Mitsubishi ASX - mîna xwendekarek baş

Mitsubishi ASX 5 sal in li sûkê ye û hîn jî hejmareke mezin ji xerîdaran dikişîne. Dema mirov li statîstîkên salên borî dinêre, mirov dikare bibêje ku kesên ku dixwazin vê otomobîlê bikirin, zêde dibin. Sir çi ye?

Otomobîl tiştekî mezin e. Di qonaxek dîrokê de, wesayîta we bûye tiştek ku, ji aliyekî ve, dikare tercîh û karakterê ajokar nîşan bide, û ji hêla din ve, qet tiştek li ser wê nebêje. Xwe ji dinyayê bi qatek kaxez veqetînin, nasnameya xwe li pişt camê veşêrin û bihêlin ku hûn bibin yek ji gelekan. Jixwe, kê got ku divê her kes ji yên din re pesnê xwe bide? Beriya her tiştî, gelek kes ji bo otomobîlek ku dê tenê hêviyên wan bicîh bîne diçin firotgehek gerîdeyê. Ne li dora. Ji bo mirovên weha, gerîdeyek nû divê ewledar û pêbawer be, bi pakêtek garantî ya baş, alavên baş û bi bihayek baş be. Gelek zêde. Ma Mitsubishi ASX dê bikaribe xerîdarên weha têr bike?

Şervan çawa ye?

Mitsubishi ASX Li gorî estetîka Jet Fighter hate çêkirin, ku tê de balefirên şerker ên Japonî yên F-2 ku li ser bingeha F-16 a Amerîkî ne. Bi vî rengî du cîhan di bin nîşana sê rombusan de bûne yek - Pîşesaziya Giran a Mitsubishi, ku di pîşesaziya leşkerî de mijûl dibe, û motorên navdar ên Mitsubishi. Li ASX-ê mêze dikin, ne mimkûn e ku em analogiyên rasterast di navbera balafirek şer û gerîdeyek rê de bibînin. Lêbelê, heke em li şeklê karakterîstîk ê xêzika pêşiyê binerin, divê em tiştek bibînin ku bi zelalî dişibihe ketina hewayê ya ku di bin cesedê balafirek jet de hatî sekinandin.

Xetên êrîşkar lê sade têra xwe kevn in, lê ew bi demê re baş xwe digirin. Li gorî hevrikan, hûn dikarin ASX-ê bi "çargoşeyek" sivik şermezar bikin, ku ji hêla beşa paşîn a hema hema paşîn ve - bi şûşeyek hûrgilî ve tê destnîşan kirin. Dibe ku xetên rast û goşeyan di nav rêzên sêwiranan de muhafezekarbûnê destnîşan bikin, lê di hundurê de bêtir cîh jî pêşniyar dikin. Ji ber vê yekê, em derî vekin û li ser kursiyek rûniştin.

Biha kalîteyê diyar dike

Biha kalîteyê, kalîte nirxê diyar dike. Pêvajoya amadekirina hilberan di beşên cûda yên bazarê de cûda dibe. Di gerîdeyên luks de, em di serî de bi lênêrîna materyal û qedandinan re mijûl dibin - û heke ew bihayek pir mezin zêde bike - ew dijwar e. Prestige zêdetir. Parçeyên jêrîn nikarin vê yekê bidin, ji ber ku bi demê re ew ê êdî nekevin rêza bihayê wan. Ji ber vê yekê, lihevhatin têne xwestin, ku divê rêjeya herî baş a kalîteyê li ber sînorê bihayê hêvîdar be.

Çima ez li ser vê dinivîsim? Welê, ji ber ku Mitsubishi ASX ji koma SUVên piçûk e, û ev tenê tê vê wateyê ku ew di heman demê de otomobîlên herî erzan ên vî rengî ne. Mixabin, ev bandor li kalîteya qedandinê dike. Piraniya hêmanan ji plastîkek hişk têne çêkirin, ku jêdera wê li hevokan diqelişe. Bi bextewarî, ev yek tenê gava ku em wan bi zorê dikişînin çêdibe. Digel ku pêçandin bi gelemperî baş e, cîh hene ku teserûfên girîng hene. Yek ji wan sînorek bibiriqîn li dora saetê ye. Ew dikare piçek were guheztin, û heke hûn dijwartir bikişînin, hûn dikarin wê jî bişkînin. Bila vê nekin. 

Dashboard hêsan e. Asketîk jî. Lê dibe ku kesek wê jê hez bike. Ekrana navenda multimedia ya bi navîgasyon bi fîbera karbonê ya teqlîdî ve hatî dorpêç kirin, dema ku li jêr em destikên standard ên klîma yek-zonê dibînin. Di navnîşa beşan de yên li derî, li ber rêwiyan û di tunela navendî de hene - refikek rasterast li binê kêlekê, li tenişta wê vebûnek ji bo tiştên piçûk û du xwedan kasa hene. Li vir meraqek heye. Levera frena destan ji ya ajovan bêtir nêzî rêwiyan e. Ger ew ditirsiya, ew dikare her gav bikar bîne. Vê yekê di min de xweşbînî çênekir.

