Mitsubishi Carisma 1.6 Rehet
Lêbelê, em dikarin bi kêmanî bi qasî pîvanan an pîvanan saz bikin da ku nirxandinên mirovên cihêreng bi kêmî ve bi qasî hev werin berhev kirin? Bê guman, em ê hewl bidin ku di cîhana gerîdeyan de pîvanan saz bikin - her tiştî, em tenê kovarek gerîdeyê ne.
Where li ku derê çêtir e ku meriv dest pê bike ji gerîdeyek ku berê xwe dide navê xwe: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (rehetî di wergera ji îngilîzî de tê wateya rehetiyê). Qeweta ku meriv pêl, pêl û pêlên bi vî rengî yên ku rêyên Slovenî tijî ne derbas bike qala rehetiya ajotinê dike. Pêdivî ye ku şas her gav bi rengek bandorker hemî cûreyên bandora çerxê bigire, bêyî ku barkirina li ser wesayîtê bigire. Carisma pir baş qut dike (tewra bêyî seta Comfort). Wekî din, şaxek rehet dê ajokarên kêmtir daxwazkar têr bike ku ew jî li bendê ne ku gerîdeya wan amade be ku li ser rêyên welêt û kuncikên wan pêşbaziyê bike, lê vê carê dînamîzma gerîdeyê di xizmeta rehetiyê de ye.
Comfort di heman demê de xweşiya giştî ya rêwî û ajokar jî vedigire. Ya paşîn bi piranî ji kursiyên rehet, hêjmara cîhê di gerîdeyê de, dengkirina kabînê, û hem jî hejmar û mezinahiya cîhê hilanînê bandor dike. Kursiyên pêş û paş têra xwe nerm in, lê ji aliyek din ve, ew hîn jî li devera alîgir stabîl in ku laşên rêwiyên pêşîn li cîh bigirin, di heman demê de ajokar dikare pişta lumbar ji bo siwarek hîn aramtir bicîh bike. Lê ajokar bi îhtîmalek mezin dê ji pedala bilez a nerm aciz bibe, ji ber vê yekê gava ajotina li bajêr û bi gelemperî lingê wî yê rastê dê bi taybetî westiyayî be, dema ku rêzikan digirin (ji bo ku hûn leza xwe biparêzin, hûn hewce ne ku lingê xwe bilind bikin) .
Ji ber kursiyên pir bilind, mirovên ku bi taybetî dirêj in (ji 180 cm zêdetir) dê di cîh de têra xwe cîh nebin. Lê teqez di qulikê de têra xwe cîh heye. Li wir, ji bilî 430 lîtreyên bingehîn ên bagaja sêwiranê, hûn dikarin sêyemîn kursiya paşîn a paldankê ya paşîn jî bikar bînin, ku dema ku tevahiya banqê were pêçandin dê 1150 lître cîhê bagajê bi jêrînek bêkêmasî ji we re peyda bike. Lêbelê, ji ber şûşa şûnda ya xalîçeya qulikê, tav kêm e. Bikaranîna nisbeten baş a beşa bagajê di kabînê de jî rast e, li wir em cîhê hilanînê ya fireh (vekirî û girtî), bi berîkên hilanînê yên herî dilşikestî li ber derî, dibînin. Di paşiya paşîn de, tevî mezinkirinê, em dikarin nexşeyek an tiştên "kaxezî" yên bi vî rengî, ku bi piranî şeklê wan teng in, bi cî bikin.
Bi dengbêjiya baş a kabînê re, ku ne giştgir e, heman tişt e. Qulikek ne dagirtî ragirtina dengê motorê hinekî xirabtir li jor 4250 rpm nîşan dide. Lê hişyar mebin; asta deng bi rastî bêtir balê dikişîne, lê dîsa jî di nav rêza decibelê ya pejirandî de ye.
Welê, ger rêwî û bagaja wan di rê de xwe xweş hîs bikin, wê hingê ev ji ajokarên çalak re derbas nabe. Di dema zivirandinê de, Carisma bi rengek berbiçav lê dixe, û destwerdan û pozîsyonek piçûktir belengaz jî di xuyanga paşîn de beşdar dibe. Hin ji van taybetmendiyan dikarin bi pêlavên "aborî" ve werin girêdan (li Specifications binihêrin), lê ji ber şûşa nerm (û rehet), laş hîn jî bi baldarî li quncikan diherike. Her weha hûn dikarin bêjin: hûn tiştek bi dest dixin, hûn tiştek wenda dikin.
Ew bi motora 1-lîtreyî ya ku di ceribandinên Carisma de tê bikar anîn de heman tişt e. Ew pir bilez naçe, lê leza bi domdarî û domdar li seranserê qada leza motorê di ajotina rojane de pir hêja ye.
