hevgirêdanên şilavê de ye. Ev sêwirana navendê bi piranî di otomobîlên Volkswagen, Ford û Volvo de tê dîtin.