Test Mitsubishi ASX ev guhertoya hardware ya Invite Navi ye. Di vê guhertoyê de pergala nîşankirî ya Alpine wekî standard dihewîne, bi saya wê em dikarin li ser wê 4. PLN xilas bikin. Navîgasyon baş dixebite, lê pergalek partiya sêyemîn bi taybetî ji bo vê modelê nehatiye çêkirin. Bi saya vê yekê, em dikarin menuyek pir pêşkeftî ji bo verastkirina dengê ku tê lîstin, di nav de afirandina dîmenek ji bo cûrbecûr otomobîlan bibînin. Em celebê gerîdeyê hilbijêrin (SUV, gerîdeya rêwiyan, vagona qereqolê, kupe, roadster, hwd.), dûv re bersiva pirsan bidin - ma axaftvan li piştê hene, heke wusa be, li ku derê, subwooferek heye, kursî çi ye çêkirin û hwd. Rehetiya xweş, lê bi tercîh ne diyarker. Tenê ASX-ê tam li gorî mîhenga me bicîh bikin û dûv re dibe ku bi wekhevkera grafîkî re bilîzin. 

Ez ê ji bîr bikim. Li ser ekranên mîhengan geriyam, min ji bîr kir ku otomobîl bi gelemperî ji bo tevgerê tê bikar anîn. Kursiya şofêrê bilind e, û di bilindahiya kursiyê ya herî nizm de jî em pir bilind in. Rêber, di heman demê de, di yek balafirê de tê guheztin. Di derbarê dûrahiya di navbera levera gemarê û girêkên A/C de tenê rezervên min hene. Min çend caran bi destê xwe li wan xist, di heman demê de zû veguherî ya sêyemîn. Dibe ku di kursiya paşîn de pir jûreyek çokê tune be, lê piştên pêçandî piştrast dikin ku kes gilî nake. Dema ku em her sê rûniştin jî rêwiyên xwe naqedin. Tunela navendî ya mezin aciz e, lê firehî bi rastî baş e.

Di bagerê de 419 lître heye, û her çend kemerên çerxên pêşkeftî dikarin rê li ber bigirin, li tenişta wê ji bo tiştên piçûk du qulik hene. Di binê erdê de em amûran, vemirandinek agir, sêgoşeyekê birêxistin dikin, û em ê hîn jî ji bo tiştên ku hêjayî bi me re hebin - şikilê şuştinê, tîrêjek an komek mifteyên pêvek hûrek kûr hebe. 

Japonî bi xwezayî aspirated

Dibe ku dixuye ku serdema motorên xwezayê yên xwezayî qediya ye, lê mixabin, gelek hilberîner hîn jî ji dibistana kevn re rast in. Û baş. Ger em bixwazin otomobîlê ji bo çend salan bikar bînin, yekîneyek hindik xwar dê bikaribe bêtir rêwîtiyê bike, ew domdartir e, parastin hêsantir e û ji ber vê yekê hewceyê kêm lênêrînê hewce dike.

Û yekîneya çi ye? LI Mitsubishi ASX ev 1.6-lître MIVEC e ku 117 hp pêşve dixe. li 6000 rpm û 154 Nm li 4000 rpm. Sêwirana MIVEC motorek e ku bi demjimêra valveya elektronîkî ve hatî kontrol kirin - têgeha VVT. Mitsubishi ji sala 1992-an vir ve di nav wesayitên xwe de pir bi kar tîne û bi berdewamî vê teknolojiyê pêş dixe. Feydeya zelal li vir zêdekirina hêz û torkê ye li gorî çareseriyên demjimêra valveya sabît, lê pakêt di heman demê de mezaxtina sotemeniyê kêm û kêmkirina emîsyonên karbonê jî vedigire. 

asx Bi motorek pejirandî, ev ne otomobîla herî bilez a Zakobyanka ye, lê ew jî dudilî nake. Gava ku ew ne di bin barkirinê de be, ew amade ye ku bilez bike, her çend di rêjeya tîrêjê ya jêrîn de nermî nebe. Pêdivî ye ku hûn hinekî bi gearboxa pênc-leza re bixebitin. Siwarbûna dînamîkî ya li ser rêyê bi qasî 7,5-8 l / 100 km hewce bû, lê gava ku lez hêdî bû, bisiklêt bi 6 l / 100 km razî bû. Li bajêr, ecêb e, ev nirx ew qas zêde zêde nebûn. Ji 8,1 l/100 km heta 9,5 l/100 km.

