Minivan SUV - Renault Scenic RX4
Jixwe di salên 90-an de, SUV pir populer bûn. Hin çêker ji bo ku di vê polê de pêşbaziyê bikin, veberhênan li modelên nû kirine, yên din jî rêyek hêsan girtine û yên heyî "derbas kirine". Lêbelê, yek ji wan, rêyek berbiçav a razdar ket nav cîhana paqijkirina erdê bilind û ajokarên 4x4.
Vagona stasyonê ya derveyî rê…
Vagonek stasyonek winda ji bo malbatek ku ji rêwîtiyên pir caran ji bajêr hez dike ramanek gerîdeyek balkêş e. Ji ber vê yekê, eleqeya li ser otomobîlên wekî Subaru Outback û Volvo XC70 bi tevahî tê fêm kirin - sekinandina bilindkirî û ajokera domdar a hemî teker wan ji SUV-yên klasîk re alternatîfek balkêş dike. Lîstikvanek din a berbiçav a di polê de, Audi A6 Allroad di heman demê de xwedan sekinandina hewayê ya stûnê ye (nifşa yekem dibe ku gearboxek jî hebe) da ku hem asfalt û hem jî xetên daristanê çêtir bi rê ve bibe. Renault bi rastî ji tevahî konseptê hez kir û di heman demê de xwest ku di pola SUV-a malbatê de pêşbaziyê bike. Lêbelê, li şûna guheztina wagona stasyona Laguna, Fransî ... Scenic hilbijart.
… minîvanek ji rê?
Minivan û SUV pirsgirêkek hevpar heye - laşek bilind. Ev giraniyê zêde dike, performansê xirab dike, xerckirina sotemeniyê û bihayê zêde dike. Digel vê yekê, di mîhengên sekinandinê de pirsgirêk hene - mîhengên rehet dê bibe sedema hejandina di quncikê de û kêmbûna aramiyê, dema ku yên werzîşî destwerdana werzîşê peyda nakin, û rehetiya ajotinê ji vê yekê pir zirarê dibîne. Ji ber vê yekê çi li ser otomobîlek ku ji van her du têgînên pirsgirêkî têkel e? Scenic RX4 di warê performansê de tenê tirsnak bû. Ji ber laşê bilind, ku ji hêla dakêşana nû ve hatî bilind kirin, ku paqijiya erdê zêde dike, ji bo tevgera ewle ya gerîdeyê verastkirinên hişk hewce bûn (firahî tenê 5 cm ji bilindahiya laş zêdetir e). Rehetiya ajotinê ya kêm ne ya ku ji otomobîlek malbatê tê hêvî kirin e. Hin quncik jî dikarin bêne jibîrkirin - laşê bilind û giraniya zêdetirî 200 kg alîkariya Scenic-ê nekir, ku, bi pênase, ne otomobîlek bû ku ji bo ajotina dînamîkî hatî çêkirin. Vê yekê jî bandor li performansê kir - ya herî bi hêz di rêzê de, 2-lîtreya "petrolê" RX4 bi tenê di yek saniyeyê de ji motora bingehîn 100 di Scenic-a birêkûpêk de bileztir kir 1.4 km / h.
Off-road li ser rêyeke bejahî
Ger kesek dixwest ku Scenic RX4 ji bo kapasîteyên xwe yên derveyî rê bikire, ew jî dilgeş nebû. Paqijiya erdê bi têra xwe guncan, 21 cm, hişt ku meriv ji rêyên asfalt dûr biçe bêyî tirsa ku di her kêliyê de em ê hêmanek girîng û giranbiha ya kelûmelê bezê biqetînin, lê ew dawiya plusan bû. Ajokara 4 × 4, wekî ku pir caran li ser pseudo-ATV-an tê, ajokera pêş-tekera bi eksê paşîn a pêvekirî bû (li vir bi pêvekek viskoz ve), ji ber vê yekê hûn nekarin pir jê hêvî bikin. Bê guman, hêmanên din tune bûn ku di zeviyê de cesaretê zêde bikin, nehesibandin bergên ji plastîk ên xwezayî yên ji bo kulikê hatine çêkirin.
