Nûjenkirina MAZ 504

Traktora MAZ 504 veguherî kamyonek rêza Zêrîn 500. Dibe ku ew ji bo "pîrê", ku di sala 1965-an de hatî çap kirin, pir xemgîn xuya dike. Lêbelê, ev otomobîl bû ku di çareseriyên sêwiranê yên Kargeha Otomobîlên Minsk de bû serkeftinek. Di dîroka xwe de, modela gelek guhertin derbas bûye, û îro hilberîna ne-serîlî demek dirêj berê qediyaye.

История

Ji bo wê demê, kamyon nûbûnek rastîn bû. Hemî hûrguliyên ku hatine destnîşan kirin berê qet nehatine bikar anîn. Awirek li kabloya bi tevahî atipîkî, mîna modelên kamyonên populer ên Ewropî yên wan salan, binihêrin.

Bingehek kurt û motorek mazotê ya bi hêz, û her weha rêweriya hêzê û şokê, kopiyek biyaniyan destnîşan dike. Lêbelê, teker tune.

Hêjayî gotinê ye ku ne tenê 504, lê di heman demê de modelên din ên traktorên vê rêzê ev çend deh sal in ku daxwazek mezin in. Di heman demê de, divê were zanîn ku kargeha otomobîlan a li Mînskê ji bo çêkirina hemî pêkhateyên girîng, wekî motorên şewitandina hundurîn û veguheztinê, ne xwediyê kapasîteya hilberînê ye.

Sêwiranerên nebatê rêzikên 500 wekî xetek gerdûnî pêş xistin da ku hemî daxwazên gengaz bicîh bîne. Ji ber vê sedemê, ji bilî traktoran, di nav rêzê de kamyonên barhilgir, kamyonên davî, kamyonên dar û alavên din ên taybetî hene.

Model 511 ji hêla MAZ 504 ve hate guherandin (ev kamyonek 1962-an e). Dikaribû di du aliyan de bê barkirin û xwedî kapasîteya hilgirtina 13 ton bû, lê ew ji bo veguheztina dûr û dirêj bi kategorî ne guncaw bû. Di encamê de, endezyaran biryar da ku traktorek ku karibe bi trailer û hetta nîv-ramork re bixebite pêş bixe. Konsepta jimareya rêzê 504 wergirt.

Nayê gotin ku pêşdebiran tavilê karîbûn modelek serketî derxînin. Piştî çend ceribandinên neserkeftî, yekem MAZ 504 bi giraniya giştî 14,4 ton hate çêkirin.Bi çerxa 3,4 metre, barek heya 10 ton li ser axeya paşîn hate destûr kirin. Modela yekem bi motorek YaMZ-6 ya 236-sîlindir a bi kapasîteya 180 hesp ve hatî çêkirin.

Taybetmendiyên modela

Traktor xwedan avahiyek çarçoveyek bû ku bi suspensionek girêdayî bi biharan ve girêdayî bû. Di wê demê de, şokkêşên nû yên hîdrolîk ên teleskopî li ser suspensiona pêşiyê hatin saz kirin.

Di dema valakirinê de çelekek li paş tê saz kirin. Li jor axê paşîn kursiyek tije du-pivot bi girtina otomatîk heye. Otombîl bi du tankên sotemeniyê, ku her yek ji wan 350 lître mazotê tê de bû, hebû.

Engines

Di seranserê dîroka rêza 500-an de, cîhaz, bêyî ku guheztinê be, bi pratîkî neguheriye. Motora mazotê ya YaMZ-236 xwedan pergala sarbûna avê ya girtî û pergalek sotemeniyê ya cihê bû.

Dûv re hat berdan, guheztina 504 ya bi "B" hatî nîşankirin bi motorek bihêztir YaMZ-238 ve hate saz kirin. Ev yekîneya hêza mazotê ya 8-sîlindir e ku kapasîteya wê 240 hesp e. Motorek bihêztir beşdarî zêdebûna dînamîkên traktorê bi trailer bû. Ya herî girîng jî, kamyon bi giranî li ser otobanê diçû, û di heman demê de karibe rêyên dirêj jî bigire.

Santrala elektrîkê û rêvebir

Hemî guheztin dişibihe ku ew bi gearboxek desta ya 5-lez û bi kulpek zuwa ya du-dîskê ve hatine saz kirin. Li ser pirê, ku li piştê ye, gearboxes bi navbendan ve hatine girêdan.

Frên bi ajokera pneumatîk, û her weha freneyek parkkirinê ya navendî frenên daholê ne. Li ser zozanan an li ser rêyên şemitok, frena motorê dikare were bikar anîn da ku porta eksozê asteng bike.

Otomobîl rêweriya hêzê bikar tîne. Goşeya zivirandina çerxên eksê pêşiyê 38 pile ye.

Cab

Ecêb e, ji bilî ajovan, du rêwiyên din jî dikarin di kabînê de bi cih bibin, û nivînek zêde jî heye. Di traktorê de kapoyek tune ye, ji ber vê yekê motor di binê kabloyê de ye. Ji bo ku bigihîje motorê, kabinê ber bi pêş bixin.

