Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - ji gerîdeya me
Her gava ku ez pîkapan dibînim, ez bi rengek pesnê xwe hîs dikim, ez tam nizanim çima. Dibe ku ya ku eleqe û rêzdariya min çêdike ev e ku ew fêhmkirin ku ew otomobîlên çandiniyê bûn ku "Amerîka ava kirin." Dibe ku ew taybetmendiyên wan ên pratîkî ne ku rê dide wan ku bikevin qada herî dijwar û ji vê duela xwezayê û makîneya bi mertal derkevin, an jî min tenê gelek hilberên Amerîkî yên salên 90-an dîtiye ku kamyonên pîkap bi giranî hatine eşkere kirin. Dibe ku piçek ji her tiştî. Hevkarê bingehîn ê avaker, karsaz an cotkarê Amerîkî, wî deryaya deryayê derbas kir û çend salan li ser Parzemîna Kevin bêtir û bêtir wêrek bû. Nûnerê malbata pickup Mitsubishi L200 li Polonyayê çawa ye?
Dîroka otomobîlê vedigere sala 1978-an, lê paşê jê re Forte hate gotin û tenê di sala 1993-an de navek ku heya roja îro derbasdar e bi dest xist. Di vê demê de, çar nifşên L200-ê hatin afirandin, ku di nav salan de gelek xelat bidest xistine. Sernavê Pickup Truck of the Year carekê ji Alman Auto Bild Allrad re hate xelat kirin.
Di pêşiya pêşîn de
Otomobîl bêrehm xuya dike, ji 5 metreyan zêdetir hovane xuya dike, ku têgeha ehlê baş nizane. Û baş. Boriya pêşîn dixuye ku ew amade ye ku her tiştê ku rê davêje ser milê xwe bigire, û winç jî ji bo rêwîtiyek belaş hêviyê dide we, hetta li eraziyên derveyî rê yên bi rastî dijwar. Guhertoya ku ji bo 2015-an hatî amade kirin, di nav tiştên din de, bi bumperek nû, grill an çerxên 17-inch ve hate saz kirin. Lêbelê, laş xav dimîne, bêyî lêdana nehewce, û bedewiya sereke ya guhertoya ceribandinê destikên derî û neynikên kromê ne. Tevî karaktera xweya klasîk, gerîdok, bi saya lûleyên beşa barkirinê, şeklên zirav û xetên pencereyên nerêkûpêk, ne tenê bi hêz, lê di heman demê de dînamîk jî xuya dike. Mitsubishi L200 di heman demê de balkêş û tirsnak e, wekî ku ji ber reaksiyonên ajokarên din diyar dibe, gava ku ez dixwazim rê biguherim - tenê alarmê veke û cîhek ji bo pickupa me bi sêrbaz tê afirandin.
Navend ji bo ku sade û têgihîştî be hatî çêkirin. Û bi rastî jî wusa ye, ji ber ku em bi avakerek birêkûpêk re mijûl dibin. Li ser panela navendî em sê girêkên kontrolê yên hewayê dibînin, li jorê wan radyoyek heye, û ekranek piçûk lê xwend ku li ser em dikarin germahiyê, zextê an rêgeza erdnîgarî ya rêwîtiyê bi karanîna kumpasê kontrol bikin. Her tişt di çareseriya ku ji hêla Japonî ve tê hez kirin de, demjimêrên a la Casio yên ji salên 90-an de xwezayî ye. Di nav avantajên xwe de, hêja ye ku rehetiya rêwîtiya di kursiyên pêş de were destnîşan kirin; divê rêwiyan di rêwîtiyên dirêj de jî nerehetiyê nebînin. Ger hûn li paş xwe mêze bikin rewş hinekî cûda xuya dike - pişta hema hema vertîk a kursiyan dikare rêwiyên herî domdar jî tir bike.
Parçeya bagajê, 1505 mm dirêj û 1085 mm fireh (di navbera kemerên çerxê de), li aliyekî piçûk xuya dike, lê rewş ji hêla pencereya paşîn a vekirina elektrîkî ve, ku ji bo veguheztina tiştên dirêj pir xweş e, çêtir dibe. Giraniya herî zêde ku em dikarin bar bikin 980 kg e.