Lixwekirina galoş li tu kesî nayê
Beriya her tiştî, bê guman dê hebin kesên ku ji kêmasî û tixûbên jorîn ên Pseudo-her-erdê Scenic qet şerm nakin (guncavbûna pir hindik a derveyî rê hema hema hemî SUVên piçûk e). Mixabin, heman tişt li ser xuyangiya guhertoya RX4 nayê gotin. Stock Scenic pir xweş xuya dikir û dikaribû bihata ecibandin, lê piştî lê zêdekirina pêlên plastîk û girêdana çerxa yedek bi derîyê dûvikê (vekirina li alîkî) (bandora karanîna suspensionek guhertî û ajotinê jî li ser eksê paşîn) tune behsa vê yekê kirin. Ew hinekî mîna galoş e - her çend em dikarin pratîkbûna wan teqdîr bikin, tewra kesê ku spehî û xweş li xwe kiriye, ger di wan de xuya bibe tavilê xweşiya xwe winda dike. Ji aliyekî din ve, Scenic pêlavên gomî yên ku ew dirêjtir dikir, lê pir xerabtir û ne çêtir bû.
Tiştek xelet çû?
Di bingeh de, ev hemû. Ew SUVek an crossoverek din bikirin, ji ber ku ajotina SUV-ya SUV-ê hin xweşbîniyek e. Hûn ne otomobîlek "bi rêkûpêk", lê "tiştek din" ajotînin. Tewra ku ev otomobîl xwedan paqijiya erdê kêm û ajokera yek eksê be. Em li ser xuyang, wêne û nirxên vê çîna otomobîlan dipeyivin. SUV bi azadî, serxwebûn û serhildanê ve girêdayî ye. Minivan carinan wekî "otomobîlên pitikan" têne gotin - ev otomobîlên pratîk, cîhêreng, fonksiyonel in ku ji bo mirovên maqûl, aram û malbatî hatine çêkirin. Bê guman, ev hemî tenê stereotip in, lê em bi wan re têne rêve kirin, kêm-zêde bi zanebûn. Lêbelê, Scenic RX4 peyamek zelal neşand - ew otomobîlek bû ku ji erdê ve ji bo karanîna malbatê û cîhê hilanînê hatî sêwirandin, ji ber vê yekê ev guhertoya "şervanî" hîn jî ji kesên ku li tiştek taybetî digerin mêze nekir. Kesên ku li tiştek pratîkî û malbatî ya dostane digeriyan, tu sedem nedîtin ku çima ew ji bo Dîmenek birêkûpêk zêde bidin. Erê, û we pêdivî bû ku hûn pir zêde bidin - bihayên ji 60 4 zêdetir dest pê kirin. PLN, lê ji bo kirîna RX100 diviyabû ku hûn ji 4 3 zêdetir hebin! Û ji bo vê mîqdarê hûn dikarin SUVek rastîn û normal mîna Toyota RAV4 an Honda CR-V bistînin. Hemî ev tê vê wateyê ku Scenic "off-road" piştî 4 salan li sûkê çû. Balkêş e ku Renault hewl da ku vegere vê konseptê, lê bi rengek pir kêmtir biha. Nifşa duyemîn a mînîvana Frensî di guhertoya Conquest de hate pêşkêş kirin, ku tê de suspensionek piçekî rakirî û kefenên plastîk vedihewand. Hemî tişt ji RX4 pir çêtir xuya bû, lê ev nayê vê wateyê ku ew ji Scenic-a birêkûpêk balkêştir bû. Hilweşîna ajokera 4x hişt ku bihayê kêm zêde bibe, lê Fetih dîsa jî berjewendiya kiryaran têr nekir. Di dawiyê de, Renault dev ji hewldana afirandina mînîvanek der-rê berda, û rola SUV di malbatê de Koleos girt ser xwe, ku roniyên wî dişibihe yên Scenic RX-a neserkeftî ... Ma Renault jê hez dike? ?