Mekanîzmayek taybetî li dijî daketina spontan diparêze. Wekî din, kilîtek tê saz kirin da ku kabinê di pozîsyona veguhastinê de rast bike.

Bi awayê, ev keleh di nav endezyaran de bû sedema gelek nîqaşan. Pir kes bawer dikir ku ew ê li ber darbeyên pir caran nemîne, û xetera vekirina wê kir. Tişt gihîşt wê astê ku mihendisê sereke MAZ di axaftina xwe de rexneyên tûj bihîst. Lê ceribandinên paşîn bi zelalî destnîşan kirin ku kilît di rewşên awarte de jî cîhek ewle peyda dike.

Nebûna kapê hişt ku giraniya kamyonê û barê li ser axeya pêşiyê kêm bike. Bi vî rengî, kapasîteya barkirinê ya giştî zêde bûye.

Kursiyên ajokar û rêwiyan bi amorteyên şokê têne guheztin. Germek ku ji hêla pergalek sarbûna hevpar ve tê hêz kirin wekî standard tê de ye. Ventilasyon bi zorê (fanos) û xwezayî (pace û pencereyên kêlekê yên daketî) ye.

Pîvan û taybetmendiyên teknîkî yên sereke

• dirêjî 5m 63cm;
• firehî 2,6 m;
• bilindahî 2,65 m;
• teker 3,4 m;
• paqijkirina erdê 290 mm;
• giraniya herî zêde 24,37 ton;
• leza herî zêde bi barkirina tevahî 85 km / h;
• mesafeya firnê bi leza 40 km / h 24 metre;
• mezaxtina sotemeniyê 32/100.

Traktora nû di riya xwe de serkeftinek bû û xwediyê taybetmendiyên teknîkî yên baş bû. Wî dikaribû tiştan li ser dûrên navîn hilgire, lê şert û mercên xebatê ji îdeal dûr bûn. Ger em kamyonek biyanî ya çêkirî bidin ber hev, wê hingê ew ji bo karanîna rojane rehettir bû.

Guherandinên

Di sala 1970 de, xebata ceribandinê qediya û destpêka hilberîna girseyî ya guhertoyek çêtir a 504A dest pê kir. Ji hêla sêwirana derveyî ve, nûbûn dikare bi rengek cûda ya grila radyatorê were cûda kirin. Piraniya guhertinan bandor li cîhê hundurîn û pêşkeftinên di beşa teknîkî de kir:

• Berî her tiştî, ev motorek 240-hêza turbocharged e ku dikare 20 tonan vekêşanê zêde bike. Bingeha tekeran 20 santîmetre kêm bûye. Bihar jî hatine dirêjkirin. Û qursa kamyonê xweş û pêşbînîkirî bû;
• Ya duyemîn, di kabînê de maseya xwarinê, sîwan hene. Her wiha perdeyên ku pencereyan vedişêrin jî hene. Çerm bi yekî nermtir hate guheztin (bi kêmanî piçek insulasyon xuya bû).

Tewra tevî guheztinên xuya girîng jî, MAZ 504A nekare di warê kalîte û rehetiyê de bi sadên biyanî re pêşbaziyê bike. Ji ber vê yekê, traktorên Mînskê paşê ji bo erebeyên biyanî hatin terikandin.

Ji bilî guheztinên serial, sê guhertoyên din jî hatin hilberandin:

• 508G (traktora ajokera hemî-wheel);
• 515 (6 × 4 teker û axle rijandin);
• 520 (6 × 2 teker û paşîn a hevseng).

Hemî van guhertin hatin ceribandin, lê negihîştin hilberîna girseyî, ji xeynî guhertoya 508B, ku ji ber hebûna gearboxek bi kêşeyek veguheztinê bi serfirazî wekî hilgirê daristanê hate bikar anîn.

Di 1977 de, 504 dîsa hin guhertin dît. Parzûnek radyatorê ya ji nû ve hatî çêkirin, hewaya çêtir a beşa motorê, frenên du-circuit xuya bûn, nîşaneyên rêwerzê yên nû xuya bûn.

Modelê jimareya rêzefîlmê 5429 wergirt. Dîroka MAZ 504 di dawiyê de di destpêka salên 90-an de qediya, di heman demê de MAZ 5429 êdî di beşên piçûk de jî nehat hilberandin. Bi fermî, traktor di sala 1982-an de ji xeta kombûnê rawestiya.

MAZ-504 îro

Îro hema hema ne gengaz e ku meriv traktorek rêza 500 di rewşek baş de bibîne. Hemî wan di zevîyek an piştî nûvekirinek mezin de ne. Hûn ê kamyonek di forma xweya orjînal de nabînin.

Wekî qaîdeyek, tîmê çavkaniya xwe xebitand, piştî ku ew hate rakirin û li şûna yekî nû ji kargehê hate girtin. Di rewşek baş de, hûn dikarin modelên paşîn ên wekî MAZ 5429 û MAZ 5432 bibînin.