Nimûneya ceribandinê bi motorek 2.5 DI-D ya ku 178 hp hilber dike ve hatî çêkirin. li 3750 rpm û 350 Nm li 1800 - 3500 rpm. L200 bê bar îspat kir ku wesayitek pir jêhatî ye. Rast e, ew di pêwendiya yekem a lingê bi gazê re bi lezbûnek bilez bersivê nade, lê piştî demekê ew hêza têr distîne. Kêmasiyek girîng dengê motorê ye; qîrînek domdar li jor 2000 rpm tîne bîra me ku em hespek karekî rastîn diajot, û ne erebeyek ku kirîn e ku çavê çavnebariya rêwiyan bikişîne.
Hilbijartina super
Bê guman gihîştina hawîrdora xwezayî ya Mitsubishi L200 dijwartir e, û li vir ew bi hestyarî tevdigere. Goşeya derketinê (20,9°) û goşeya rampê (23,8°) ne ecêb in, lê digel paqijiya erdê 205 mm û goşeya êrişê ya 33,4°, hûn dikarin bi ewlehî biçin heyranê jîngeha çolê, lê argumana sereke ya weha rê derket ku çar moda Hilbijartinê ye. Bi karanîna destekek pêvek, ku li tenişta lebata guhaztinê ye, em dikarin ajokera wesayîtê hilbijêrin - ajokerek standard li ser yek eksê, lê heke hewce be, em 4x4 bi kilama paşîn a paşîn an 4HLc an 4LLc - kilîdên yekem vedigirin. dîferansiya navendê, ya duyemîn di dorê de gearboxa zêde tê pêvekirin. Helwesta ajotinê ji bo pîkapiyan tîpîk e, lingên ajokar bilind dibin, lê siwarbûn pir rehet e. Mitsubishi li pêş û biharên pelan li paş de suspensionek amade kiriye, ku di her şert û mercî de di forma siwariyek pêbawer de bandorek baş dide. Modela ku me ceriband 15 km meşiya bû û pir bi deng bû, bi her kulmek bi qij û qijik re. Tevî mezinahiya wê, L000 derket holê ku ew pir manovra ye, lê hêjmara tevgera rêwerzê pir zêde xuya dike, nemaze dema ku em hewce ne ku zû bertek nîşan bidin, lîstina dirêjtir li hewaya vekirî bi L200 re dê zû rewşa ajoker biceribîne. Welê, otomobîl ne ji bo her kesî ye.
Li bajêr rewş hinekî cuda ye. Li ser rê - wekî min berê jî got - tenê avantaj hene, kes nakeve tengasiyê, û ger hewce be, ajokarên gerîdeyê rêyên mîna Deryaya Sor diguhezin, cîh azad dikin. Dema ku em li cîhek parkkirinê ya belaş digerin, an jî di deriyên parkên pir-qatî de, ku ew jî ne pir rengîn e, pir xirabtir e. Lêbelê, tiştek ji bo tiştek, zêdekirina dema parkkirinê ew bihayê ye ku divê em bidin ji bo kêfa ajotina rehet, bêyî ku ji hejmara kevçîyan, çîp an leza lezê be.
L200 Double Cap di sê guhertoyan de peyda dibe. Ya yekem guhertoya alavan a bi navê Invite ye, ku li wir veguhezek desta û motorek 2.5 ya bi 136 hp heye. ji bo 95 zlotî. Guhertoya duyemîn û îsbatkirî ya Intense Plus HP bi veguherîna otomatîkî, motora 990 bi 2.5 hp. ji bo PLN 178. Guhertoya herî dawî jî Intense Plus HP û motorek 126 bi 990 hp e, tenê vê carê bi veguhezek destan ji bo 2.5 PLN.
Her kiriyarê ku haya wî ji armanca gemaran hebe dê razî be. Mitsubishi L200 dê ji me re bibe alîkar ku hema hema bêyî pirsgirêk bigihîjin her deverê - berf, herr, qûm an ava bi kûrahiya 50 cm dê nebin asteng. Baş e, heke tiştek xelet derkeve, em ê vîncê ji çi bistînin? Kursiyên zêde yên di guhertoya Double Cap de dihêle ku ji du kesan zêdetir rêwîtiyê bikin, ku otomobîl ji bo malbatan jî çareseriyek balkêş dike.