Aboriya motorê di gerîdeyên nûjen de jî pir girîng e. Mitsubishi yekem hilberînerê otomobîlan bû ku motora benzînê bi derziya rasterast li jûreya şewitandinê bi navgînek nûjen (Carismi) nûjen kir û kurteya GDI (Derzîna Rasterast Benzînê) wergirt. Ev, bê guman, bi gelemperî xerckirina sotemeniyê kêm dike, lê ya paşîn di ceribandina Carisma de bi motora benzînê ya 1-lîtreyî bêyî pergala GDI (!!) bi navînî ji sedî sed kîlometreyî 6 lître benzîna bêserûber bi tevahî pejirandî. Bi ajotina aborî, ew dikare lîtreyek hindik be jî, lê ji 8 kîlometreyan ji 5 lîtreyan derbas nake. Hejmarên pir dilşewat ku endezyarên motora Mitsubishi bi taybetî di ronahiya geş de destnîşan dikin.
Pir porê gewr ji ber vê yekê ku pîvana sotemeniyê li jêr (li tenişta stoka sotemeniyê) têra xwe rast nebû. Ji ber vê yekê, ji me re qewimî ku nîşana pîvana sotemeniyê ya bi ampûla sotemeniyê hîna venebûye, ku bi pêbawerî dixebitî, tankek bi tevahî vala nîşan da, dema ku komputera rêwîtiyê jimareyek ji 100 kîlometreyî jî baş nîşan da.
Aasikek rehet û bi vî rengî nerm-bijartî ji bo çûnê ne hilbijartina çêtirîn e, lê kirrûbirên potansiyel ên Mitsubishi-ya karîzmatîk ji wê yekê pir ne xem in. Ya paşîn bê guman dê pişkek pir mezin li ser aboriya motora 1-lître, rehetiya ajotinê û xweşiya giştî bide. Mitsubishi van hêmanan baş haydar kiriye, ji xeynî kursiyên pêşîn ên hinekî cîguhêzkirî û pedalên bilez ên zêde nerm.
Wî di heman demê de bal kişand ser bihayê danûstendinê, ku, ji bilî rehetiya rêwîtiyek aborî, klîma nîv-otomatîkî, radyo, 4 airbagên pêşîn, frenên ABS û xebatek maqûl a baş jî vedigire. Pakêtek gerîdeyê ya ku di çerxa jiyana xwe de di forma xweya dawîn de ye ji ber gelek taybetmendiyên wê yên baş û hin xirab jî ji bo gerîdeyek nû kirînek baş e.
Peter Humar
Wêne: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Rehet
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.746,44 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.746,44 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 76 kW (103 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê ya birêkûpêk - bor û derb 81,0 × 77,5 mm - guheztin 1597 cm3 - komkirin 10,0:1 - hêza herî zêde 76 kW (103 hp .) li 6000 rpm - herî zêde 141 Nm di 4500 rpm de - mêla kerpîçê di 5 bejnaran de - 1 cambazê di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,0 ,3,8 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,363; II. 1,863 saetan; III. 1,321 saetan; IV. 0,966; V. 0,794; paş 3,545 - dîferans 4,066 - tirên 195/60 R 15 H |
| Kanîn: | Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - spartek yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona paşîn a yekane, piştgirên biharê, lingên ducar, rêlên dirêjî, stabîlîzator - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska rêwerdana hêzê ya paşîn, ABS, EBD - rêvekirina req û pîyonê, rêberiya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1200 kg - giraniya giştî ya destûr 1705 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4475 mm - firehî 1710 mm - bilindahî 1405 mm - bingeha teker 2550 mm - rêça pêş 1475 mm - paş 1470 mm - tîrêjiya ajotinê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1600 mm - firehî 1430/1420 mm - bilindî 950-970 / 910 mm - dirêjî 880-1100 / 920-660 mm - tankera sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | (normal) 430-1150 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, Rewşa Odometer: 9684 km, Tirên: Continental, ContiEcoContact | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,5 sal ( 154 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 20 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 188km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 75,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,9m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | pîvana sotemeniyê ya nerast |
nirxandin
Caritsa ya Mitsubishi, digel motora benzînê ya 1,6-lîtreyî ya çar-sîlindir, li gorî astên standard ên kirînê kirînek baş û kirrîner dike. Rast e ku hin kêmasiyên wê jî hene, lê ev ji hêla taybetmendiyên baş ên ku xerîdarên Karîzmatîk ên karîzmatîk dê pesnê wan bidin têne binpê kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
handana şasiyê
kursiyên pêş baş
soundproofing
depoyên pirjimar
nerm û mezin
mezaxtina sotemeniyê
bihayê
helwest û îtiraz
pir bi cîh kirin
kursiyên pêş
pedal pir nerm ji bo
kîsikên pêşîn ên zirav
nerastiya pîvandinê