Lêbelê, ez ne alîgirê performansa ajotinê ya Mitsubishi me. Rawestandina paşîn a pir-girêdan pir soz dide, lê li ser rêyên çolê hûn bi rengekî wê hîs nakin. ASX di quncikê de pir dihejîne û dizivirîne, her çend di berdêla komek pir xweşik a gemaran de. Dibe ku ev taybetmendiya boriyek ceribandinê ye ku bi tekerên 16-inch ve hatî çêkirin. Ew heq dikin ku bibin kerb, lê ne padîşahê rê. Bi profîlek 65 mm re, pir dijwar e ku meriv rimê xwe bitewîne an kevirek bigire. Ew dikarin di zeviyê de mezin bin, lê ji bo ku em fêr bibin, em ê hewceyê guhertoyek mazotê bikin. Tenê di wê de em ê ajokera hemî-wheel bistînin. Ya herî dûrî ku ez geriyam, li ser rêyek gemarî û daristanî bû, ku ji wê derê li hin deveran di çemek nêzîk de derbasbûnên ceribandinê hebûn. Min hilbijart ku ew ne xetere. 

Rêwîtiya bi gerîdeyê her gav bi hin xetereyan re tê, lê otomobîlên nûjen cûrbecûr çareseriyên ewlehiyê pêşkêş dikin. Di ASX de, standard ji bo çareseriyên weha bilind e. Di dema qezayekê de, 7 erbeyên hewayê li me xwedî derdikevin: ji bo ajokar û rêwiyan du bagên hewayê yên pêş û du kêlek, ji bo ajokar du hewayên hewayê yên perdeyê û hewayek hewayê ya çokê ji bo ajokar. Parastina rêwiyan û ajokaran ji hêla 5 stêrên ku di ceribandinên Euro NCAP-ê de hatine wergirtin ve têne pejirandin, lê em qebûl dikin ku îro gelek otomobîl wan qezenc dikin. Bes e ku meriv bi baldarî otomobîlê amade bike da ku ew bi van ceribandinan re rû bi rû bimîne. Testên qezayê yên DY IIHS pir dijwar derbas dibin. Li wir, pêdivî ye ku avahî li ber bandorên tîrêj, pêş, alî û paşîn bisekinin. Wekî din, lihevketina bi leza 65 km / h bi darek an stûnek re bi lêdana li goşeyek ku 25% an 40% ji firehiya wesayitê digire tê simulasyonê. Mitsubishi ASX di vî warî de Hilbijartina Ewlehiya Top + bi dest xistiye, ku tê vê wateyê ku ew ji ya ku niha ji hêla standardên IIHS ve hatî ferz kirin bêtir parastinê peyda dike.

Erzantir ji we hêvî dikir

Wekî ku min di destpêkê de jî diyar kir, Mitsubishi ASX ji bo ku ji nav elaletê derkeve nayê bikaranîn. Armanca wê bi tevahî cûda ye. Piştrast bikin ku ajokar di wê de xwe baş hîs dike, da ku ew ne hewce be ku ji rimên birûskê xem bike, û ji ber vê yekê ew dikare pê ewle be ku ew bi ewlehî siwar dibe. Ev, di encamê de, ji hêla ceribandinên IIHS ve têne pejirandin. 

Mitsubishi di heman demê de bi garantiyek hêja dixapîne ku pê re hûn dikarin 5 salan bi serbestî li seranserê Ewropayê bigerin. Sînorê mîlan 100 km e, lê ji bo du salên pêşîn ên karanîna derbas nabe. Bêyî vê sînordarkirinê, di van 000 salan de hûn ê ji hêla pakêtek arîkariyê ve ku di bûyera têkçûnek mekanîkî an elektrîkê, qezayek, pirsgirêkên sotemeniyê, windabûn, astengkirin an şikestin, qutbûn an lastîkek de arîkariya belaş tê de were girtin. zirar. , dizî an jî hewildan û kiryarên wê yên vandalîzmê. Hemî ev 5/24 li seranserê Ewrûpayê peyda dibe. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX xwendekarek wusa baş e, piçek bêhêz e. Ew wek yên din cil û bergên xwe li xwe nake, lê ev nayê wê wateyê ku ew ji malbatek xizan tê. Ew tenê ne helwesta wî ye, ew li ser tiştê ku ji wî re girîngtir e disekine, û tercîh dike ku drav li ser hobîyan xerc bike. Kes wî ew qas baş nas nake, lê carna diqewime. Tenê ji ber ku ew cûda ye. Lêbelê, yê ku wî çêtir nas kir, wî di bin banê wî de zilamek sar, dilgeş û bi nêrînek fireh vedît. Erebeya ku hatiye vegotin wiha tîne bîra min. Derve bi piranî çend salî ye, lê dîsa jî ew di rêza bihayê kêmtir de otomobîlek jêhatî û ecêb e.